驾控：人车交流不再隔绝

　　我所理解的“好开”很简单：车子对驾驶者的每一个动作都有及时的响应，同时各种行驶状况的变化也能够适当传达给手握方向盘的你。当然，这里面存在一个度的问题，但起码以往的奥迪A6L绝对不会出现过火的时候，因为驾驶者与车辆之间似乎总相隔着一个蹩脚的同声传译人员，安稳与舒缓把一切都掩盖下去了。或者对于后排乘客而言这不算是一回事，但对于把握方向盘和油门的你来说，就好比看一部普通话配音的《泰坦尼克号》，或者吃一包没有放盐的薯条，总不是味道。

　　但全新一代奥迪A6L让我彻底改观了，维持高端行政轿车应有的舒适之余，各个关于驾控的环节都有了更加敏锐的表现，即使身长超过5米，几乎可以塞下两台Smart fortwo了，但也能让你得心应手然后笑逐颜开。情况跟我们早前曾经试驾过的全新A8L非常相似，那台车我连续开了一周，很清楚它是怎样去抵制物理定律的，动态表现甚至称得上是灵巧。而事实上由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模块化纵置发动机平台的普及，A8L的绝大部分技术应用都可以很方便地平移给新奥迪A6L，受益的当然还有已经面市的A7和即将面市的新A5。

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　　→→钢铝复合式的轻量化车身

　　轻量化对于驾控与能耗都是一剂良方，于是全新奥迪A6L不惜重本采用了独特的钢铝复合式车身，一汽大众长春工厂也顺势在国内汽车工业开创了“铝制车身部件的全工序生产”之先河。

　　包括车身覆盖件在内，全新奥迪A6L大量使用铝质板材、铝质型材、铝质铸件以及热成型钢材。国产车型的四扇车门都由铝板冲压而成（但是目前发动机盖、翼子板和尾箱盖尚未如海外车型那样使用铝板），另外前悬塔顶、悬挂塔顶加强杆、前后悬挂结构部件以及前后保险杠防撞梁等均采用了不同工艺的铝质部件，最终成功瘦身16公斤！

　　除了材质上的改变，车身局部结构的优化也功不可没。例如充分利用仿生学原理对C柱、地板、前围板等承载部件进行了结构数字优化；再例如B柱上端采用了超高强度的热成型钢，在下端融入了过渡连接区以及强度相对较小的延展变形区，从而提高侧面撞击时对乘客的保护。这些改进未必都能体现在配置表上面，日常用车也都未必体验得到，但看不见的“地方”厂方还是花了极大心血。

　　在山路驾驶中，只要稍稍深踩油门，便能体会到大排量增压发动机的独特魅力，强大的扭矩平台在2500转的低转速情况下便可获得最大420Nm的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转。一路跑下来，悬挂系统表现也较为称职，过弯时侧倾幅度并未像想象中的大，身姿体态也很平稳，在大角度弯中，车身后半部也没有过多的累赘感。即便出现了一些轻微的推头现象，Quattro四驱也可以轻松的进行化解。