双离合变速箱

  双离合变速箱简称DCT,英文全称为Dual Clutch Transmission,中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”,因为其有两组离合器,所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

双离合变速箱

  双离合变速箱起源

  双离合变速箱起源来自赛车运动,它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后,才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史,在技术方面已经非常成熟了。

双离合变速箱

双离合变速箱

  双离合变速箱技术介绍

  双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡,具体说来就是在换挡之前,DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合,在得到换挡指令之后,DSG迅速向发动机发出指令,发动机转速升高,此时先前啮合的齿轮迅速结合,同时第一组离合器完全放开,完成一次升挡动作,后面的动作以此类推。

双离合变速箱

  因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来,由于DSG的换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。

  双离合变速箱种类

  湿式双离合

双离合变速箱

  湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。

  干式双离合

  它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的,简化了相关的液力系统。

双离合变速箱

  它的工作原理为,双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成,位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里,动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率,但是它也更容易发热,所以它热熔性不如湿式离合器,因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米,一般与小排量的发动机配合使用。

双离合变速箱

  双离合变速箱的优点与缺点

  优点是动力传输连贯 效率较高。缺点是结构复杂,现阶段制造成本较高。

  DSG

  DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。

  2003年,经过大众汽车工程师们的多年努力研发,历经了无数次试验及数百万公里的路试,大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器,并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商,从这一刻开始,大众的双离合变速器有了自己的名字——DSG。

  工作原理

  如图,离合器1负责1档、3档、5档和倒档,离合器2负责2档、4档和6档;挂上奇数档时,离合器1结合,输入轴1 工作,离合器2分离,输入轴2不工作,即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的,一个正在工作,另一个则为下一步做好 准备;手动模式下可以进行跳跃降档:如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一下, 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定档位。

DSG原理图

  分类

  DSG有两种形式,即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器,其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性,因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。在中国市场,迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。

 

  “干式”双离合器,其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个

 

离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或“分离”,通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里,所以,被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单,因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为,“干式”是较“湿式”更为先进的。

  所以,“干式”双离合器结构简单,因而效率更高,更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言,故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。

  常见问题

  1、转速迟钝

  有消费者反应转速无法上升,低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感,平路起步以及坡路起步时现象相同。

  2、卡死

  尤为引起关注的是出现卡死现象,这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡:1、3、5换挡,而偶数2、4、6挡无法接合,甚至导致车辆卡死。

  3、熄火

  首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映:头一次,经销商称是油品质量差,导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。第二次,4S店宣称可以免费检测,但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速,这是自动档车熄火故障的处理办法。但是,问题依然没有解决。

  4、无法升档

  还有听起来更严重,即会出现无法升档,消费者不知所措。低速行驶时,发动机转速忽然升高,车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后,稍后启动行车,DSG变速器保持在1挡,无法正常升挡,并且无法实现倒挡。

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