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凌派锐混动版百公里四个油还高级

发布商家:长沙九城学士汽车销售服务有限公司 发布时间:2020-05-28

凌派锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,燃油经济性出色,百公里油耗仅为4.0L。此外还配备Honda SENSING安全超感、SBW电子按键换挡、拨片调节能量回收等智能实用配置,为乘坐者带来不止于燃油版的款待升级魅力。

当知道广汽本田的混动车型在国内已经卖了12万台的时候,很多同事还是有些小小的惊讶,确实相比凌派、飞度、缤智这样的,定位更高的雅阁和奥德赛离大家还是要远一点。不过别着急,凌派锐·混动马上就要来了,不但百公里4个油,技术上也和雅阁一样“高级”呢。

凌派锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,燃油经济性自然非常出众,百公里油耗仅为4.0L。问题来了,这套1.5L i-MMD混动系统和此前雅阁锐·混动的有啥区别呢?

 本质上和雅阁的没有区别

都是双电机结构的E-CVT为核心

凌派锐·混动的第三代i-MMD混动系统中1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环,最大功率80kW,最大扭矩134N·m,热效率达到了40.5%。与发动机匹配的电动机最大功率96kW,峰值扭矩267N.m,二者相搭配实现系统最大输出功率113kW,传动系统匹配E-CVT无极变速箱。

电机比汽油机更猛,偏重电驱动

 

本田新的i-MMD混动系统和如今混动的潮流一致,那就是不管是混动模式还是EV模式,尽可能使用电驱动,这也是它的电机功率扭矩都要比汽油机明显大的原因。为了提升电机的散热,本田为E-CVT内的电机搭配了油冷系统,能实现更好的散热效率。

混动也能“爆VTEC”?

 

113千瓦的综合功率驱动1400公斤上下的凌派锐·混动,加上电驱动的及时响应和本田混动系统一贯的运动风格调校,可以预计凌派锐·混动在城市道路上开起来没准还挺猛的。

而且本田还为凌派锐·混动设计了油门踏板限位,超过限位之后,动力输出更为迅速,是不是本田粉丝又找到了爆VTEC的赶脚?

并没有取消直连离合器和发动机直驱模式

 

在此前雅阁锐·混动车型上,如果车辆处于高速巡航状态,发动机可以借助离合器直接驱动车辆,实现最佳的经济性。所以也有人预测国产化的凌派锐·混动会取消这一离合器机构,以简化结构,降低成本。

针对凌派锐·混动,有哪些变化?

底盘车身都有改进,还是挺“高级”的

由于车身重量加大,且重量分配有变化,所以相对于凌派锐·T动,混动车型的车身进行了强化,并在底盘(比如弹簧、减振器等)上进行了一些细节的变动。

尽管混动车型可以提供更为安静的行驶体验,但是本田依然给凌派锐·混动搭载了ANC主动降噪技术,它通过麦克风采集车内噪声,进行分析之后,由音响系统发射反相声波,最终抵消噪声,进一步改善乘坐舒适性。

车内:电子换挡加身,拨片调节能量回收

 

凌派锐·混动会在车外增加一些混动车型专属的标识,而车内较大的变化就是用电子按钮换挡取代了此前的机械挡把,这样的设计也和雅阁、皓影的混动车型一致。

混动系统进一步紧凑,不影响使用空间

 

凌派汽油版车型的空间一直是看家本领之一,而凌派锐·混动在空间方面延续燃油版车型的优势,尤其是后备厢空间并没有因为混动车型受到很大的影响,新车依然配备非全尺寸备胎,并且增加藏式储物格。

结语:在节油的基础上,无论是行走质感,还是隔音,包括安全技术,广汽本田凌派锐·混动都有了提升,而本田这套全新的1.5L i-MMD系统也有望在国内的混动车市场再度掀起波澜。

 

至于锐·混动的车主,下次再有人问你为啥买本田混动,你可以大大方方的回答,可能……这个车比较高级吧……

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