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由内到外, 试驾一汽大众全新宝来

发布商家:云南翔通汽车销售有限公司 发布时间:2020-11-21

第一次看到全新一代宝来时,这位相伴国人17载的老伙伴竟让我有些陌生,类似于轿跑的低矮车身造型,修长的车身比例以及考究的前脸细节设计较以往宝来追求经济实用的定位有着些许的偏差。除了造型设计上的升级,新一代宝来更是换装了全新的MQB平台,和现款奥迪A3平起平坐,可谓是真正做到了新到骨子里的彻底蜕变。

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新车采用了“即·刻设计”的全新理念,外观运用了大量硬朗而又立体的线条进行修饰,看上去显得十分干练而又富有设计感,全新宝来的前脸采用了大量的镀铬装饰条进行点缀,令前脸的精致感和高级感较上代车型有着明显的提升。采用LED光源的前大灯在此级别车型中比较少见,相较于同级车型普遍采用的卤素大灯不论是在视觉还是照明效果上都要更为出色。

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由前翼子板延伸至尾灯上沿的立体式腰线目前已是一汽-大众品牌的家族式设计,该造型设计和西装上的V型衣领有着异曲同工之妙,令车身侧面看上去更为有型,并稍带些许的商务气息。除了颜值有着明显提升,全新宝来的车身尺寸也明显加大了一号,和朗逸plus十分接近,新车长宽高分别为4663/1815/1473毫米,轴距为2688毫米,较上一代增加了74毫米。

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第一眼看去,车尾的造型给人感觉十分简约,但通过光线的变化能够发现整个尾部横向勾勒有多条轮廓线,内凹外凸相交错的丰富表面变化大幅增强了尾部的立体感。采用熏黑处理的LED尾灯和后备箱盖造型采用了一体式设计,看上去显得更为整体,底部一条纤细的镀铬装饰条被设计成类似于双排气的造型,瞬间提升了尾部的气势,不过真正的单出排气其实被设置在了车底部。

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全新一代宝来的内饰造型和全新朗逸PLUS极为相似,但不同的是中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计,而朗逸plus上的渐进色装饰板在全新宝来上也变为了纯黑色,因此整体来看新宝来的内饰风格要比朗逸plus更为运动,而在用料上两车处于同一水平,前中控台采用了硬质材料打造,只有车门板处采用了少许的软质材料包裹。

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8英寸触摸显示屏的触控灵敏度和系统反应速度都很出色,体验过程中没有出现卡顿现象,全新一代的操作系统支持手机APP互联,CarPlay,Carlife以及语音控制功能,不过这套系统不能通过语音唤醒,需要通过实体按键才能激活语音控制功能。

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配置提升是全新一代宝来的一大重点升级,同级中少见的电子手刹以及自动驻车更是全系标配。而在高配车型上,还将配备无钥匙进入,一键启动,自动驻车,多次碰撞预防,倒车紧急制动以及自动启停功能。此外,新车还增配了上代车型上缺少的后排出风口以及双USB接口这两项实用配置。

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前后排座椅并没有采用过于柔软的设定,支撑性较强,长途乘坐不易产生疲劳感,令我稍感意外的是前排座椅还能够提供充足的侧向支撑,这在同级家用车中并不常见,对于喜欢激烈驾驶的朋友这一设置可谓是比较讨喜。

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试驾车型搭载1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,在驾驶过程中,这台发动机的涡轮增压特性并不明显,动力的输出极其线性,即便是全油门操作也没有特别突兀的动力爆发点,不过由于偏舒适的油门调教使得动力的响应有些慢半拍,从踩下油门再到动力真正输出的过程中间有着一定的延迟,不过发动机的动力储备还是足够日常使用的,只要舍得踩油门,还是能够体验到明显的推背感。

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这台7挡双离合变速箱的平顺性表现极为出色,和AT自动变速箱没有明显差别,即便是在低速行驶状态下,也很难察觉到换挡产生的顿挫感,对双离合有阴影的朋友们这台变速箱的表现应该会令你眼前一亮,极其干脆利索的换档动作令人很难察觉到换挡间隙,行如流水般畅快的换挡表现赋予了车辆极为流畅的加速表现。

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转向系统的调教极其轻盈,并且还有着明显的力回馈,大幅度转向后方向盘回位很及时,而以家用车的标准来看,其转向系统的指向性也算是比较精准的,激烈驾驶时也能够很有信心。刹车系统的调教比较适中,刹车力度也比较线形,不会显得过于灵敏神经质或者刹车力度不足,对于大多数驾驶者来说不需要太多时间适应就可以掌握。

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前麦弗逊后扭力梁非独立的悬架设置虽然看上去不够高大上,但其实际表现还是不错的,悬架对震动的过滤也比较积极,即便是在经受较大幅度的路面冲击时也不会像传统板车那样将震动直接传递给乘客给人一种被踹屁股的那种生硬感。而在连续颠簸路面上,悬架对震动的过滤比较干脆,车身不会产生多余的抖动。隔音方面,车内来自发动机的噪音并不明显,大部分车内噪音都来自路噪和风噪,但这种噪音也是处于能够令人接受的范围内的。

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相较于上代车型,全新宝来可以说是进化到了牙齿,不管是在造型设计,内部空间,以及行驶质感上都有着明显的提升,而在配置方面,自动驻车等多项实用性配置更是做到了全系标配,令其低配车型也不会显得过于寒酸。

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