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品牌新闻 2024-01-04- 车子暖风不够热，是哪里出了问题？
要看具体车型的，油车、混动车、电车，原理都不太一样的。
今天我给你一个一个讲明白。
01油车可能出现的问题
首先，油车感觉暖风不够热，有可能只是你太心急了。
刚上车就开暖风，那肯定是热不起来的。

油车的暖风，靠的是发动机的废热。汽油燃烧产生的热量，是由防冻液带出来，然后流到热交换器里面，土话叫水箱，再用鼓风机吹一下，就把这个热风给吹到车里面了。

比如说冬天，车子才刚发动没多久，发动机自己还没有热起来，那肯定是没有多的热量借给我们了。
但如果车子发动10分钟，20分钟都过去了，暖风还是不热，那就有可能是下面几个地方出问题了。
如果暖风热的断断续续，一会冷一会热，有可能是防冻液不够了，发动机热量不能及时带出来，自然也就不能保证暖风供应稳定了。
检查的话，发动机舱打开来，防冻液的壶自己看一下液位，不够了加一下就行。
但如果是一直没有暖风出来，可能就是节温器故障了。
节温器就是负责控制防冻液的流量的，根据发动机水温的高低，调节阀门，让水温一直在合适范围内。
武磊.发动机冷却控制系统设计及节温器诊断[D].重庆交通大学.
如果说节温器坏掉了，水温一直上不来，那不仅没有暖风吹，还有可能影响到发动机的正常工作，这就建议尽快去修了，我们自己不一定搞得定。
02混动车可能出现的问题
那如果你开的是混动车，暖风不够热，原因又有所不同了。
因为混动车有好几种驾驶模式。
如果是混动模式，发动机启动的，却没有暖风。可能还是前面说的那几个问题，检查下防冻液、节温器。
如果用的是纯电模式，暖风不够热，或者根本没有暖风。那有可能是电辅热系统出问题了。
找个维修案例给你参考下：
王乐兴.2021年沃尔沃XC60新能源辅助加热不可用[J].汽车维修技师.
某混动车型，纯电模式下没有暖风，只有发动机启动的时候才有暖风。
检查后发现，是高电压防冻液加热器（HVCH）这个部件坏掉了。
王乐兴.2021年沃尔沃XC60新能源辅助加热不可用[J].汽车维修技师.
本来能用电给防冻液加热，和电热水壶一样，然后把热气吹到驾驶舱，现在加热不了了，防冻液一直都是冷的，自然就没有暖风了。
还有些混动车，电辅热用的是前面我们讲的PTC热敏电阻，原理也差不多。如果纯电模式没暖风，也要先检查一下这个东西。
03电车可能出现的问题
zui后，如果你开的是纯电车，感觉暖风不够热，检查起来zui简单。
电车里面又没发动机的，如果冬天不出暖风，直接去店里检查PTC热敏电阻或者是热泵空调就可以了。
要么是部件坏掉了，要么是温度传感器出问题了。
而且现在路上的电车一般都还挺新的，还在质保期内的话，让厂家给我们换一个就行了。
04关于电车换电池的疑问
现在有些电车，质保都十几、二十万公里了，如果质保期内，核心部件电池坏掉了，厂家到底会不会老老实实地给我们换一个全新的？和当初买的规格一模一样？
自己出钱换电池，要10万块钱打底？网上还有说要几十万的是真的假的？
为什么周围开电车的朋友，平时反而都不提换电池这个事情？他们难道一点都不担心吗？ 品牌新闻 2023-12-31
- “想买新能源，这个月要赶紧下单了，不然明年可能要交购置税，多花好几千块钱。”
不知道你有没有听说过这种说法？到底是不是真的？
今天我就给你明明白白讲清楚，打算买新能源车的朋友，记得看完。
01购置税减免政策还在
那先给大家安个心，新能源车的购置税减免政策，至少在2027年之前，一直都还是有的。
在2023年的6月份，财政部、税务总局和工信部就联合发布过一个，关于延续和优化新能源车购置税减免政策的公告：
2024到2025年底，新能源车继续免征购置税，不过有限额了，上限是3万。2026到2027年底，减半征收购置税，上限是1.5万。
说人话就是，明年买新能源车，还是有购置税减免的，只不过减免的税额不能超过3万块钱了。
02车价超过34万，要交购置税
那套用公式反推一下，3万块的购置税，对应的车价大概是34万左右。
车子如果超过这个价格的话，那超过的部分，就要交购置税了。
举个例子，这个某想L9 Pro，车价是429800块，按正常的购置税算下来，大概是3.8万元。
其中3万块钱照免不误，超过的这8000块钱，就要我们自己交上去了。
03续航少于200km的纯电车，要交购置税
除了车价高的要交购置税，还有一个，就是续航里程太少的纯电车型，由于技术要求不达标，后面也不能享受购置税减免了。这个要额外留心。
2023年12月份发布的《新能源汽车产品技术要求》，对免征购置税的车型有了新规定：
家用纯电车，之前的纯电续航里程要求最低是100km，现在提高到了200km；电池包的能量密度，也从之前的最低95Wh/kg，提高到了125Wh/kg。
不符合这个要求的纯电车，就会被踢出 《减免税目录》 了。
我自己也在网上查了一下，这个规定对微型电车的影响还蛮大的。
像是某安的糯玉米、五某光的miniEV、某利的国宝、某瑞的聊天软件冰淇淋之类的，要么是续航没有200km，要么是电池能量密度不够，都是没有达到目前的新规定要求的。
那对厂家来说，要么提升成本用上更好的技术，不然这些车子就会因为这个税费问题，市场竞争力存在客观的下降。
04关于新能源车省钱的疑问
减免购置税这个事情，确实对买车影响挺大的。10万块钱的车子，油车和新能源车，怎么也能够差出1万块钱来。在这个价位，10%了算很多了。
而且很多10万左右的车子，现在基本上都开始搞“油电同价”了。
那反正更便宜，同样用5年的话，新能源车到底可以省多少钱？能不能省出一台车子来？ 品牌新闻 2023-12-30
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品牌新闻 2023-12-29
- 许多人买车后都会听到许多建议，其中一条就是慢点开车。让我们在开车的时候要注意安全，但是有些人认为，开车速度很慢和一些电动车的速度差不多。就会很安全并且对汽车也有好处，但是真的吗？开猛车zui伤发动机？
答案当然是不，在许多人眼里，缓慢驾驶对汽车的伤害可能较小，其实真正的老司机都知道开车慢和开车快都是重要的，尤其是在城市地区，很容易发生堵塞，有一条相对空的路，一定不要犹豫，应该加速通过，这个时候如果汽车开车速度很慢，其实这才是汽车zui有害发动机表现。根据许多维修人员的说法，许多女性或男性开车缓慢，会导致他们汽车的发动机状况实际上要比喜欢飞速驾驶的汽车的糟糕10倍。
很多车主都知道汽车碳积累的问题，当我们的汽车积累了很多的碳时，我们的汽车发动机性能将会变得出现这样或者那样的问题，严重的甚至会导致汽车出现故障，短时间内无法继续使用。所以我们尽可能地减少汽车的碳积累，但是我们怎样才能减少碳积累呢？
高速行驶可以说是减少碳积累的zui好方法，甚至是清理积碳，因为当我们上高速时，车内的汽油就可以完全燃烧。因为当我们的车一直在高速运行，转速很快的情况下，积碳是不会生产的，还能够倾倒其发动机里面的积碳，所以积碳会在你不知道的情况下就被清理掉了。这表明速度快实际上对我们的汽车是有益的。 品牌新闻 2023-12-28
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品牌新闻 2023-12-27
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品牌新闻 2023-12-25
- 空气滤芯、空调滤芯一般情况下每一万公里左右更换一次即可，简单点说每一次保养时、更换一下就可以；这两种滤芯不建议用风筒去吹，其一滤芯属于消耗品、价格也便宜，所以没必要在这省；其次高压风筒很容易对滤芯表面结构造成影响，使滤芯失去过滤的能力，这样就有可能给车辆带来麻烦！
先说空调滤芯，空调滤芯是过滤空调用的、所以即便永远不换也不会对车辆造成伤害，只不过会导致车内空气质量不好；所以空调滤芯的更换没必要非得固定时间，当您觉得车内空气质量不好、有异味时就可以更换，空调滤一般在副驾驶手套箱内；空调滤芯旧的您很难去拿风筒吹，因为空调滤处于偏潮湿的状况、使用一段时间后可能会出现一定的腐烂，在这时您再拿高压风筒一吹，那这空调滤就根本不成形了，所以空调滤只换而无需清理（建议每个夏季使用高峰期前、都换一次新）！
空气滤芯使用周期
很多朋友都有定期清理空气滤芯的习惯，比如还未到保养时间，提前拿汽修厂的那类高压风筒对着空气滤芯猛吹，当然如此操作的确可以把表面的浮灰清理掉，只不过在我们肉眼看不到的位置（如空滤上的空隙）、会产生新的问题，所以宁可空气滤芯上全是浮灰、也不要去清理，表面浮灰不可怕、被高压风筒吹过的空滤表面才可怕！
过滤效果：新空滤>旧空滤>被清理的空滤
车辆正常行驶时，空滤撞风、接触面积非常之大，所以形成的压强比较低、一般在6、7千帕之间，而汽修厂的高压风筒开口很小、而压力却很大，那么小的开口、对着空气滤芯吹，迎风位置压强可以达到3、4百千帕，如此大的压强改变、足以导致空滤自身的结构受到严重损伤；滤纸表面的孔隙会被骤然增加的压强给彻底放大、从而失去过滤能力，而表面附着的二氧化硅颗粒本身极难被吹落，如此操作甚至会被强行吹入孔隙之中！
总之如此操作后的空气滤芯，基本也就失去了过滤空气、阻挡颗粒的能力，虽然表面上很干净、可不过是一种心理安慰罢了！以前鄙人曾看过一个测试、共有三份样本，其一全新的空气滤芯、其二四万公里里程空滤、其三一万公里的里程但被风筒清理过，后续进行过滤测试时发现，四万公里空滤与全新空滤在过滤能力方面差异不大（略差），但那个使用一万公里却被风筒吹过的空滤过滤效果就很差！
所以空气滤芯要么换新、要么不去动它，沾满浮灰的旧滤芯过滤效果也优于那些表面干净的清理后滤芯，用风筒吹过的滤芯表面干净、实际上过滤能力大打折扣，只不过是心理上的一种安慰罢了；而空调滤芯这个关系到咱们的健康，毕竟空调滤芯的好坏、与车内空气质量息息相关，空调滤芯换的勤一些没问题、提前换也没坏处，在潮湿环境下工作的空调滤芯太容易滋生细菌、对车内乘客身体造成影响，所以空调滤芯建议换得频繁一些，而空气滤芯一万公里一换即可！ 品牌新闻 2023-12-24
- 寒潮来袭，气温骤降
新能源车主的“苦日子”也随之到来
充电变慢、续航缩水通通来报道
想要延长车辆的续航里程
让爱车安稳过冬、延长寿命
这份电车冬季生存指南务必查收
冬季续航里程下降
是怎么回事呢
随着气温下降，动力电池的活性会降低，存放的电量也会随之下降，和手机在寒冷室外掉电快类似，这也是电池的低温特性。
动力电池最佳工作温度是25℃左右，在气温较低的环境下使用车辆，想要维持电池温度，需要消耗相当一部分的电池电量，从而导致车辆续航里程下降。
小惠温馨提醒
除了上述原因外，车辆自身因素（车辆载重、日常养护、驾驶习惯等）和外界客观因素（行驶中的风阻和滚动阻力、环境气候及交通状况等）同样也会影响续航里程。
冬季用车
如何延长续航里程
充电时
时间充裕时，多使用慢充充电。
坚持随用随充，避免过度放电。
驾驶时
提前预热电池。用车前最好先“热车”，让车辆的电路和电池组预热一下，这样也可以更好地延长电池使用寿命。
养成良好的驾驶习惯。缓慢起步，平稳驾驶，避免急加速、急刹车，这样做可延长电动车的续航里程。尽量选择单踏板或者ECO模式。
合理使用空调，优化车内加热配置的使用。多使用座椅加热、方向盘加热等加热配置。
提前规划行程，避免拥堵；减少车辆负载。
停放时
把车辆停放在室内、地下车库或罩上车衣。
条件允许的情况下，出行前给车辆充电使动力电池和座舱升温。
长期停放时，先用慢充方式将电量充到50%~70%再停放，每3个月充电1次。
养护时
保持正确胎压。
定期保养，保持车辆的良好状况。 品牌新闻 2023-12-23
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品牌新闻 2023-12-22
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品牌新闻 2023-12-21
- 不少车主都有这样的困惑，车子越开噪音越大。
然而车本身又没啥毛病，不知道这些噪音哪里来的，跟发动机比起来虽不是什么大毛病，但嘈杂的噪音会让人变得烦躁不安还降低了驾驶体验。于是就有人想到了全车隔音。
不过全车隔音这东西一套下来起码小一万，很多车主看到这样的价格已经开始打退堂鼓。但是车内的那些噪音到底能不能解决车子越来越吵的问题呢？
今天泰哥就来和各位老爷们聊聊，这一万多搞一套全车隔音到底有没有用。
车内的噪音
都是来源于所有震动部件
要知道车为什么会吵，首先就到了解噪音是怎么来的。
车内噪音、异响等，在声学范畴内都是属于震动声波的传递。震动声波在固液气体中传播，并在传播过程中引起密度和压力差的起伏和变化，被人耳感知。这种震动声波我们成为noise vibration hashness（中译：噪声震动）
代入到车上，车辆使用、路况天气、机件材质、机件老化周期都会产生不同的震动噪音。而噪音震动中的3个“F”简单来说就是把所有过程的触发和相应都考虑在内的三大要素：即Fahrumgebung (驾驶环境)，Fahrzeug(车辆)和Fahrer（驾驶员）。
说人话就是，老爷们在用车时会听到的风噪，后方车辆的喇叭声、轮胎摩擦地面的胎噪、由路面不平度引起的固体噪声等。当然，如果老爷新车开过一个减速带，就听到悬架系统传来嘎吱声，泰哥建议带个扳手去找4S售后要个说法。
好了，知道原理之后接下来我们继续说说降噪。
汽车车身上有很多薄钢板，在激励力的作用下会产生强迫振动响应。空气作为弹性溢散体在车身内所形成的空腔也会有许多振动或声腔。声腔与震动频率出现耦合，就会出现明显的噪声，比如低频时的boom boom声。
模态频率图标公式
就好像拨浪鼓，鼓面的振动与内部空腔耦合，鼓就会敲的比较响。对于车身，就需要尽量避免板模态与声腔模态耦合从而降低这些噪声，于是就出现了全车隔音改造这样的产品自然应运而生。
那全车隔音到底对降噪有没有影响呢？找了一台车实际做了一遍顺便也测试了一下！
买车送发动机
改造全车隔音到底有没有用？
对于这个选题呢，主要是泰哥身边的朋友刚提了一辆2手法拉域。到手之后就感觉噪音大的不行，于是就动起了想要改造隔音的脑子，于是泰哥也顺水推个舟完成心里的小九九。
而在开始改造之前，需要做一下原车的噪音测试。泰哥在比较空旷的快速路上分别以时速60、80、100、120km/h车内噪音指数。
测试完毕后自然开始本次改造工作，所有材料包括22张铝箔凝胶止震板、4张复合铝箔发泡止震板、2张密度隔音棉和1张发动机止震隔热棉组成，九个大盒子里的材料全部得贴上车。（但由于材料有限，泰哥无法对防火墙和轮拱内侧进行隔音作业，实在可惜。）
整个车辆隔音操作首先从四门隔音开始，思域四门饰板内侧几乎没有任何软性隔音材料。饰板内所有隔音材料都集成在门板金属件上，塑胶防水膜上粘贴发泡海绵。通过饰板与隔音材料贴合阻隔震动，隔音膜边缘使用塑料卡扣固定防止变形。
这样的隔音止震配置在10万元级车内算正常操作，但随着车龄的增加，发泡胶不干胶渐渐失去张力后。车辆中的一些中频噪音会通过车门钣金中的空腔产生，经过车门饰板进入车内导致噪音加重，要是再来个DJ轰头的话，那共振杠杠滴。
于是四门进行双层铝箔止震板隔音施工，很有效的加固门板钣金，除了减少共振外，还隔绝了来自门板的风噪声。由于不是最豪华套餐，所以门板内应有的隔音棉也被减配，无法使车门内的空腔效应完全解决。
车门饰板内侧贴上化纤隔音棉吸收车门硬质隔音板带来的震动，尽可能减少异响。
原车件和改装后对比
底盘部位和后备箱、前机盖一样使用双重隔音，在地板金属件上粘贴铝箔凝胶止震板，然后使用复合发泡铝箔止震板做上层减震，后座使用铝箔凝胶板+化纤隔音棉。
后备箱和前机盖一样也是双重隔音，第一层铝箔凝胶止震板铺贴，第二层吸音棉大量吸收剩余的噪音。
花了快一万贴隔音
结果却几乎毫无卵用
从施工到全部搞定整整花了6个多小时，几乎一天没了。
不过测试还是得继续，测试方式和路线还是和之前一样，城市快速路段测试60km/h和80km/h，S32（申嘉湖高速）测试100km/h和120km/h；结果如下图：
从数据上不难看出，在60km/h、80km/h、100km/h各时速下又有下降2个分贝左右，在120km/h的时速下也有1分贝的变化。整体上来说这8K的花费实际的作用也就1个分贝左右可以说全车隔音完全贴了个寂寞。
那为什么全车隔音没啥用呢？
这其中最大的原因就是车子设计的时候就包含这个档次车子的NVH投入的效果了。
车主自己做隔音车子拆拆拆，然后开始贴贴贴增重不说，一个车店有什么技术储备来提升一台车的NVH效果，通常就是先破坏原车NVH，再贴各种东西铝箔止震板，丁基胶泡沫，吸音棉，恶化NVH。关门声是厚重了，车里也明显闷了，把原来中高频的噪音全部变成低频噪音，虽然体感是好了点但实际数据上完全不好看。（一般的分贝仪只会检测1000hz的中频噪音声强）
而且最严重的是，手艺不好的店装回去不到位破坏内饰件，那后期这个饰板异响，可以说是一波未平一波又起。
所以啊！
车没有明显的噪音问题，完全没有必要做全车隔音。如果需要改装音响或者车辆隔音老化的话，全车隔音改造的效果其实还不如搞一套静音轮胎来的更实惠，老爷们还是要慎重选购。 品牌新闻 2023-12-20
- 中央气象台连续发布
寒潮蓝色预警
从冷风呼啸的室外钻进车内
打开空调
享受扑面而来的暖气
足以瞬间回血
那么关于冬季汽车空调的暖风
有不少车主存在使用误区
小惠带大家一起了解
01点火就开暖风
天凉水箱温度低，发动机刚刚启动就开暖风，势必会增加发动机的负担，延缓水温上升，而且就算开暖风吹出来的也是冷风，体感也不舒服。
还有些车主虽然明白这个道理，但当行驶一段时间后，在水温指示灯还未熄灭时就打开暖风，这种做法也是不正确的。
正确做法
当水温指针到达中间位置或者蓝色指示灯熄灭后，再使用暖风，而且建议先打开外循环，将车内冷空气排出，过几分钟再转为内循环，这样吹进来的就是暖风了。
02长时间开内循环
长时间开内循环就像待在一个密闭空间里，等到氧气耗尽，危险也就随之而来。因为内循环是空气在车内封闭空间内的循环，车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内，因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生危害。
正确做法
应该开一会儿内循环，再开一会儿外循环，让新鲜空气进入车厢。不能开着内循环在车内睡觉，也是这个道理。
03整个冬天都不开空调
有些地区冬季气温不是很低，人体感觉也很舒适，所以有的车主整个冬天都不使用空调。长时间不用空调会导致橡胶圈老化，空调内部各部件上的润滑油也会变干，定期启动空调能让各部件接受润滑油的润滑，维持良好状态。
正确做法
在冬季，空调也最好每周启动一次。
04等人怕冷长时间开暖风
冷天，不少车主在车内开暖风等人，但长时间停车开暖风却容易导致一氧化碳中毒，尤其是在车内睡觉，是非常危险的行为。
正确做法
如果需要长时间开暖风，建议车窗留出一定的通风缝隙，保证车内空气流通。尤其头部上方的位置，开得缝隙略大些，这样较为安全。
05熄火前不关空调暖风
很多车友在熄火前会忘记关闭暖风。这样很容易导致翌日早晨车窗结霜。
正确做法
停车前两三分钟，就关闭暖风或者空调，使车内外温度基本达成一致，就不会发生结霜的现象了。
看完这篇冬季空调小贴士
大家是不是对冬季行车更有信心呢？
不管是新手小白还是老司机们
都要记住正确的空调使用方法
在寒冷冬季，更加温暖行车！ 品牌新闻 2023-12-18
- 很多人在问到，防冻液多久更换一次？能不能混加？能否用自来水代替？今天大师就给咱车主朋友们说说防冻液的相关问题，希望对大家有帮助。
防冻液全称为防冻冷却液，从名字上就可以看出它有两项主要的功能：就是冷却，第二为防冻。
主要作用为保护发动机正常良好运行，在发动机水箱内循环，起到防冻、防沸、防锈、防腐蚀等效果。
那么有人会问，防冻液多久换一次？来，继续往下看：
1.防冻液多久换一次
大部分的家用轿车是每两年或者四万公里更换一次。当然这只是一个参考的更换周期，大可以根据实际使用情况来更换。
原车防冻液更换周期差异很大：更换周期短的车可能就2年就需要更换，而更换周期较长的，可以到10年再换。
后加的防冻液，需要看各品牌规定，而更换周期不同，则是由防冻液的成分决定的。
除了参考车子的保养手册来辨别是否需要更换防冻液，日常生活还可根据防冻液是否出现浑浊、有无悬浮物、颜色均匀与否来判断。
2.添加防冻液注意事项
（1）防冻液不能混加。
很多厂家往往为了区分防冻液，会在出厂的时候往里面加一些染色剂。不同颜色、不同品牌的防冻液的化学性能可能相差悬殊，其成分也不同，混加可能会引起沉淀、气泡等化学反应，从而降低防冻液的性能。
（2）防冻液不能直接用自来水代替
因为一般的自来水0℃时就开始结冰了，而防冻液能达到-30℃才开始结冰；自来水100℃开始沸腾，而防冻液能达到107℃才沸腾。
说人话就是，如果汽车不用防冻液，直接加自来水，在北方的冬天，自来水结冰，就会涨破汽车冷却管路；在夏天炎热的时候自来水会直接开锅，导致发动机温度过高。
那么还有人说，我车子开到路上突然出现防冻液液位报警，前后买不到防冻液怎么办？
有办法！但，注意，只能临时使用！！
作为应急手段可以加入少量的蒸馏水或纯净水，加入量只需要保证车辆能正常行驶就可以。
不过，防冻液中加入水后，应尽早到4S店或专业汽车修理店检查冷却系统，查看是否出现漏点并更换新的防冻液。 品牌新闻 2023-12-17
- 不关空调、直接熄火，并不会对车辆产生什么伤害，不伤车、也不伤电瓶，所以这种担忧是毫无意义的；而不关空调、直接熄火伤车的观点也是毫无科学依据的，只是由于认知层面的不足，所以才产生了这种不科学的判断、及没必要的担忧，实际上直接熄火即可，下次用车不会影响车辆启动！
说不关空调、直接熄火伤车有两种观点，其一就是不关空调、再次用车时，空调会增加一定的负荷、导致启动时的负荷增加，可能会伤害到电瓶；其二则为若不提前关闭压缩机、那么管路里的潮湿气体难以及时排空，直接熄火有可能导致空调管路中发霉、滋生细菌，这就是很多不建议直接熄火朋友的观点！
不关空调、直接熄火，影响再次启动？
实际上这是一种误区、是认知不够的表现；不可否认车辆启动时、耗电量大，这一点相信大家都知道对吧？我们知道、厂家的设计师同样也知道，所以将车辆启动前一瞬、断开了所有用电器，电瓶只为启动机服务！所以甭管之前是否开启风扇、是否开启压缩机、是否在听歌等等，无论有多少种用电器、在点火的那一瞬间都会断电；所以即便之前忘记关闭空调、直接熄火，也不会影响车辆再次启动！各位可以在通电状态下（放歌）启动一次，看看是不是仪表灯全灭...一目了然不必多说！
试问空调压缩机是电驱动的么？
当然这里仅仅说燃油车、电动车除外，对于绝大多数燃油车而言，车载电瓶根本没办法维持压缩机运转，对于车载空调的压缩机、都是发动机曲轴所带动的，如上图红圈处、就是发动机曲轴在正时皮带一侧探出的动力轮（曲轴提供的动力轮不是只有大飞轮），这个动力轮就是用于带动压缩机（A/C），在发动机进行点火之后10秒左右时（可以理解为发动机已可以稳定运行），这时压缩机与动力轮之间的离合器才会接驳（指之前熄火未关闭压缩机），所以不点火、压缩机根本不会运行！
当车辆熄火时、无论关不关空调，压缩机与动力轮之间都是断开的，无论空调按键灯是不是亮的！所以下次启动发动机之前，压缩机也不会提前就运转，所以那些发动机启动前、压缩机就能运行的说法是不科学的（难道高级车用的电动压缩机？）；当然风扇是运转的、也是消耗电量的，只不过风扇的耗电量完全可以忽略不计！当然有朋友会说，车辆熄火后空调灯亮着、也有冷风，实际上这仅仅是风扇未关的原因，短时间还能维持一会凉风、时间长了就是热风了，所以只要熄火了、无论您关不关空调，压缩机都是断开的！
如果非得找点毛病，那么只能说不关空调、直接熄火，可能导致空调管路中滋生细菌、发霉，不过这种情况终究不伤车、最多对车内乘员造成一些影响；理想的方式是，在停车入位之前、先关闭掉压缩机在利用风扇把管路内的潮湿气体排出来，就能保持管路干燥了，当然这仅仅也是个理论、也是存在漏洞的！总之无论是熄火前、还是熄火后关闭空调都是不伤车的，所以还请您不要担心这个问题，正常使用车辆即可！汽车是给我们带来轻松的工具，而不是来给我们增加心里负担的！ 品牌新闻 2023-12-15
- 很多朋友觉得胎压高就更容易鼓包，主要是把轮胎理解成气球了。
橡胶都是吹气的嘛，是吧？气球吹鼓了不就爆了，自然而然就觉得胎压高会更危险。
01轮胎和气球的材质结构不一样
其实轮胎和气球不一样的，橡胶的材质和结构也完全不同，没有那么容易爆的。
轮胎的橡胶里面，是有一条一条细小的钢丝帘线的，组成的帘布层是为橡胶提供支撑的。
就像是造房子，墙里面不是有钢筋的吗？造的高也不会塌了，就是因为里面有钢筋支撑，立得住嘛。
光靠砖头、水泥堆堆，不可能堆那么高，对吧？类比一下，帘布层就是轮胎的钢筋，橡胶就是水泥、砖头，要钢筋混凝土。

02鼓包有可能是帘线断裂
轮胎侧面鼓包的一个重要原因就是：胎压太低造成的帘线断裂。
如果胎压太低，支撑就不够了。一过坑，轮胎侧面被压扁了，变形太严重了，帘线就很容易断裂或者变形，支撑不住的部分，突出来，就是鼓包了。
贾永辉在期刊《装备制造技术》上面发了篇论文，《浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施》中讲。

贾永辉.浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施[J].装备制造技术.
如果轮胎气压低，引起轮胎刚度小，变形量增加，帘布层帘线受轮缘和台阶或凹坑边缘直接挤压或撞击，就会造成帘布层帘线的断裂。
简单讲：胎压低的时候，轮胎会太“软”。如果胎压高一点，侧面变硬了，帘线就没那么容易断了。
这是不是和我们的直觉、想法不太一样，没想到胎压低了有可能出问题，高一点反而没事。
03胎压高一点反而没事
而且胎压高还有一个好处：可以分散轮胎和地面接触的压力。
王宁宁等人在期刊《力学与实践》上面发了篇论文，《子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究》，里面有一个实验，得出来这么个结论。

王宁宁,周水庭,孙鹏飞.子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究[J].力学与实践.
胎压增大和胎压较低时相比，胎肩处的压力减少，各处所受的压力分布较为均匀，压力集中现象是有所缓解的。
如果胎压高一点，遇到坑或者障碍物，压力会从胎肩转移到整个轮胎，侧面受到的冲击力反而是更小的。
也有些朋友觉得打的高更危险，要爆的，是不是？也不用那么担心。
每个轮胎能够承载的zui大充气压力，侧面都是会有标注的，长的不用记，就记个MAX，MAX后面的数值就是zui大胎压了。

大部分的家用车的轮胎，zui大的气压都有350kPa，就是3.5bar，土话叫做“3.5公斤”。
厂家原厂建议的胎压，一般都是在2.1到2.9bar之间。所以像是2.8、2.9bar，虽然看起来挺高，但是还远远没有达到轮胎的ji限胎压。
04胎压多高比较好
想要兼顾舒适性，没有那么颠，胎压打多高比较好？这里分两种情况。
如果厂家的建议胎压是一个范围，比如说宝马3系，B柱上面就贴着推荐胎压表：前轮胎压，坐3个人2.2bar，坐5个人2.4bar。按照高的那个来就可以了。

如果厂家建议胎压是一个确定的数值，比如说本田雅阁，前轮推荐2.2bar。想要高一点的话，高个0.2bar差不多了。
差不多什么意思？当然查资料了，凡士通（Firestone）轮胎官网我们找到一个资料：比厂家建议的胎压高一点不会造成危险。

I OVERINFLATED MY TIRES. IS THAT BAD?.Firestone.
固铂轮胎的观点是：超过了6psi，也就是0.4bar，轮胎容易损伤。
按照0.4bar的一半，0.2bar来操作，相对就是比较安全的。而且在安全范围内，保护轮胎的同时也是不会太颠的。
zui后额外补充一点：现在不少朋友的车子越买越好，用的叫“防爆胎”，侧面是加强过的，是不是就不怕鼓包了？

开车碰到坑、减速带，直接开过去了，不要紧的，我这是防爆胎，80码过去也没问题的。
这肯定也是不行的，速度太快什么轮胎都顶不住。
大陆马牌轮胎（中国）有限公司马忠等人，在期刊《中国橡胶》上面发了篇论文，《轮胎强度问题和评价方法的初步探讨》，里面这么说。

马忠,华瑶.轮胎强度问题和评价方法的初步探讨[J].中国橡胶.
轮胎鼓包和速度有着分不开的关系，当车子驶上80到100mm的路肩的时候，轮胎的安全速度需要下降43%。
比如说：225/45 R19的测试轮胎，在35km/h的速度的时候，就已经鼓包了。19寸的轮胎，开30多码，开上去直接「啪嗒」一下鼓包变形了。
所以说：遇到烂路、坑洼，该减速还是要减速，没有什么轮胎不怕这些东西。
05关于补胎的讨论
除了担心爆胎，可能还有不少朋友会担心的就是：“我这个人品、运气，轮胎经常被钉子给扎到，从来没有寿终正寝换过，都是扎坏了再去换的。”
一条轮胎zui多可以补几次呢？师傅跟我说轮胎不行了要换了，是不是要坑我钱？
我们自己怎么去分辨轮胎到底是要补还是要换？30的补胎和80的差在哪？ 品牌新闻 2023-12-14
- 很多车友可能疑惑全合成机油与半合成机油有什么区别，半合成机油到底是什么？半合成机油难道真的是全合成机油与矿物质机油的混合产物么？这种观点如果放在20多年前或许成立，但在现如今已经不在试用。实际上在美孚与嘉实多的实际博弈之后，机油领域中的很多设定都已经崩塌。
20多年前市面上没有全合成机油，也可以理解成那时还没有产生“全合成”这个名词，那时候只有矿物质、半合成、合成机油。早期SAE对机油分类的定义很明确，以原油提炼废料（塔底油—石蜡、沥青等）为材料制造的机油为矿物质基础油。如此1类、2类、2类+以及3类基础油都被定义成了矿物质基础油，标准称呼为“石蜡基”基础油。
石蜡是源于石油中的，石油是矿物质、石蜡也可算作矿物质（也叫矿物蜡，这与后面要讲的GTL费托蜡是不同的），所以SAE早期定义中把1、2、2+、3类基础油定义成矿物质机油是没问题的。而4类基础油pao则是油天然气直接制备成规则的长链烷烃，这个过程可以简单理解为气转液（GTL也是利用天然气，但与pao还是存在差异）。
实际上这时候SAE对机油的定义看似比较严谨，但实际上依然存在漏洞。除了一类基础油是简单的分馏石油组分再辅以溶剂精制以及溶剂脱蜡、补充精制（老三样），成分没有被人工干预。二类、三类基础油经过加氢裂化、异构脱蜡、加氢精制等过程后，天然组分已经被人工化学手段所改变。比如将一类基础油中高倾点的“正构烷烃”异构化为倾点更低的“支链烷烃”。
这叫不叫人工合成？人工化学手段改变了天然的分子式，那就叫人工合成，这是个标准概念，而绝非偷换概念。谁能说人工合成产物不该叫合成产物？人工改变C分子排列制造的砖石难道不叫人工合成钻石？难道要叫矿物钻石么？所以这个道理很简单，这个漏洞也很明显，有没有机油企业去钻这个空子也仅仅是时间问题，终于嘉实多diyi个坐不住了。
嘉实多与美孚的diyi局较量
早期机油档次如合成、半合成字眼可以用来作为区分基础油的标准，那时候的合成机油一定是4、5类油调制（100%pao几乎没有溶解添加剂的能力，机油性能会下降）。半合成一定是4类基础油与2、3类基础油的混合产物。但嘉实多zui早用高性能3类基础油加全新配方（添加剂）作为合成机油销售，美孚当然不能容忍。
所以diyi次的博弈就是鄙人在上文中所提到的—3类基础油到底算不算合成机油？嘉实多给出的说法有两方面，diyi就是广为流传的自然界不存在机油，工厂生产的机油就是人工合成的。第二就是分子式的改变，pao是通过化学手段将短链α烯烃（碳数一般为8-10个）转换为规则的长链烷烃，如果这叫合成机油。那么制备三类基础油的加氢裂化以及异构脱蜡过程将正构烷烃转换为支链烷烃算不算人工合成？
肯定是算合成的，所以美孚与嘉实多的diyi局博弈完败。之后没多久SAE也修改了对合成机油的定义，将早期“石蜡基”范畴内的机油为矿物质机油的定义删除，并将这类人工合成新成分的机油也定义为合成。从这时开始机油领域一系列设定出现崩塌，因为在这样的规则下除了一类基础油外，其它类基础油都可算作合成基础油。如制备二类基础油的加氢处理，本就是将组分中不饱和化合物变得饱和，所以说人工合成也没问题。
实际上很多车友都觉得这时BP在钻漏洞，但真是这样么？只能说SAE早期制定的标准太过于不严谨，同为矿物质的天然气人工化学改变分子式称合成，那么石蜡基基础油通过化学手段改变分子式凭啥不能叫合成？当然在SAE调整合成机油的定义后，严谨的说市面上已经不存在半合成机油了，甚至连矿物质机油也不存在了。
从此也就由过去的狭义合成机油（PAO、酯类）逐渐向着广义合成机油过渡（2+类、3类以及3+类基础油）。所以现在哪位车友在机油瓶上看到“矿物质”、“半合成”字样？而是以“合成技术”、“合成”来取代，以至于连蓝壳、速霸都开始标全合成。一点问题都没有，因为的确是合成的。至于全合成是美孚在与嘉实多博弈失败后，面临广义合成取代狭义合成的尴尬局面，为了区分自己产品的优异性能而不得已而为之。但结果是大家纷纷效仿。
嘉实多与美孚的第二局较量
在diyi局的“合成形式”博弈中，美孚输得彻彻底底，而第二局博弈则是针对性能方面的比拼。结果就是嘉实多以三类基础油辅以新一代添加剂（配方）的合成机油在性能上丝毫不比美孚pao加老配方的合成机油差，至此机油领域中为Pao独大的时期结束，基础油的高低已经不能完全代表机油的性能。当然在极寒条件下Pao依然碾轧众生，但并不是所有汽车都在极寒条件下运行。
在这之前主流观点皆认为决定机油性能的是基础油而非添加剂，但这次博弈后添加剂得到更高程度的重视，或许各行各业zui终都离不开“科技与狠活”。可以说现如今使用新配方添加剂的广义合成机油的性能远比20多年前的狭义合成机油更好。至此合成、半合成乃至于矿物质这类词汇已经不能用于区分基础油，而更多是在反应机油的性能，比如黏度指数、倾点等等。
若比较某一品牌的顶配全合成、全合成、合成、合成技术机油，黏度指数一定是曾逐一降低，而倾点则是逐一升高。所以如今这些名词能证明的仅仅是机油的性能，而没办法用来区分基础油了。如3类基础油，它是个大范围、也可看作是通过某类技术而制备的基础油，它的性能可高、可低（比如蜡去除得越彻底，越耐低温），高级别的三类基础油配顶极添加剂性能堪比Pao，而低级别的三类基础油视作矿物质机油也没问题。
采用GTL技术制备的3+类基础油
之前说的2、3类基础油都属于石蜡基，也就是利用加氢处理、异构脱蜡、加氢精制去改变原有的分子状态。但GTL技术则是用天然气合成蜡（费托合成蜡），也就是说此时的蜡并非石油中的石蜡，而是利用天然气人工合成的蜡。之后再利用三类油的制备方式加氢异构成基础油。如上图所示（图中的石蜡是错误的，氢气+甲烷经费托合成的蜡已不再属于石蜡范围）。
如上图所示关于关于费托蜡的解释，可以说费托蜡是典型的合成蜡，那么以合成蜡为原料的基础油算不算合成机油？算不算全合成机油？答案是肯定的，以GTL技术生产的基础油只能是合成机油。道理很简单，原料都是100%人工合成产物，那么以费托蜡生为原料所制备的基础油凭什么不是全合成？这就是“广义全合成”的实际意义。
所以在当年嘉实多与美孚间的博弈取得胜利后，合成、矿物质机油的界限模糊，如果按照刻板的解释那么除了1类基础油，其它类基础油都可算作合成油。但1类基础油早就不同于乘用车领域了（二类油都少见，现在三类基础油消耗量zui大），也就是说现如今乘用车所能使用到的机油皆在“广义合成机油”的范畴内。那么还有矿物质机油么？还有狭义的半合成机油么？
答案是否定的，就如上图（鄙人觉得归纳得挺有趣，但也不完全），三类基础油可以覆盖到三个级别。它可以是矿物质机油、可以是半合成、也可以是全合成（按性能高低进行划分）。虽然都叫三类油，但性能也分三六九等，比如蜡脱得彻不彻底、黏度指数有多高等等。比如嘉实多VHVI技术生产的三类基础油黏度指数通常在125-130之间。
而壳牌XHVI专利技术生产的三类油黏度指数超过了140，同样美孚也有制造三类基础油的专利技术MSDW。所以即便都叫三类油但性能也可能是参差不齐的，性能差的加点低级别添加剂可以是狭义的矿物质机油（瓶上只有合成技术字样）。性能中游配上中端添加剂可以是狭义的半合成机油（瓶上会标注合成或全合成字样），性能dingji的三类基础油加上dingji配方就是狭义的全合成机油（瓶上标注全合成或超级全合成，未来是不是还会有新命名真不好说）。
当然也并不是所有全合成机油都是3类基础油做的，只是说3类、3类+（GTL）基础油未开的潜力很大。还是有不少的机油是采用Pao的，只不过现如今的半合成机油早已不是pao+矿物质基础油所组成的了。因为过去狭义上的矿物质基础油在如今也早已属于广义合成基础油范畴，既然原料都是广义合成基础油，那怎么可能还存在矿物质机油、半合成机油呢？所以现如今机油瓶上找不到矿物质、半合成的字样，只有合成技术、合成的字样。所以现如今的半合成机油一般都是3类基础油，也就是广义上的合成机油。
至于半合成机油的性能？肯定不如全合成机油，不必说太多，黏度指数140的与180的能一样么？当然不一样。但若从另一个角度上看，如果一辆车的需求仅为100，那么黏度指数140与180还能分出高下么？日常转速连3000都到不了，那还需要机油在jixian状态下的保护能力么？就拿当下市场为例，同品牌dingji全合成机油5W-40的黏度指数可以达到180左右。但合成（或次类全合成）黏度指数只有140-160左右，差的那20能不能用到取决于如何去用车，天天下赛道5、6千转狂飙，肯定是全合成更好。天天2000转在街上龟速，那么合成技术机油都够用。 品牌新闻 2023-12-13
- 在许多车主老爷们心里，ABS可以让刹车距离变短、让车辆更容易控制。
然而在许多老司机心里，只有自己的脚才是可信的，于是乎出来了这样一个言论“ABS没有点刹来的更安全好用”。而这一个论据也非常简单，既然ABS这个设备可以在紧急情况下确保你的人身安全，减少事故的发生。不过问题来了！真的这么厉害，为什么还是有很多车辆在紧急制动时发生失控“漂移”事故呢？
今天泰哥就来跟各位老爷聊聊关于ABS系统到底是什么？是不是如老司机所说的，点刹更好呢？
航空下放到汽车，英国人发明德国人发扬
讲到ABS，首先就得了解一下它诞生的原因。
早在二战前，法国和德国的工程师们就已经在当时的铁路和航空领域实验了多种刹车防打滑系统，20世界50年代，率先使用碟刹的邓禄普公司开发出了一款刹车系统，能将英国皇家空军的飞机刹车效率提高30%。
20世纪60年代，弗格森研究所首次将它用到了F1赛车上，直至英法联合开发的协和飞机上安装了电子防抱死刹车系统后，英国在此技术领域已经达到了巅峰，接下来的接力棒交到了德国人手中，他们将负责把ABS防抱死刹车系统的制造成本降低并成为普通车辆的标配物。
当奔驰和博世公司在1978年8月公布ABS刹车系统时，宣传册上写道：该刹车系统使用电脑监控车轮在刹车过程中的转速，如果转速突然降低，比如在湿滑表面刹车时，电脑会自动减小刹车压力，当车轮重新转动后再次加压进行刹车。整个过程在几秒的刹车过程中重复多次。
也许有些人并不认同这个想法，但至少ABS刹车系统让人明白了什么是牵引力控制，由此汽车生产商可以通过ABS刹车系统的不同设置，在同一款车型上添加不同牵引力控制下的驾驶感受。
ABS是怎么工作的？
ABS意思是防抱死制动系统,就是在刹车时有ABS能够防止刹车抱死，即使急刹车时也可操控车辆，减少意外发生时候的可能性。
车辆制动过程中，ABS控制单元不断从车轮速度传感器获得车轮速度的信号，并加以处理，判断车轮是否即将被抱死。
如判断出某个车轮即将锁死，ECU向制动调节装置发出指令，关闭常开输入电磁阀从而切断制动缸与制动轮缸的通道，使制动的压力不再增大。
由于ABS能让车辆在紧急制动时，在各种附着力的路面下轮胎都保有趋于理想的抓地力，车辆因此在紧急制动时变得依然可控，从而化解险情。而且，ABS系统是实现ESP等高阶主动安全配置的前提和基础。
骗了车主几十年的谎言，ABS真的不如点刹？
关于ABS有很多谣言，甚至连驾驶员考试试卷都是错的，甚至是自相矛盾的。
下面泰哥就把这些想当然的ABS错误观点做一个集锦，逐一反驳。
1、ABS相比点刹，制动距离更长
最早的轮胎防死锁系统于1929年应用于飞机上，以当时的年代，自然不可能有电子传感器与ECU 进行判断，而是采用纯粹的机械构造。
在测试中显示，这套系统缩短30％的制动距离，这最主要是因为飞行员不需要慢慢的增加制动来找到最大的煞车力道，只需要全力进行制动即可，同时这也降低轮胎爆胎等情况。
这是德国博世公司 做的在湿地刹车实验，由上到下分别是 采用ABS刹车，点刹，和踩死刹车的制动距离，如果你不相信你肯定会说，这是博世公司为了推销自己的产品做的假实验。（你开心就好）
2、F1等赛车，不使用ABS刹车，是因为增加可看性
在泰哥刚进入汽车圈的时候也是比较认同这种说法的，就比如ABS控制的刹车距离并不是完全有效的刹车，而是赛车手完全可以做到刹车比电脑更优秀。但是动点脑子的老爷们就知道这明显就是胡扯.
那么问题就来了，F1赛车一般是有四个轮子，一个刹车踏板的（Tyrrell P34除外），也就是说这一个刹车踏板实时控制着四个轮子的制动力，而在每次刹车时制动力分配都是锁定的，F1赛车没有EBD（制动力分配实时可调），F1为了在制动时后轮刹车锁死，制动力肯定不能分到最大，因为在刹车刚开始，轴荷前移，后轮轴荷变轻过大的制动力会导致后轮锁死甩尾失控。
而FIA在1993年赛季宣布禁用所有车手辅助驾驶装置：CVT与ABS、ESP、主动悬挂系统，以上这些系统可以大幅降低赛车的驾驶难度，让圈速更快。显然车队不会自己禁用一个这么强的辅助系统来给自己“添麻烦”。
ABS在制动时用一部分制动性能换取了转向，所以ABS制动距离并没有变短
这更可笑了，就像你说吃汉堡炸鸡会变胖，汉堡炸鸡没有营养一样想当然。
在刹车的同时保留了一定的转向能力，这是ABS刹车的副产品，当轮胎没有抱死滚动时存在一定的转向力，这并不冲突。
3、ABS在制动时用一部分制动性能换取了转向，所以ABS制动距离并没有变短
这更可笑了，就像你说吃汉堡炸鸡会变胖，汉堡炸鸡没有营养一样想当然。
在刹车的同时保留了一定的转向能力，这是ABS刹车的副产品，当轮胎没有抱死滚动时存在一定的转向力，这并不冲突。
4、ABS在冰面，雪地的制动距离变长
在深积雪路面和碎石路面，还有冰面，抱死刹车的确可以做到最短的刹车距离，但与此同时必定会伴随着车辆的失控，甩尾，翻车，旋转，而ABS在不用做到车辆失控的情况下制动距离在这些特殊路面上刹车距离相差无几。
如果老爷们还有疑问，请再扪心自问一下，为什么全世界政府都要强制安装ABS，如果没有用还会安装吗？ 品牌新闻 2023-12-12
- 汽车轮胎是汽车行驶中zui重要的部件之一，它的质量和使用状态直接关系到行车安全和驾驶舒适度。
你是否有过这样的经历，轮胎刚换没多久，马上就爆胎？鼓包？如果有这些情况，你有可能是买到了翻新胎。
翻新胎，顾名思义，是指对已经使用过的轮胎进行翻新处理后再次使用的轮胎。这种轮胎通常在胎面、胎侧或胎纹等部位经过一定的修复或更换，使其在一定程度上恢复到新轮胎的性能。翻新胎的主要目的是为了节省成本，提高轮胎的利用率。
然而，翻新胎存在一定的安全隐患。由于轮胎在使用过程中会受到磨损、老化等因素的影响，翻新胎的性能可能无法达到新轮胎的标准。此外，翻新胎的制作过程可能存在质量问题，如胎面磨损不均匀、胎纹深度不足等，这些因素都可能导致车辆行驶过程中出现安全隐患，如打滑、爆胎等。
01观察轮胎花纹深度
翻新轮胎的花纹深度一般比较浅，而且花纹间隔也比较大。因此，可以通过观察轮胎花纹深度来初步判断是否翻新轮胎。
02查看轮胎侧面
正常轮胎侧面上会有生产厂家的标志和生产日期等信息，而翻新轮胎则可能没有这些信息，或者信息不够清晰。
03检查轮胎壁
如果轮胎壁上有裂痕或者变形等情况，那么轮胎可能被翻新过。
04观察轮胎颜色和光泽
翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，没有新轮胎那么鲜艳。
05检查轮胎胎纹
翻新轮胎的胎纹可能与新轮胎不同，或者胎纹不均匀。
06轮胎保质期
轮胎从生产之日起库存不得超过3年，上车使用zui长不得超过8年。可以查看轮胎的生产日期，如果超过保质期，那么轮胎可能被翻新过。
小惠温馨提醒
如果发现轮胎有以上情况
那么轮胎可能被翻新过
为了确保行车安全
建议及时更换轮胎哦~ 品牌新闻 2023-12-11
- 随着天气逐渐变冷，启动汽车成了一项艰巨的挑战。很多车主都习惯在寒冷的冬季原地热车三分钟。但你知道吗，这个不少老司机都有的习惯，竟然是错的！
首先，让我们了解一下什么是原地热车。
原地热车是指车辆在静止不动的情况下预热发动机。这个过程通常需要几分钟时间，直到引擎油、冷却液和其他润滑剂达到适当的工作温度。
许多人认为，这是保护发动机的重要步骤，因为低温会使发动机部件之间的摩擦增加，从而加速磨损。
然而，现代汽车的设计和技术已经使得原地热车的必要性大大降低。许多汽车都配备了先进的润滑系统和高性能的发动机油，这些都能够让车辆在短时间内达到最佳的工作状态。
此外，许多汽车还配备了即时点火系统，这意味着发动机可以在极短的时间内启动并开始运行。
那为什么还有很多人坚持原地热车呢？
这主要是因为过去汽车的技术条件限制。在过去，发动机的润滑系统和发动机油的性能都无法与现在的汽车相比，因此，原地热车是必要的。
随着汽车技术的进步，原地热车的需必要性已经大大降低。而且过度的原地热车可能会对发动机造成损害。长时间的怠速运行会导致燃油消耗增加，同时也会增加发动机的磨损。如果环境温度过低，长时间原地热车可能会导致排气管内的冷凝水结冰，从而损坏排气系统。
所以，对于现代汽车来说，原地热车并不是必需的。
如果你的车辆配备了更先进的润滑系统和高性能的发动机油，你可以在启动后立即驾驶，而不需要等待几分钟让发动机预热。但如果车辆比较老旧，或者生活在极度寒冷的环境中，可能还有原地热车的必要。 品牌新闻 2023-12-10
