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    合资大家轿, 抢先试驾启辰D60 PLUS

    相关车系:启辰D60

    活动时间:2021-08-05 至 2021-08-31

    发布时间:2021-08-05

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    V-Galaxy星空家族前脸

      不知道从何时开始,车企在推出新车型的时候不再是简单的靠换代来更新,而是更喜欢加上PLUS,PRO等后缀,要强调一下新款比老款更加强大。今天我们要介绍的启辰D60 PLUS也在用同样的做法,下面我们重点看看它到底做了哪些提升。

     

      外观方面可以说是D60 PLUS相比D60最大的变化之处,换上了启辰最新的V-Galaxy星空家族前脸,尾部同样经过重新设计,看起来完全是换了一台车,车头宽厚稳重,尾部则显得时尚秀气。

     

      D60 PLUS全系标配LED大灯在10万元以下级别比较少见,顶配车型还带有自动开闭功能。

     

      在车身尺寸上,D60 PLUS相比D60的宽度,高度和轮距都没变,只是长度增加了5mm,轴距增加了1mm,在同级别当中也是长度和轴距都占有一点优势。

     

      在轮胎配置上采用了普利司通的泰然者T005L轮胎,尺寸为205/50 R17 89V,属于是注重低滚阻,静音表现和舒适性的类型,符合其家用车的定位。

    2  简化内饰/空间宽大

      内饰上D60 PLUS做到了化繁为简,相比老款在设计上做了大量的减法,中控面板取消了机械按键,大多数功能都由触摸屏来控制,而且支持语音操控功能。用料也不错,不少地方都用了触感舒适的皮革包裹。

     

      这个多媒体系统值得说一说,顶配是10英寸的屏幕,中配则是8英寸屏幕,低配没有配置中控屏幕。功能上则是大同小异。有趣的是中低配车型带有FM收音机功能, 而顶配则取消了FM,用在线收音机替代。

     

      我们试驾的顶配车型带有智能语音交互(自定义唤醒词、语音控制、多模式场景语音),高德地图4.0、实时远程控制,车载WiFi热点、智慧加油、OTA升级等功能,在同级别中是挺齐全的。

    全屏切换

      实际使用中,屏幕的显示效果和操作流畅度都挺好的

     

      空间方面应该算是D60 PLUS的优势之处,身高1.8米的体验者在前排和后排都有充足的头部空间,不会觉得压抑。后排的腿部空间也比较宽松,高个子的朋友坐进去也不会觉得拘谨,同时后排地台不算高,对腿部的影响不会很大。

     

      储物格设置则是该有的都有,只是门板处的储物格相对偏小一些,后备厢的容积跟老款一样是525L,满足日常出游是没问题的。

    佛系驾乘感受

      动力方面是大家熟悉的老搭档,来自日产的HR16发动机,带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,匹配来自加特可的CVT变速箱,两者都是成熟的动力组合。

     

      挡把造型中规中矩,但挡位标识和按键的排列有些特别,低速爬坡的L挡的字母“L”写在了AUTOHOLD“P”按键之后,这个很容易被人看漏,误以为挡把拉到最后是“D”挡,容易出现挂错挡的情况。

     

      一坐进D60 PLUS的驾驶位,首先感受到的就是座椅舒适性的确做得不错,对身体的承托恰到好处,前方视野也比较开阔,是个能让人轻松自在开车的姿势。

      其搭载的HR16和CVT变速箱已经在日产和启辰品牌多款车型上使用了多年,相当成熟,一开起来整体动力表现符合预期,还是那个熟悉的配方和熟悉的味道,平顺性自然是不用担心的。

     

      静止起步还算轻快,动力输出十分平滑线性,在城市道路上能有很高的可控度。在80km/h的时速之下,应该说动力还是充足够用的。然而如果上到高速路上,需要超车的话,则显得心有余而力不足。每次深踩油门,发动机的转速爬升较慢,而且往往要到4000rpm以上,来自发动机舱的轰鸣已经持续了1-2秒后,才能感受到车速有明显提升。即便以最野蛮的方式来操作,每次加速都油门到底,它也只会跟你打太极,把你右脚的力道缓缓地释放出来。

     

      当然了,熟悉这套动力系统的朋友也明白,这就是为城市代步出行设计的动力系统,追求的不是强劲动力和速度快感,而是要有舒服稳定乘坐感受。从官方数据上看,0-100km/h的加速时间为12秒,综合工况油耗5.6L/百公里,明显是属于注重经济节油表现的动力组合。如果你能换种心态,想想后排坐着你的孩子和父母,或许能更好地理解工程师的用心。

     

      说到舒适性,日产系的车型向来做得不错,而得到日产真传的D60 PLUS也同样没有让人失望。底盘调校厚实稳健,即便行驶在凹凸不平的道路上,也不会有单薄松散的感觉,反倒是能把各种振动都处理得比较到位,通过大的减速带或者坑洼路况时,也能很好的化解冲击,再加上这套厚实的座椅帮着减震,应该说这台车在乘坐舒适性方面的表现还是值得肯定的。

     

      另外一个值得说说的是它的转向表现,首先是其采用了EPS电动助力转向,手感轻盈灵活,但相对于同级别的的车来说D60 PLUS方向盘的虚位偏大,而且在弯道中指向性有点模糊,不是那种能让你精确操控的类型。用于日常出行不会有多大影响,只是不适合追求操控快感。

     

      如何评价D60 PLUS的驾乘感受?回答这个问题首先要摆正心态,想想自己的需求,如果你是追求操控和加速快感的朋友,显然不是D60 PLUS的目标客户;而如果你是要买一台家用车,它的风格应该更能匹配你的需求,试驾的时候别光顾着自己开,带上家人坐在后座感受一下,才能更好地了解这台车。

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