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    城市向左 越野向右 全新一代奇骏左右

    在国内火爆的紧凑级SUV市场中,许多车型都有自己鲜明的特征,或舒适,或硬派。那么,哪一款车型能够脱颖而出,既适合城市代步,又能满足越野驾驶呢?答案就是东风日产全新一代奇骏。
    奇骏自2000年诞生起,就力压CR-V、RAV4等竞品车型,连续10年夺得日本本土销量冠军。虽然对手后来的努力小有成效,但日产也不甘示弱、厚积薄发,这一次发布的全新一代奇骏诞生于CMF-CD平台,不仅继承了经典车型的优势,同时也是一台100%再设计的更具竞争力的产品。直观的改变就是全新V-Motion3.0的外观设计,LED星舰分体式大灯、全新双色外观、主动进气格栅、U-Shape高腰线、宽体轮拱搭配19英寸镜面锻造切削轮毂,不仅视觉效果更加硬朗威武,也将风阻系数降低到了只有0.33。更高的识别度无论在万千车流中还是茫茫戈壁上,惊鸿一瞥即能认出,这就是全新一代奇骏!
    全新一代奇骏秉持“全域探享”的信念,力争成为同级舒适,同时也是越野性能强悍的SUV车型。全新一代奇骏搭载了更强更好用的第二代4×4-i智能全模式四驱,简化了驾驶员的操作,系统提供了五种驾驶模式,包括越野、雪地、自动、经济、运动。不管是城市雨雪道路、还是荒漠戈壁丘陵雨林,一键旋钮选择好驾驶模式就只管踩油门,剩下的交给4x4-i。
    全新一代奇骏的中央差速器具备完全锁止能力,在极端路况下可以实现更优秀的前后轴动力分配,配合B-LSD电子差速锁的急速反应,即使只有任意一轮有附着力也能顺利脱困。四轮独立悬挂不仅在市区代步可以提供更好的驾乘舒适性,越野的时候也拥有更好的地形适应能力,212mm离地间隙带来的通过性也是同级别车型里。悬挂摆臂采用了更轻质的铝合金材料,一举两得的提升了结构刚度和操控性,全新调教的EPS,采用了硬派越野常用的齿条式转向系统,搭载随速感应功能与快速齿比,不同路况下减少不必要的人为转向调整,能够提供出色的车身响应及循迹性,实现人车合一。

    全新一代奇骏还采用了半铝制车身,结构重新设计优化,车门防撞梁、车身覆盖件、前后悬挂结构件等大面积使用高强度新型铝合金材料使整车更轻、操控更好、更高级。尤其是越野的时候对车身刚性的要求非常高,像炮弹坑、交叉轴这些路况,过去只有备受推崇的非承载车身才能应对,但是现在全新一代奇骏的扭转刚性提升27%,面对恶劣路况也能如履平地。
    能有如此优秀的越野性能表现,同样离不开强大动力的支持。全新一代奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机,压缩比在8:1~14:1之间顺滑变换,需要Maximum Power就调高涡轮压力多进气多喷油,为了避免爆震就得降低压缩比;要是怠速、巡航这些低负荷工况,就反过来调高压缩比增强燃油经济性。这台VC-TURBO超变擎300发动机的综合油耗仅为百公里5.8升,却可以爆发出大功率150kw大扭矩300N·m,动力比之前所有款型的奇骏都要更强,扭矩超过2.5L发动机足有61N·m。为了承受更强大的扭矩,全新一代奇骏还换装了代号UK33的新CVT变速箱,不仅可承受330N·m的更高扭矩,变速比也扩容到8.2:1,扭矩放大是CVT变速箱的先天优势,带来的效果就是更强的脱困能力。如果这么说还没有概念的话,不妨再换算一下,有204匹马力拉动的全新一代奇骏,像战车一样狂奔在戈壁上带起黄沙滚滚,这下是不是更有画面感了?
    既然全新一代奇骏越野性能如此爆炸,舒适性会不会有所妥协呢?其实大可不必担心,全新一代奇骏的身材还是保持一如既往的丰满,轴距达到紧凑级SUV标准的2706mm,车身尺寸4681x1840x1730mm,车内空间非常宽裕,还有为多成员家庭打造的7座版本。全新Multi-Layer人体工学座椅,贯彻了日产备受好评的大沙发传统,采用航天零重力科技理念,压力平均分摊,三层缓冲材质,提升座椅的表层柔软感及吸震性,有效支撑身体缓解长时间驾驶过程中的疲劳感,即使一连十几个小时穿山越岭也能提供优秀的驾乘舒适性。

    内饰的科技感提升也是全新一代奇骏的点睛之笔,操作便捷的12.3英寸大屏提供了丰富的行车信息和影音娱乐体验。不仅有语音控制、无线充电、USB/type-C插口这些贴心的科技功能,还有科幻感十足的10.8英寸HUD显示器,并保留了部分的实体按键,让驾驶员可以更专心于驾驶同时让盲操也绝对精准。全新一代奇骏还紧跟时代实现了L2级别的自动驾驶,更好的保证了行车安全,也降低了驾驶员的驾驶疲劳,长途穿越也轻轻松松。


    作为日产超级奇骏工程的产物,全新一代奇骏应用了日产新的技术,表现刷新了许多人对奇骏的认知,力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控,在科技感、高级感和越野性能方面都实现了质的飞跃,真正做到了Best in One,必将用硬核产品实力在紧凑级SUV市场中再一次缔造新的销量神话!

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