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试驾吉利博越PRO 试完我有太多话要说

发布商家:长沙华丰汽车贸易有限公司 发布时间:2020-08-11

一句“你好,博越”,打开了国产智能SUV的大门,开启了汽车人工智能网联交互新方式的时代,自从那时候起,智能网联成为车辆上一个必不可少的功能配置,直至现在,人工AI与智能网联成为了这个时代车辆的特有标记。


作为吉利品牌旗下一款热销的高性价比SUV,吉利博越的产品力不容小看,在过去的两个季度里,面对如此艰难的环境,博越逆势上升,今年1-6月总计销售92396辆,比去年的77300辆,同比增长了19.5%,可见,售价在8.88-15.68万元的吉利博越在紧凑型SUV上的产品力,是非常不错的。

吉利此次将吉利博越PRO作为一款“最Ihao开”的国民级SUV,那当然要去好好试驾一番,看看吉利博越PRO为何敢如此定义“最Ihao开”的SUV,它有何实力和竞争力为何能做到逆势上涨,是王婆卖瓜,自卖自夸还是里面有何“绝招”?试驾过后,问题自然揭晓。

这次试驾主角便是吉利博越PRO!

经过两个多小时的蜿蜒盘山路的跋涉,便来到了重庆仙女山大草原,这是属于高山草原,山谷雾气浓厚,草盛丰美,树木高大笔直,牛马群惬意奔走,这里被称为中国版的“小瑞士”!


仙女山上的山路是体验吉利博越PRO整车的驾驶品质绝Ijia去处,蜿蜒的山路,对于整车的驾控以及整车动力响应性有着很大考验,因此,吉利品牌在试驾前夕便做了一场科普和场地试驾。

在这场吉利品牌展示其做工与用料的讲解会上,首先映入眼帘的是一个类似于雷克萨斯品牌广告上的香槟塔挑战,旨在展示博越PRO发动机运行的稳定性,现场驾驶员在车辆不开动的情况下,将发动机转速升到3000转左右,引擎盖上的四层香槟塔稳如泰山。

这个小实验主要考验了发动机运行的平稳性和舒适性,但这样的实验,不足于支撑发动机运行的良好平稳性的观点,其发动机模块与车身硬性连接处的软性缓冲部件也是关键,比如:发动机机脚胶等橡胶缓冲件。而此次参与实验的车型是1.8T版本车型,并不是动力更强的三缸机型。


接下来就是吉利品牌竞争车型的底盘对Ibi,确实如亲眼所见,吉利博越PRO的底盘规整度都要比其他两款车要好,也加装了底盘两侧的防刮板,除此之外,还从门板的隔音材料,防水材料,座椅的人机工程学以及填充物等方面窥见,吉利品牌在用料上确实厚道,这行为值得点赞的。

而对于场地试驾,只能算是过过手瘾罢了。由于这次试驾场地受限,设置了百公里加速,绕桩,轮胎越野路面以及“8”字绕桩等科目。在百公里加速科目时,在深踩油门起步时,动力反应和输出,有少许的动力延迟,变速箱反应慢了半拍,发动机有点干吼无力,这跟变速箱有很大关系。


为了能将车辆速度迅速提上去,便一直踩着油门,发现跑道过短,动了踩刹车的念头,速度上去不到70km/h,便进行了紧急制动,车辆刹停距离倒是颇为惊喜,能很短距离中刹停。

除了展示和体验吉利博越PRO的用料和做工之外,试驾无疑是个更好玩的体验,说起“好玩的”,吉利博越PRO接下来能让人更为惊喜,主要是在配置上一些好玩的功能体验。

互联网时代下的智能SUV都兼具了一种好玩,智能以及实用性。不得不说,在车载互联的时代,车内生活空间与工作,旅游和日常生活都能紧密连成一体,除了工作公司以及家庭生活,车内私密空间已经是当下年轻人呆得时间最长的空间了,所以,高速发展的车载互联时代赋予一台车更好玩,更有趣的功能。当然,作为一台标杆级的智能SUV,吉利博越好玩的功能都有。


当你经过了一天崩溃紧张的工作后,突然好想去KTV或者酒馆引吭高歌一番,发泄一下,那么,吉利博越PRO完全能满足你的需求,甚至你能省下一大笔KTV的钱。吉利博越PRO搭载了世界上知名的BOSS音响,加上不错车内音场调校,吉客智能车载系统,用料“坚实”的隔音材料,在吉利博越PRO实现一场影音级的放肆歌唱,并不是什么难事。

好玩和有趣,在这辆吉利博越PRO上体现得淋漓尽致,这一点,从现在很多国产品牌看出,基于智能语音和车载互联,开发极具智能化和可玩性的功能,将冷冰冰的汽车变为一个更具“情感交流”的载体,未来,汽车将不只是汽车。

吉利博越PRO不否认是一台很有“料”的车,也是一台很有性价比的车。我们从售价12.68万元的吉利博越PRO低配车型智联PRO版上可以看出,其配备了胎压显示,疲劳驾驶提示,倒车影像,自动驻车以及陡坡缓降,全景天窗,自动空调,车载PM2.5过滤等装置,不得不说,配置方面非常丰富。

跟前面吉利博越PRO展示的做工与用料环节一样,这台博越PRO在用料上也是非常具有性价比,在这些显而易见的提升层面上,吉利做得很好,也是将其打造成一个卖点,说明吉利品牌在讨好国人消费倾向上,做得很到位,高Iji,物超所值,高性价比等。


但有一点需要明确的是,一味的“堆料”只能打造一台高性价比的车,而对于一辆真正“好开”的SUV主要体现在动力系统和底盘调校上,这也是一台好车的真正意义所在。


吉利博越PRO有两种动力源。一是动力平台更高Iji的1.5T车型,二是平台较为老旧的1.8T车型。1.5T是由沃尔沃品牌与吉利品牌共同研发的动力平台,被誉为是吉利品牌的“黄金动力”,但有一点是这台被吉利寄予厚望的发动机却是一台三缸机,从技术角度来说,三缸机的技术足够成熟,但在舒适性和消费者观念中,三缸机应用始终过不了消费者认知那一关。

1.8T动力系统与1.5T动力系统相比,1.8T发动机显然比1.5T发动机造价成本要划算得多,1.8T发动机是吉利汽车从早期学习丰田技术中逆向研发而来,在制造优势上兼顾了造价便宜,技术可靠等优点,不足就是油耗较大和技术落后。

很明显,吉利品牌在打造一台喜闻乐见的“国民车”之前,首先考虑的是将整车成本如何控制,不得不说,吉利在制造成本控制上颇有一套“做法”。


1.8T发动机为了兼顾严格的国六排放标准,采用了一个非常“取巧”的方法,那就是在1.8T发动机排气管中直接加多一个尾气颗粒监测装置,用来矫正和监测发动机喷油量的多少,雾化程度等,来实现严格的国六排放标准,所以,1.8T发动机的局限性就是不太具备技术升级可能性,只能“缝缝补补又三年”来应用在廉价车型上。所以,吉利对于旗下动力系统的升级和未来,显然寄托在1.5T发动机平台上。


而吉利最近推出的吉利豪越便是1.8T动力系统,售价10.36-13.96万元的豪越,在很多人的眼里,仅为10万出头就能买到轴距2815mm的大七座SUV,性价比可谓是非常高,透过现象看本质,为何吉利在控制制造成本上做得如此优Ixiu,那么,1.8T动力系统便是秘诀之一。

1.8T动力系统技术在国产自主品牌上并算不上主流,动力参数一般,技术一般,只剩下一丝丝值得信任的“可靠”。但这台发动机用在吉利博越PRO身上,只能是恰到好处,并没太多的亮点。


吉利博越PRO底盘架构是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。而厂家宣称,这套悬架是由路特斯工程师调校的,但在试驾过程中,谈车辆操控比之前的博越车型只能是有所改善,但要说真的很运动倒不至于,更多的是偏舒适性调校,毕竟是作为一台家用级SUV。

“底子”决定了一切,博越PRO作为吉利的主力车型,并没有采用更为高端CMA平台架构,而是沿用了吉利品牌自有的平台,在变速箱方面,也换装了自主研发的7速双离合变速箱,这一切的变化,都是为了控制车辆制造成本。


有时候,我们不得不说,吉利品牌很懂国人的消费心理。为了避免国人抵触三缸机,为了不让销量崩Ipan,吉利品牌“很聪明”在博越车型上采用了1.5T三缸机与1.8T四缸机同时销售,一是1.8T车型有着更低廉的制造成本,利润可观,二是推出三缸机型是为了试探市场,让消费者提前接受三缸机,不管怎么选,消费者都处于劣势。


客观的评价,一台“好开”的SUV首先得益于汽车厂家的制造成本和研发成本的投入,还有一个更重要因素,就是积累和经验。

“底子”决定了一切,给你一盘青菜,你也做不出“佛跳墙”的奢华感和口感,只能是借助一些“调料”,琢磨着怎么做好这碟青菜,做得更好吃一些,而吉利博越PRO就是如此。


“好开”的SUV只是相对而言,一味的“堆料”并不能造就一台好车,投入和经验同样重要。对于不同阶段的车主更是如此,每个人驾驶员对于“好开”的定义不同,只能说是尽可能符合驾驶员对于驾驶要求的预期。

“最Ihao开”的SUV,我从来不敢如此定义,何为好开,何为不好开,这个界定,是模糊的,没有标准答案的,只能取决于驾驶员对于这辆车的主观判断。


而对于吉利博越PRO的体验评测,吉利博越PRO是合格的,不得不佩服,吉利品牌的成本控制如此优Ixiu,如何实现产品最大利润化,如何在有限的技术平台上开发一款价廉质美的国民SUV。

下面谈谈本次的试驾感受:

首先是吉利博越PRO底盘的驾乘体现,这台吉利博越PRO在仙女山上的山道行驶,驾乘体验算不上有多突出,因为吉利博越PRO悬架调教偏舒适,对车身支撑显然不到位,加上车辆重心较高,毕竟是主打城市家用的SUV。

当开着吉利博越PRO下山,经过下山的第Iyi个弯道便感觉车尾支撑不到位,明显感觉车尾在拽着车辆往外线侧倾,使得驾驶员不得不修正方向盘,使车辆回到该有的行驶路上来。


此后,在下山路程中,碰到弯道,便小心翼翼,生怕车辆没有操控好,窜到对面车道去,对吉利博越PRO操控没有很强的操控信心,但好在吉利博越PRO悬架足够舒适,富有韧劲的底盘悬架,对过滤山道上的减速带和坑洼,能够很好过滤掉大部分的颠簸震动,直接干脆,没有拖沓,再加上乘坐舒适性和承托性较好的座椅设定,整车在行驶过程中,车辆的乘坐舒适性对驾乘者很友好。


我们所驾驶的这台吉利博越PRO是1.8T高配车型,所以配备了主动刹车功能以及自适应巡航系统等,这次试驾,我们差点就发生了意外,在下山过程中,由于山道是双向单车道,对面来车为了超车,越过车道,占据了左行车道,前方车队为了避让,紧急刹车,而后方车辆因为跟车太近,驾驶员未能及时反应过来,这时主动刹车功能便起到很大的作用,紧急刹停了车辆,避免了车辆追尾事故的发生。



另外,我们下山之后便上了包茂高速直奔重庆市区而去,一路高速上,吉利博越PRO所搭载的车侧盲区监测,自适应巡航系统以及抬头显示等配置发挥了重要作用,极大减轻了驾驶员由于长期在高速上行驶的驾驶强度,很实用。


在高速行驶,吉利博越PRO整体车身很“稳健”,但对于这台吉利汽车自主研发的7速双离合变速箱,存在着动力延迟的现象。在车辆加速超车,发动机有点干嚎不走,变速箱反应始终慢了半拍,换挡迟钝。

另外在高速上以90km/h以下低速巡航时,发动机始终保持在2500-3000转内,但速度始终没上去,变速箱动力延迟有点严重,变速箱反应并不是“很聪明”。所以,动力延迟,转速较高,对于整车行驶的油耗并不是特别理想。

好看,好开,好玩是对于一辆好车关键描述,是消费者对于好车的通俗定义,那么,吉利博越PRO在市场上以好玩,高性比,高颜值等收获了大批消费者的青睐。

作为一辆“最Ihao开的SUV”的定义,并不是先入为主的定义,谁都想成为最Ihao开的车,而对于“最Ihao开”的定义,始终把握在消费者手里,消费者才是最有资格评论谁才是“最Ihao开”的车。

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