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实测微蓝7 动力强过2.0T,续航不虚标

相关车系:别克GL8、微蓝VELITE 6、微蓝7

活动时间:2020-09-23 至 2020-09-29

发布时间:2020-09-23

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上次静态体验微蓝7时,这台在别克全新纯电平台打造的车型就给我留下很深刻的印象,比如说在外观设计上它足够活力、青春,细节还有飞翼式格栅加贯穿式灯组;又比如车内不错的人机交互功能、按键换挡;还比如它看似灵巧的车身却有相当不错的后排空间……而今天,我们终于可以试驾到它了。

资料显示,它搭载了130千瓦的电机,峰值扭矩达到360牛米,NEDC续航里程达到500公里——那么,当我记住这些核心参数后,真正驾驶它会有怎样的体验呢?

 

实际上从入座微蓝7的驾驶席到开动它很简单,只需要按下两个按键——一个是点火开关,一个是前进挡按键,不用燃油车那样等待自检再出发,一秒上电走车。虽然这次由于试驾行程安排我们不能把它开到标定的NEDC续航500公里,但至少可以通过记录行驶公里数,最后对照表显剩余续航对它的实际续航能力做个了解。所以在出发之前,我们把里程表清零,等试驾结束以后看看这个数据会不会有出入。

当我把它开起来,发现它的初段动力输出并不像我想象中那么激烈,家用定位清晰的它在轻柔驾驶时可以带来舒适、轻松的行车体验。但我又可以明显地感觉到它的动力储备是很充足的,车辆对电门的响应很积极,只需要多踩一点它就有明显反馈,是那种“踩多少来多少”的感觉。要是踩下一半电门,车辆的回应就更加迅速,因为电动机“一秒发放最  大扭距”的特性,当电门深入一些车辆就可以跑得很快了,也就说在城市道路日常驾驶,可能四分之一电门深度就够了。

后来我也一直在收电门,去试探微蓝7的反应,正常模式下动能回收的强度并不是特别强,只比燃油车多了一点拉拽感,而我觉得这个恰到好处的减速效果跟燃油车很像,没有上手难度。而如果你想让它开起来时更有电动车的感觉,只需要按下手刹后面的单踏板模式按钮,切入到这个模式后,动能回收的力度明显加强,通过收放电门就可以实现加减速,这也是我个人很喜欢的开法。并且,微蓝7这个单踏板模式和其它电动车还不太一样,不仅动能回收可以提供减速效果,还能直接停下来,也就是说到了红绿灯跟前,不用补一脚刹车去刹停车辆,熟练操作后可以做到真正意义上的单踏板驾驶。

要是觉得单踏板模式的动能回收力度还不够的话,我们还可以按一下方向盘左侧背后的动能回收增强拨片,而在我看来这么强的动能回收制动效果,比较适合开快车的朋友,因为松开电门就能提供相当于踩下一半刹车踏板的制动力,这样一来,脚就不用在电门和刹车踏板之间来回踩,目的还是一个:更轻松(炫技)的驾驶,当然,还是需要你对这样的操控方式熟悉掌握后才行。

另外电动车相比燃油车还有一项优势——NVH方面的表现。主要集中在噪音的控制上,别克微蓝7这台电机真的很安静,现在突然发现没有发动机吵吵闹闹的声音也挺好的,不是谁都希望自家车每天都跟炸街似的,而家用就是为了省心、方便、舒适,控制噪音对老人和小孩都好。在上次静态评测时我就觉得它比较适合家庭里的宝妈来使用——在照顾到老人和小孩时,给他们提供尽可能舒适、安全的环境,这一点微蓝7果然没有让我失望。

同时我们发现微蓝7一些贴心的功能或设置,的确对女性用户十分友好。

比如化妆镜、轻柔的方向盘、多元化的储物空间、采用按键换挡等,其实就是为了驾驶它的人更轻松。加上微蓝7的车机功能也真心不错——可以通过语音接打电话、切换媒体播放器、导航,另外手机不仅有无线充电,还可以接CarPlay实现手机互联;最重要的是这块屏幕还有360环视系统,对女性驾车提供多一重的安全保障。此外,仪表盘采用别克电动车独有的UI界面,提供两种不同的显示主题,可以实时查看续航里程、能量消耗状况和其他行车相关信息。

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悬挂方面,虽然别克微蓝7后悬架采用的是扭力梁式半独立悬架,但是在行车品质感上依然有超过预期的表现,悬挂能够很好的过滤震动,为前后排乘客提供不错的舒适性。而且在行驶姿态的稳定性上也有良好的表现。总之,它至少算得上是一台合格的都市通勤车。

最后值得一提的是,这次试驾我们行进了141km,其中有63公里城区道路、78公里高速公路,最终跑出了13.7kWh/100km的平均电耗,这与别克官方公布的13.1kWh/100km的最  低电耗十分接近,也就说明了三点:第1,微蓝7在高速的电耗并不高;第二,公布的最  低电耗是真实的,如果再用节能的开法,说不定会更低;第三,500公里的NEDC续航也不是虚标。

总结:

除了前面我们体验到的之外,我还发现了微蓝7的一个亮点:全车多达20处储物空间,并且每一处空间布局都很合理,比如中央扶手箱容积就有5升,能放下10寸iPad;平整的地台为电子换挡区下方营造出超大的贯通式储物空间,方便女士手提包等物件随手放置;前排杯托采用自由插片式设计,适用于各种尺寸水杯,同时将插片拆除后还可变成单独的大储物格使用;后排座椅可6/4分割放倒,并与后备箱齐平,实现载物空间从363升到1331升的拓展;同时后备箱的隔板设计也大有乾坤——取走隔板可增加至少两个20寸行李箱的容积,不取走的话,其下方可收纳鞋子、帽子等不规则的零散物件,隔板上可摆放大件、形状规整的物品。

 

综上所述,都市通勤族、八零后宝妈、尝鲜的90后一族都可能会喜欢上它。

 

 

 

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