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此时正是春光烂漫的季节，运动成为了众多人士生活中的关键词。相对于跑步等运动而言，很多人士更认为驾着爱车开启一场精彩的户外之旅更有“动感”。在各大汽车论坛，斯巴鲁森林人有着极高的人气，那些喜欢户外旅行的人开始将目光投向这一车型身上，大家在看过该车的各项配置后，认为这是一款富有冒险主义，且非常适合于户外出行的车辆。
据了解，森林人采用了斯巴鲁的核心技术——左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机。全时四驱的优势是，车辆可以拥有出色的动力性能，即使行驶在那些路况不佳的户外路段上，车辆也能凭借着强劲的动力而脱困，进而纵横驰骋。此外，水平对置发动机的采用，则使得车辆拥有较低的重心，行驶起来更加的平稳，在越野的过程中给车主们带来更为舒适的感受。
值得一提的是，森林人还致力于给车主们带来人性化功能，它内置了刹车辅助系统、胎压监测系统等贴心的功能。交互界面的采用，则可以使得驾驶员在无需大幅度地度转移视线的情况下，便捷地获取到仪表盘上的相关信息，并且通过方向盘上的按键很顺畅地完成操作，在户外驾驶过程中给大家带来更加便捷的使用体验。
“现在工作和生活压力都很大，趁着周末等节假日开着森林人出去兜兜风、看看风景无疑是一种很好的生活方式，这也是我要决心购买这款车的原因！”一位车主这样说道。目前，随着购买这款车的人士越来越多，它正在掀起一阵动感风暴。 品牌新闻 2023-12-15- 20万级买什么车？这应该是许多90后正在纠结的问题。父母觉得孩子的驾乘安全zui重要，中规中矩的一台车却说服不了爱人，而自己才刚刚有实力去实现儿时那速度与激情的梦。
纯进口+美国IIHSzui高安全评级，7种醒目外观配色+精致缝线真皮座椅，水平对置发动机+全时四驱……这样的描述能否放在一台车上去同时满足全家“胃口”？如此完美一台车又是否能满足当前的预算？
接下来正式请出我们今天的主角——斯巴鲁XV。
安全至上 让父母放心
美国的IIHS碰撞测试堪称全球zui严格，令无数车企头疼的25%正面偏置碰撞便是由它zui早应用的。能够在IIHS获得“TSP+”的zui优成绩，斯巴鲁XV(美版称Crosstrek)在安全方面必然有着超越同级的实力，而这份满意的答卷更能让父母放心。
斯巴鲁XV采用了高强度环形车架，比普通的车架抗撞击力更强，在发生时能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱区域。而水平对置发动机在装配时也采用了独特的可下沉结构，在发生正面碰撞时几乎不会侵入驾驶室，极大降低对乘客的伤害。
斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统则让斯巴鲁XV的安全性能更上一层楼。EyeSight由电脑与摄像头测算并判断车辆是否有和前车及周围物体发生碰撞的可能性，并zui终通过预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防操作失误技术、车道偏离修正技术、警报提示技术等5大功能，时刻守护车内人员的安全。
满分颜值 让爱人欢心
如果说“理工暖男”是zui符合斯巴鲁的昵称的话，那么斯巴鲁XV则是一位拥有超高颜值的“鲜肉”理工暖男，得到您爱人的欢心于它而言是小菜一碟。
斯巴鲁XV车身线条简约大气有力量感，精悍的跨界式SUV造型先天赋予了其时尚与个性。7种外观配色结合独有的暗黑风运动套件，使其无论是置身于都市还是旷野，随时都能成为别人眼中不可错过的风景。
比起外观的夺目，内在的精致才更受女生喜爱。斯巴鲁XV的真皮座椅触感可媲美高端包包，高亮金属饰板与黑色主旋律完美碰撞，醒目缝线则在豪华的基础上带来满满的运动感。如此一来，斯巴鲁XV随时随地都能成为她的专属自拍空间。
极致性能 让自己痴心
当然回归到源头上，斯巴鲁XV身为一台进口小钢炮，zui能让你为之痴迷的自然还是它的极致性能。
水平对置发动机是斯巴鲁的核心技术之一，在平稳输出强劲动力的同时，特有的低重心设计带来了更加平稳的行驶性能。而在2.0i智擎旗舰版EyeSight所搭载的智能水平对置发动机，则将电动机的扭矩优势与发动机相结合，瞬间爆发出257N·m的zui大扭矩，起步快人一步。
与水平对置发动机搭配的左右对称全时四驱系统，同样是斯巴鲁的看家利器。除了能够继续提高车辆的行驶稳定性外，其限滑功能也保证了在非铺装路面、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣路况下从容通过。
另外，斯巴鲁XV基于SGP斯巴鲁全球化平台打造，拥有超高的车身刚度，再加之斯巴鲁XV拥有更加灵巧的车身尺寸，能够给予驾驶员更多的信心去征服每一个弯道。
全方位的硬实力让斯巴鲁XV满足了年轻人的所有购车需求，而20万级的价格则更为年轻人实现梦想带来了可能。 品牌新闻 2023-12-15
- 懂车人士都知道，斯巴鲁是一个非常重视车主感受的汽车品牌，旗下的斯巴鲁XV便是一款特别适用于热爱旅行、喜欢长途出游的广大车主驾驶的SUV车型。
斯巴鲁XV始终认为舒适的驾驶环境与“安全驾驶”有着密不可分的联系。舒适轻松的驾驶环境不易让人产生疲劳，驾驶员可以更加集中精力去驾驶车辆，对降低各种轻微误操作有着显著效果。2.0i智擎旗舰版EyeSight车型配备了专属的全新内饰，蓝色元素搭配黑色真皮座椅，舒适的同时更显时尚。不得不提的是，斯巴鲁XV还搭载了新一代斯巴鲁全球化平台（Subaru Global Platform），有效提升了行驶性能、安全性能、以及车内空间的舒适性等，给驾乘人员带来了安心愉悦的乘车感受。
斯巴鲁XV不仅仅拥有着SUV车型离地间隙较高带来的高通过性，在行驶性能上还能像轿车一样稳定轻松。斯巴鲁XV的zui小离地间隙是220mm，具备了较高的越野能力，能轻松适应各种复杂路况，即使与硬派越野车相比也相差不大。基于全新SGP平台生产的车身和底盘各部分的刚性大幅提高，车身更坚固，了驾乘人员的被动安全。水平对置发动机搭配左右对称全时四轮驱动系统，让前后左右的重量分布均匀，重心更低，即便以较高的速度过弯也不会感觉到明显的侧倾，行驶更平稳。另外通过提高悬架性能、降低重心等方法来提高操纵的响应性能，让车辆能够按驾驶员的意图准确执行，让驾驶更轻松。这样，斯巴鲁XV轻松实现SUV的高通过性与轿车稳定行驶的结合。
再配合EyeSight驾驶辅助系统，让斯巴鲁XV的安全性能更进一步。斯巴鲁XV全方位的优势特点，满足了年轻一代的用车需求，在同级市场上也是难得一见的好车型，非常值得一试。 品牌新闻 2023-12-15
- 在为数众多的汽车品牌中，斯巴鲁是一个关注度颇高的牌子，它的“以人为本”制造哲学为品牌赋予了更多的灵性，这也使得其在同行业中有着不可替代的地位。有人士称，斯巴鲁的发展过程，其实就是持久如一的理念和技术创新的不断融合。在斯巴鲁森林人这款车身上，这样的认知得到了很好的体现。
有人说，汽车的外观只不过是一个壳而已，车辆要有出色的表现，必须要有内在的灵魂。而斯巴鲁的全球化平台（Subaru Global Platform）则恰恰是旗下各个车辆的灵魂所在，比如在森林人这款车型中，借助于全球化平台，车辆的安全性以及操控性都非常的优秀，再加上底盘与悬架的强力配合，搭配上水平对置发动机，使得车辆拥有非常低的重心。车主们称，在驾驶森林人的过程中不但感觉到很平稳，并且非常有乐趣。
安全性方面，斯巴鲁也一直在极力地进行创新。森林人作为一款搭载了具有高强度环形车架的车型，可以很好地提升抗击能力，即使是在发生时，撞击力也能被很好地分散到多个方向，进而车内人士的安全。此外，森林人这款车还搭载有斯巴鲁的技术创新杰作—— EyeSight 驾驶辅助系统，借助于技术手段来对危险驾驶情形预警，防患于未然，为车辆的安全行驶保驾护航！
正如有车主在点评斯巴鲁森林人时说的那样：斯巴鲁的每一次创新都源于它对于技术的执念，车主们的每一次安全行驶，都是品牌践行以人为本理念的结果。为每位车主带来更加安心、舒适的驾乘体验，恰恰是斯巴鲁森林人不断进步、不断满足用户诉求的目标所在。 品牌新闻 2023-12-15
- 品牌新闻 2023-12-15
- 年轻意味着率性勇敢，无惧改变！当自我不断开启进阶模式，内心的探索欲也在无限生长。当我们越来越渴望驾驭多彩生活，活出真我，其实也意味着人生开始有了更多的可能性。
每日穿行于钢筋水泥的城市森林，拒绝千篇一律，渴望展现纯粹个性，让与众不同的色彩诠释丰富独特的内心；厌倦了两点一线的循环往复，渴望带着心爱的人一同去追寻那些久违了的大海与草原，一起跨过山河沟壑，创造属于自己限量版的人生！
这时，一台个性有品的SUV成为精彩生活的可能。新款SUBARU XV，精致动感的外形，让你随时随地拉满存在感。极具辨识度的前脸设计，线条立体简约大气。而棱角分明的进气格栅向左右延伸，使整个车身造型看上去更加硬朗，这份独立潮头的勇气，满足你的挑剔品位！多彩的配色，简约优雅、质感高级的内饰，由内而外满足你对精致生活的追求。
SUBARU 2.0i智擎旗舰版EyeSight搭载的智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），继承了斯巴鲁家族经典的水平对置发动机低重心设计所带来的行驶稳定性，与电机相结合的新动力组合，让起步和加速变得更轻快。
这份出色的运动性能和操控体验，让你自信驾驭一切未知挑战，无论是城市道路还是山河丘壑，都能“劲”享执著，FUN肆征服。
不断进阶的人生，需要实力出色的伙伴并肩前行。SUBARU XV，型于外，精于内，让渴望活出个性的你，自由自在、无拘无“限”，率性释放青春、梦想与自我。 品牌新闻 2023-12-15
- 知乎上的有些话题是一旦开启就停不下来的，比如跟奥di聊灯、跟宝马聊后驱、跟奔驰聊豪华、跟斯巴鲁聊四驱……
放几张左右对称全时四轮驱动系统加持下，斯巴鲁呼啸而过的气势给大家康康。
坊间对于四驱系统的认知是存在很大偏差的。四驱系统到底分几类？根据功能划分来说，应该分三类：全时、分时、适时。至于什么4matic、xDrive、S-AWD都是各个厂商为自家四驱系统起的名字，回到根本上还是前面提到的那三类。所以，4WD和AWD其实只能算作一个泛泛的称谓。4WD代表车辆具备四轮驱动能力，AWD代表车辆具有全轮驱动能力（不是所有汽车都是4个轮子）。车尾后面贴的4WD还是AWD倒不是特别重要，真正重要的是，这台车的四驱到底是全时、分时、还是适时。
全时：全天候保持四驱能力；
分时：通过人为设定四驱还是两驱；
适时：车辆自行判断，进行四驱、两驱切换。
斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统属于一套全时四驱系统，四驱性能全天候stand by。
一般硬派越野车会采用分时四驱系统，它需要在极端环境下采用差速锁结构，三把锁锁止后，虽然在极端环境性能超强，但日常公路行驶状态下不能使用，否则可能给车辆传动系统带来过载；
适时四驱是当下大多数城市SUV车型会采用的一种系统。它可以自行在两驱和四驱间切换，平时是两驱，驱动轮打滑的时候它会进行四驱切换。适时四驱受限于结构特性，脱困能力有限。
如果要对四驱系统追根溯源的话，斯巴鲁四驱系统的历史还是挺悠久的，四驱系统也已经成为斯巴鲁的代名词之一。
在普罗大众驾驶的情景下，稳定性重于一切。所以斯巴鲁的工程师基于对汽车的理解，在不断的尝试中寻求着关于稳定的灵感。
斯巴鲁对四驱系统的情有独钟，源于一个非常简单的想法——“我们想提供更好开更便捷的汽车给用户”。我们认为在任何时候、任何路况都能体验到安心感和愉悦感才是汽车重要的品质。毕竟，没有哪条路是完全平坦的，也不是每一次在路上都风和日丽。
斯巴鲁的四驱系统要从1970年说起。当时日本东北电力公司要采购一批车辆用于冬季输电线路巡检作业，由于日本的东北地区冬季积雪较多，所以对于四驱系统有着很高要求。当时搭载四驱系统的车型都是军用吉普车，这样的车型虽然有四驱系统，但是在乘坐舒适性方面存在一定不足。
正因如此，日本东北电力公司将目光投向了斯巴鲁1000。因为这款车采用发动机纵置 前轮驱动的设计，非常容易将它改造成四轮驱动。同时，斯巴鲁1000还具有较强的抗风雪能力，这也是巡检车辆所必需的特质。1970年12月，车辆完成试制，第二年我们与东北电力公司进行了试验，车辆在越野性、操控性、制动性、油耗表现、驾乘舒适性以及取暖性能等方面都获得了较高的评价。1973年9月，我们发售了LEONE 4WD Estate面包车，从此斯巴鲁四驱系统的打怪升级之路也就正式拉开了序幕。
斯巴鲁LEONE这台车，它并不是标准的硬派越野，也不是什么性能狂魔，但它却能提供给用户强大的路面适应能力。想象一下自己的用车场景，当你带着女票唱着歌开车去玩耍，走着走着突然就下雪了，这时候你发现车上有四驱，无形之中，就多了些许底气。
到了80年代，越来越多的厂商开始关注4WD的全新价值，以奥di为首的厂商不断向赛车运动领域投放4WD车型。斯巴鲁也从80年代起开始参加Safari拉力赛，但量产斯巴鲁LEONE由于买菜车背景，它的运动性能实在是不适应拉力赛。针对这一弱点，我们后续开发出搭载全时四驱系统的LEONE 4WD RXII。这款车型也在发布后的第二年就夺下了日本拉力锦标赛冠军。在这之后斯巴鲁LEGACY力狮的推出，可以说在真正意义上确立了斯巴鲁高速4WD的地位。水平对置发动机 4WD的组合也进一步成为斯巴鲁的核心技术所在。4WD赋予水平对置发动机更多的性能释放空间，水平对置发动机也为4WD提供了更有力的支援。
四驱系统对于日常行驶而言的益处就在于“提升车辆的适应能力，降低车辆驾驶中的不稳定状态”。前置前驱（FF）和前置后驱（FR）只有两个车轮用于驱动。假设有100PS马力输出，分散到每个驱动车轮上就是50PS马力；如果分散到四个驱动车轮上，就是每个车轮25PS。看起来每个轮子上的动力降低了，但实际上由于轮胎本身具有摩擦限度，所以当动力过载时便存在打滑的可能，这就导致用户大脚油门时，可能出现驱动轮打滑、车辆短时失控的状态。面临突发危险或在限度环境中驾驶时，任何一个短时的失控，都很有可能导致难以补救的后果。对于驾驶技艺高超的车神们而言，这可能是路上的一次心惊肉跳，但对于普通消费者而言，后果十分可怕。
目前斯巴鲁的四驱系统可以分为四个类型：ACT-4主动扭矩分配式、VTD可变扭力分配式、附带粘性LSD中央差速式、多模式DCCD式。
ACT-4主动扭矩分配式：常见，主打适应性能，无论谁都能愉快驾驶（平时是前60后40，但极端环境下可以实现100：0 to 50：50）；
VTD可变扭力分配式：更加注重后轮扭矩分配的四驱系统，偏重运动性；
附带粘性LSD中央差速式：主要针对未配备电子控制的手动变速器车型；
多模式DCCD式：主要针对高性能&赛用。这套系统本身也是在赛车运动中诞生。
目前我们国内的在售车型使用的都是主动扭矩分配式（ACT-4）。
斯巴鲁的这四种四驱系统有个共性：都是全时四驱系统，都搭载水平对置发动机。
市场上的四驱系统大多都配备在SUV车型上，城市SUV车型上所配备的四驱系统大多为适时四驱系统。全时和适时虽然都是四驱系统，但是他们的本质区别在于：
全时四驱系统无需刻意触发，随时随地都是四轮驱动；
适时四驱系统需要条件触发，平时两驱，需要时才会变身四驱。
“什么时候变身”是个非常关键的问题。前一天把准考证、铅笔盒都准备好，和考试前一刻才临时准备，这是两个概念，显然前者会更加悠然。
水平对置发动机全时四驱系统组合在一起，就形成了斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统这个“大杀器”。这两大核心技术各有特点，结合之后相互帮衬，达到1 1>2的性能表现。
水平对置发动机的结构特点，有效降低了发动机重心和驾驶中车辆重心的偏移，进而为四驱系统争取更优质的轮胎附着条件。
另外，水平对置发动机的纵置布局让变速箱、传动轴、差速器等一系列部件刚好位于车身中线上，这就让斯巴鲁的四驱系统拥有较好的对称性。
全时四驱系统的出现，让水平对置发动机的动力以一种更高效的方式释放给驱动车轮，将发动机结构所创造出来的优势进一步加大，驱动力效能提升，车辆路面适应能力更强。
斯巴鲁既可以被看作全时四驱系统在民用车领域的先驱，同时也是民用四驱系统中的一个“异类”分子。对于斯巴鲁几乎全系车型都配备全时四驱系统的做法也是众说纷纭，但以我们的视角来看，汽车不同于日常消费品，它承载着用户的喜怒哀乐，同时也守护着用户在路上的每分每秒。所以在斯巴鲁的产品体系中，全时四驱系统是归结到安全范畴的。
斯巴鲁可以算作当下性格比较古怪的车企之一。它的性格不在于零百多少秒，马力多少匹，它的性格在于“始终坚持以理性的眼光审视行业中的约定俗成”。有时候“大多数”未必就正确，我们也从来没有刻意为了营销噱头而小众，只是以对汽车的认知去打造出符合工程预期的产品。安全、稳定、坚实、高效，随时随地都能给人安全感，这正是斯巴鲁的产品追求——以强大的技术加成实现上述目的。
对于汽车消费，由于汽车本身就是一个十分复杂的机器，而且用车也是十分个人的事情，所以还是要自己多试驾、多体验才行，切忌人云亦云。毕竟，鞋子合不合适，只有脚知道。全时四驱系统油耗都很高么？其实未必。搭载CVT变速器就一定很水么？其实到店去试试就能得出答案。 品牌新闻 2023-12-15
- 斯巴鲁算不算豪华品牌？
这个品牌绝非普通的乘用车品牌，无论是价格、调性、运营方式还是产品力，且不说豪华，但一个高端就能探得上。
调性的背后，斯巴鲁还有两项优势非常吸引人，一项是操控，另一项是品质。
斯巴鲁三年新车质量能够保持较高水准，海外机构评测数据显示斯巴鲁新车质量能够达到保时捷、雷克萨斯等级标准，出色的可靠性以及质量表现征服了全球的消费者。
除了质量之外，操控也是斯巴鲁的一大优势点。
斯巴鲁的全时四驱以及水平对置发动机让其在赛道上拥有更强的操控表现，单单一项水平对置发动机就足以让不少竞品闻风丧胆。
至于那套DCCD四驱系统，你可以认定比奥迪quattro更强的四驱系统，追根溯源从技术上来说，斯巴鲁在公路赛中的表现算得上主流。
单单从极致操控表现上来说，斯巴鲁还真有两把刷子，一把是更纯粹的动力引擎，另一把是出色的四驱系统，至少在当下市场中出售的产品上分析，很多同级别产品在运动性能上真不如斯巴鲁。
回头再来看斯巴鲁算不算豪华品牌，什么是豪华品牌。
并不是售价高就能说是豪华品牌，但从技术、品牌、性能以及定位上来说，高端一词用在斯巴鲁身上绝对不算过分！ 品牌新闻 2023-12-15
- 说起人们对于图形、结构、外貌之美的共识，“对称”被提及的次数一定会名列前茅。纵观科学与社会的时间轴，对称之美宛若一个未解之谜，存在于万物之中。从翕动的昆虫翅膀，到宏伟的建筑奇观;从人类的面孔，到晶体的结构，无不彰显着这种常见却又神秘的美丽。对于直观感受来说，对称几乎变成了美的代名词，它象征着理性上的无懈可击与感性上的和谐完美。但对于一辆车来说，对称象征的不仅仅是完美，更是一种协调的安全。就像斯巴鲁FORESTER森林人的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，其传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到驱动状态。左右对称的布局，能让车辆平衡性更好，使驾乘者在乘坐时更稳定，更安全。
品牌新闻 2023-12-15
- 对于这个问题，直觉的本能告诉我们，它肯定不是这么一码事，但至于为什么，咱们就得对汽车安全进行一个深入的剖析。很多朋友会判定SUV更安全，主要还是因为看着“虎实”，禁撞。但汽车安全可绝非如此啊，我们在往期内容中也多次提到过。那么以碰撞为例，在汽车领域内就有汽车碰撞安全工程与之对应，而但凡能称得上工程的，可都绝非“虎实”能解决的。
理论上可以肯定的是，尺寸更大的、质量更重的车会比尺寸小、质量轻的车更安全。也就是说，以相同的速度撞击时，即便安全系数相同的两台车，尺寸更大、质量更重的车会占据优势。关于这点在物理学上就有所提及：
碰撞从物理上来看，其实是能量转移的一个过程。根据动能定理：
对于运动中的车辆而言，它的质量和速度决定了它的动能大小。在车速相同的作用下，重的车所具有的动能更高，能量更大，破坏力更强。就像奔跑的胖子总是会很难停下。
而从位移的角度来考虑，动能与位移存在如下关系。
将上下两个公式结合，可以得到：
这个k我们称之为溃缩区刚度。
对于那些尺寸更大的车而言，由于它的溃缩区可以更大，溃缩所能提供的保护也更充分。通俗点来讲就是车鼻子大，假如1m长的车头，就算撞瘪了0.5m，也还剩下0.5m的余量呢。
而无论重量还是尺寸，一般来说，SUV车型相对轿车而言都是具有优势的。
关于SUV更安全的说法，IIHS对于车辆死亡率的研究就可以辅助证明。
车龄在1-3年的各种车型中每百万车辆死亡率统计
可以看到，SUV车型的死亡率确实更低。
1975-2017乘客死亡率统计
同样，从这份数据可以看到SUV的死亡率同样还是低于轿车。但不太好的地方是，目前正在呈现上扬势头。毕竟现在SUV车型越来越多，几乎每个车企都推出过自己的SUV车系。
但是啊但是，文章zui怕出现“但是”二字了……
对于这个问题，其实即便有了前面的例证，我们依然无法说SUV就是比轿车安全。毕竟哪个领域都会有鸡头凤尾的存在。
这些“笼统”的大数据终归不能精确到具体的某一款车型上。换句话说，即使这些数据显示SUV死亡率更低，但结合到具体的车型而言，我们无法因为是SUV这种车型就断定它一定比轿车更安全。安全设计一塌糊涂的SUV未必会比安全设计优秀的轿车更安全，这些只能归结为小概率事件。
而说到安全性能，咱们就还得回归到问题的本质：什么是安全？
驾驶员发现了危险状况，经过主动操作，避开了，是不是应该算作安全？
驾驶员没有发现危险状况，但车辆主动识别到了危险，避开了，是不是应该算作安全？
驾驶员在不得已状态下，撞了，但人没事，是不是应该算作安全？
驾驶员撞击后，受伤了，但经过一个月治疗，康复了，是不是应该算作安全？
……
所以说，汽车的安全性能绝不是拘泥于某一两项数据就能衡量出来的，更不会存在SUV比轿车更安全这样绝对的定论。大型轿车与小型SUV对撞，也不见得SUV就能占到便宜。
比如傲虎和力狮谁更安全？傲虎么？同平台的两台车在IIHS测试出来的数据一毛一样，毕竟两台车本来也是同平台。
安全与不安全并没有绝对的定义，但可以肯定的是，它一定是要与损伤联系在一起的。当发生后，根据乘员的受伤情况我们就可以对安全性能进行一个基础的评定了。比如通常我们会采用简易伤害AIS对伤害程度进行分级（AIS也是目前比较有效的伤害程度评价系统）。
但是由于AIS没有直接的量化测量方法，美国NHTSA将人体载荷的承受ji限与AIS联系起来，建立了NCAP评分体系。虽然我们无法直接测量伤害程度，但是我们可以理解人体储层受某种外界机械载荷后会出现哪些可能的结果。再结合AIS的数据统计，我们就可以对损伤进行评估了。也正是这样的系统性评估对汽车安全性能的提升起到了重要作用，因为只有当我们弄明白人为什么受伤，才能从设计上降低伤害发生的概率。
比如对人体头部伤害的研究就帮助工程师们验证了不少车辆安全设计。
头部作为人体的脆弱部分，它足以决定乘员的生死。当头部遭遇撞击时，一般的骨折并不可怕，真正可怕的是内部软组织的碰撞。当头部承受过大的外部加速度作用后，极易出现大脑组织与头骨间的碰撞，而大多数脑伤都属于中等程度损伤。轻则脑震荡，重则可导致意识丧失，甚至死亡。
生物力学通过对于头部的研究发现，头部损伤的严重程度不光与头部加速度峰值有关，同时还与加速度持续时间有关。
而这样的研究对于车辆的车身结构、刹车系统、安全气囊等均有着很大的正面影响，比如车身。
起初人们都以为车辆的安全性能与车身的坚硬程度成正比，但实际的交通显示，很多发生后，车身虽然看起来好像没什么大事，但车内的人却早已撒手人寰。通过车身缓冲结构实现碰撞加速度控制的安全设计思路也逐渐流行起来。
像斯巴鲁全球化平台（SGP）&斯巴鲁高强度环行车架技术，就是将驾驶室设计成一个坚固的笼子，通过支柱和框架间的结合，在受到来自任何方向的碰撞时，都能提供充足的缓冲区域吸收冲击力，同时组合的支柱和框架可以对来自同一个方向的强烈撞击进行分散和吸收，配合安全气囊等附件，以达到保护汽车内部乘员的目标。
除头部外，下肢伤害的研究其实也很重要，只不过下肢伤害一般不会导致死亡，所以并没有引起足够的重视。但是，下肢伤害极有可能会导致肢体失能，从而诱发沉重的心理负担，极大影响生活质量。
施加在小腿上的横向力可能会导致胫骨or腓骨骨折，而胫骨距离人体表皮非常近，所以极有可能发生开放性骨折，这就在骨骼受损的情况下又额外增加了感染的风险。而且胫骨、腓骨的损伤还极有可能导致治愈后两腿不等长。
在车身碰撞过程中，从脚底传上来的撞击力还有可能导致髋骨骨折的发生。髋骨骨折需要进行外科手术治疗，摘除受损髋骨并植入人工材料的髋骨和髋关节，或加强杆。
而如果骨盆出现骨折，则很有可能会导致连带性的并发症甚至死亡。骨盆的骨折通常会导致失血过多，毕竟骨盆所处的位置环绕着等区域……
总之，生不如死的既视感。
（关于人体的损伤还有N多种可能，篇幅有限，咱们不做展开）
所以对于车内空间，我们的工程师们会不遗余力的将车内的封闭环设计到“超结实”的水平。从坊间广为流传的超强A柱，到IIHS的严酷测试，斯巴鲁真心没在怕的。上面两图均取自IIHS测试，傲虎车型在64km/h的速度下完成小面积撞击，车内空间保持一切良好。除此之外，我们的水平对置发动机结构对于车内前排乘员的腿部保护也具有极强的先天优势。对于发动机前置的车辆而言，当车辆发生正面撞击时，发动机本身便是极大的隐患所在。运动的惯性使得发动机体存在很大的可能侵入车内空间。由于其高度与车内乘员胸腔、腹腔、腿部相近，一旦发生侵入，将100%导致灾难性后果。而水平对置发动机由于其机体比较“扁平”，所以配合发动机下沉技术，可以为车内前排乘客zui大限度争取到空间优势，从而降低伤亡概率。
当然了，上述的这些其实都应归结为“被动安全”，对于车辆安全性能而言，我们认为它只是其中的一个小分支。作为汽车制造者，我们理想中的安全汽车当然是零交通。SO，我们提出了“全方位安全”理念。简单概括一下就是：让用户用起来更舒服，降低用户的犯错率，实在不行就主动干预，再不行就硬碰硬撞击。我们的设计原则就是尽zui大可能减小车内成员的伤亡几率。感兴趣的朋友可以移步斯巴鲁中国官网查看
（http://www.subaru-china.cn/brand/technology/safety/）
不过也正是因为这样的研发理念，让斯巴鲁的安全硬实力成为足以霸榜IIHS一般的存在。您只要点开IIHS的安全测试TSP+排名，基本上就可以看到斯巴鲁的全系车型。
回到问题。SUV并不一定会比轿车更安全，但尺寸大、身子重的确会更有优势。而车辆的安全性能zui根本还是要建立在系统、科学的结构设计上，这才是zui硬核的本质，同时，这也是斯巴鲁产品设计的根基。
作为品牌小编，可以骄傲地讲，在硬核安全性能设计方面，我们是有足够底气和自信的。不光SUV，斯巴鲁全系产品在安全性能方面都是不怵的。用科学强化自身结构，用技术帮助每一位用户化险为夷，这很斯巴鲁。毕竟，在IIHS霸榜般的存在不是没道理的。 品牌新闻 2023-12-15
- 说起人们对于图形、结构、外貌之美的共识，“对称”被提及的次数一定会名列前茅。纵观科学与社会的时间轴，对称之美宛若一个未解之谜，存在于万物之中。从翕动的昆虫翅膀，到宏伟的建筑奇观;从人类的面孔，到晶体的结构，无不彰显着这种常见却又神秘的美丽。对于直观感受来说，对称几乎变成了美的代名词，它象征着理性上的无懈可击与感性上的和谐完美。但对于一辆车来说，对称象征的不仅仅是完美，更是一种协调的安全。就像斯巴鲁FORESTER森林人的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，其传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到驱动状态。左右对称的布局，能让车辆平衡性更好，使驾乘者在乘坐时更稳定，更安全。
品牌新闻 2023-12-14
- 对于这个问题，直觉的本能告诉我们，它肯定不是这么一码事，但至于为什么，咱们就得对汽车安全进行一个深入的剖析。很多朋友会判定SUV更安全，主要还是因为看着“虎实”，禁撞。但汽车安全可绝非如此啊，我们在往期内容中也多次提到过。那么以碰撞为例，在汽车领域内就有汽车碰撞安全工程与之对应，而但凡能称得上工程的，可都绝非“虎实”能解决的。
理论上可以肯定的是，尺寸更大的、质量更重的车会比尺寸小、质量轻的车更安全。也就是说，以相同的速度撞击时，即便安全系数相同的两台车，尺寸更大、质量更重的车会占据优势。关于这点在物理学上就有所提及：
碰撞从物理上来看，其实是能量转移的一个过程。根据动能定理：
对于运动中的车辆而言，它的质量和速度决定了它的动能大小。在车速相同的作用下，重的车所具有的动能更高，能量更大，破坏力更强。就像奔跑的胖子总是会很难停下。
而从位移的角度来考虑，动能与位移存在如下关系。
将上下两个公式结合，可以得到：
这个k我们称之为溃缩区刚度。
对于那些尺寸更大的车而言，由于它的溃缩区可以更大，溃缩所能提供的保护也更充分。通俗点来讲就是车鼻子大，假如1m长的车头，就算撞瘪了0.5m，也还剩下0.5m的余量呢。
而无论重量还是尺寸，一般来说，SUV车型相对轿车而言都是具有优势的。
关于SUV更安全的说法，IIHS对于车辆死亡率的研究就可以辅助证明。
车龄在1-3年的各种车型中每百万车辆死亡率统计
可以看到，SUV车型的死亡率确实更低。
1975-2017乘客死亡率统计
同样，从这份数据可以看到SUV的死亡率同样还是低于轿车。但不太好的地方是，目前正在呈现上扬势头。毕竟现在SUV车型越来越多，几乎每个车企都推出过自己的SUV车系。
但是啊但是，文章zui怕出现“但是”二字了……
对于这个问题，其实即便有了前面的例证，我们依然无法说SUV就是比轿车安全。毕竟哪个领域都会有鸡头凤尾的存在。
这些“笼统”的大数据终归不能精确到具体的某一款车型上。换句话说，即使这些数据显示SUV死亡率更低，但结合到具体的车型而言，我们无法因为是SUV这种车型就断定它一定比轿车更安全。安全设计一塌糊涂的SUV未必会比安全设计优秀的轿车更安全，这些只能归结为小概率事件。
而说到安全性能，咱们就还得回归到问题的本质：什么是安全？
驾驶员发现了危险状况，经过主动操作，避开了，是不是应该算作安全？
驾驶员没有发现危险状况，但车辆主动识别到了危险，避开了，是不是应该算作安全？
驾驶员在不得已状态下，撞了，但人没事，是不是应该算作安全？
驾驶员撞击后，受伤了，但经过一个月治疗，康复了，是不是应该算作安全？
……
所以说，汽车的安全性能绝不是拘泥于某一两项数据就能衡量出来的，更不会存在SUV比轿车更安全这样绝对的定论。大型轿车与小型SUV对撞，也不见得SUV就能占到便宜。
比如傲虎和力狮谁更安全？傲虎么？同平台的两台车在IIHS测试出来的数据一毛一样，毕竟两台车本来也是同平台。
安全与不安全并没有绝对的定义，但可以肯定的是，它一定是要与损伤联系在一起的。当发生后，根据乘员的受伤情况我们就可以对安全性能进行一个基础的评定了。比如通常我们会采用简易伤害AIS对伤害程度进行分级（AIS也是目前比较有效的伤害程度评价系统）。
但是由于AIS没有直接的量化测量方法，美国NHTSA将人体载荷的承受ji限与AIS联系起来，建立了NCAP评分体系。虽然我们无法直接测量伤害程度，但是我们可以理解人体储层受某种外界机械载荷后会出现哪些可能的结果。再结合AIS的数据统计，我们就可以对损伤进行评估了。也正是这样的系统性评估对汽车安全性能的提升起到了重要作用，因为只有当我们弄明白人为什么受伤，才能从设计上降低伤害发生的概率。
比如对人体头部伤害的研究就帮助工程师们验证了不少车辆安全设计。
头部作为人体的脆弱部分，它足以决定乘员的生死。当头部遭遇撞击时，一般的骨折并不可怕，真正可怕的是内部软组织的碰撞。当头部承受过大的外部加速度作用后，极易出现大脑组织与头骨间的碰撞，而大多数脑伤都属于中等程度损伤。轻则脑震荡，重则可导致意识丧失，甚至死亡。
生物力学通过对于头部的研究发现，头部损伤的严重程度不光与头部加速度峰值有关，同时还与加速度持续时间有关。
而这样的研究对于车辆的车身结构、刹车系统、安全气囊等均有着很大的正面影响，比如车身。
起初人们都以为车辆的安全性能与车身的坚硬程度成正比，但实际的交通显示，很多发生后，车身虽然看起来好像没什么大事，但车内的人却早已撒手人寰。通过车身缓冲结构实现碰撞加速度控制的安全设计思路也逐渐流行起来。
像斯巴鲁全球化平台（SGP）&斯巴鲁高强度环行车架技术，就是将驾驶室设计成一个坚固的笼子，通过支柱和框架间的结合，在受到来自任何方向的碰撞时，都能提供充足的缓冲区域吸收冲击力，同时组合的支柱和框架可以对来自同一个方向的强烈撞击进行分散和吸收，配合安全气囊等附件，以达到保护汽车内部乘员的目标。
除头部外，下肢伤害的研究其实也很重要，只不过下肢伤害一般不会导致死亡，所以并没有引起足够的重视。但是，下肢伤害极有可能会导致肢体失能，从而诱发沉重的心理负担，极大影响生活质量。
施加在小腿上的横向力可能会导致胫骨or腓骨骨折，而胫骨距离人体表皮非常近，所以极有可能发生开放性骨折，这就在骨骼受损的情况下又额外增加了感染的风险。而且胫骨、腓骨的损伤还极有可能导致治愈后两腿不等长。
在车身碰撞过程中，从脚底传上来的撞击力还有可能导致髋骨骨折的发生。髋骨骨折需要进行外科手术治疗，摘除受损髋骨并植入人工材料的髋骨和髋关节，或加强杆。
而如果骨盆出现骨折，则很有可能会导致连带性的并发症甚至死亡。骨盆的骨折通常会导致失血过多，毕竟骨盆所处的位置环绕着等区域……
总之，生不如死的既视感。
（关于人体的损伤还有N多种可能，篇幅有限，咱们不做展开）
所以对于车内空间，我们的工程师们会不遗余力的将车内的封闭环设计到“超结实”的水平。从坊间广为流传的超强A柱，到IIHS的严酷测试，斯巴鲁真心没在怕的。上面两图均取自IIHS测试，傲虎车型在64km/h的速度下完成小面积撞击，车内空间保持一切良好。除此之外，我们的水平对置发动机结构对于车内前排乘员的腿部保护也具有极强的先天优势。对于发动机前置的车辆而言，当车辆发生正面撞击时，发动机本身便是极大的隐患所在。运动的惯性使得发动机体存在很大的可能侵入车内空间。由于其高度与车内乘员胸腔、腹腔、腿部相近，一旦发生侵入，将100%导致灾难性后果。而水平对置发动机由于其机体比较“扁平”，所以配合发动机下沉技术，可以为车内前排乘客zui大限度争取到空间优势，从而降低伤亡概率。
当然了，上述的这些其实都应归结为“被动安全”，对于车辆安全性能而言，我们认为它只是其中的一个小分支。作为汽车制造者，我们理想中的安全汽车当然是零交通。SO，我们提出了“全方位安全”理念。简单概括一下就是：让用户用起来更舒服，降低用户的犯错率，实在不行就主动干预，再不行就硬碰硬撞击。我们的设计原则就是尽zui大可能减小车内成员的伤亡几率。感兴趣的朋友可以移步斯巴鲁中国官网查看
（http://www.subaru-china.cn/brand/technology/safety/）
不过也正是因为这样的研发理念，让斯巴鲁的安全硬实力成为足以霸榜IIHS一般的存在。您只要点开IIHS的安全测试TSP+排名，基本上就可以看到斯巴鲁的全系车型。
回到问题。SUV并不一定会比轿车更安全，但尺寸大、身子重的确会更有优势。而车辆的安全性能zui根本还是要建立在系统、科学的结构设计上，这才是zui硬核的本质，同时，这也是斯巴鲁产品设计的根基。
作为品牌小编，可以骄傲地讲，在硬核安全性能设计方面，我们是有足够底气和自信的。不光SUV，斯巴鲁全系产品在安全性能方面都是不怵的。用科学强化自身结构，用技术帮助每一位用户化险为夷，这很斯巴鲁。毕竟，在IIHS霸榜般的存在不是没道理的。 品牌新闻 2023-12-14
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- 回归SUV的本质，打造“移动的自由”
第四代FORESTER森林人
2012年，第四代FORESTER森林人上市。斯巴鲁的这一明星车型自1997年首代问世以来，已拥有15年的历史。SUV至初是以皮卡为基础开发的汽车。在各国厂家中，日本的制造商开发出了众多性能优异、经济实用的新一代SUV车型，引领了市场潮流。但在当时的全球汽车市场，继韩国和欧洲的厂商之后，北美的车企也正式进军SUV市场，竞争日趋激烈。FORESTER森林人作为日系SUV的代表车型之一，面对来势汹汹的追赶者们，如不能持续突破自我，随时都可能面临淘汰。斯巴鲁的FORESTER森林人系列有着深厚的历史底蕴和技术积累，如果因循守旧，抱着固有模式去发展，显然无法应对快速变化且竞争激烈的市场。因此，第四代FORESTER森林人确定了“结合斯巴鲁至新技术，回归SUV的本质”这一研发方向。
那么，SUV的本质到底是什么？斯巴鲁的工程师们给出的答案是“移动的自由”，以汽车基本价值为核心，力图打造一台可以从容应对多样复杂的现实生活场景，让更多的人能轻松驾驭的SUV。
升级车内空间与外观尺寸，操控依然轻松灵活
为了提升第四代FORESTER森林人的驾乘体验，斯巴鲁的工程师们首先考虑到的是扩大车内空间，特别是强化后排车内空间以及乘坐的舒适性。随着内部空间得到提升之后，汽车整体尺寸也相应的变大了。这一改变除了使外观更加硬朗之外，也是为提高安全性。随着全球汽车安全标准越来越严格，一向以安全性著称的斯巴鲁自然不甘人后。另一方面，在把FORESTER森林人推广到全球的过程中，需要改进上一代的缺点，为满足世界各国不同的市场需求，扩大车身整体尺寸是大势所趋。
当然，在扩大车身整体尺寸的同时，FORESTER森林人也保持了日常使用的便利性。一般来说，四轮驱动汽车的至小转弯半径会比较大，但第四代FORESTER森林人将其控制在5.3m，这一点让第四代FORESTER森林人即便是在市区内行驶，也能灵活操控。
注重实用性的细节设计，处处体现“以人为本”
说到汽车的实用性，行车视野是不可忽视的一点。如果视野不佳，在驾驶过程中难以确认周围情况，就容易产生不安感，从而导致疲劳。第四代FORESTER森林人优异的视野表现得益于斯巴鲁工程师们的精心设计。为了提高前方视野，他们采取了以下三点措施：
1. 将三角窗设置在车门上
2. 让A柱前突
3. 将后视镜的安装位置移至车门面板，良好的视野
许多SUV车型为了追求气派的外形设计，会扩大C柱的宽度。而斯巴鲁的工程师们为了确保FORESTER森林人的后方视野，严格控制了C柱的宽度。此外，通过提高H点（驾驶员在车中的位置）和E点（驾驶员眼睛的中心，简称“眼点”） 的位置，控制仪表台的高度等多个细节设计，至终实现了第四代FORESTER森林人优异的视野表现。
A柱根部附近为三角窗，后视镜也安装在门板上，斜前方的视野非常开阔
作为一辆轻松驾驭的汽车，上下车时的便利性也是一个需要着重考量的因素。因此，斯巴鲁的工程师们扩大了第四代FORESTER森林人后座的脚部空间，同时降低了底边梁和后排地面隆起的高度。更值得一提的是，前后座旁的底边梁都采用了隐藏式车门底框，无论经过多么恶劣的路面都不会沾染污泥，可以确保乘客下车时不会弄脏衣物。
防止弄脏衣服的隐藏式车门底框，避免上下车时弄脏衣服
另外，从第四代FORESTER森林人开始，搭载了斯巴鲁引以为傲的核心技术之一EyeSight视驭驾驶辅助系统。在高速公路长途行驶时，全车速自适应巡航控制系统能有效分担驾驶员的压力，防止疲劳感的累积。
中国市场FORESTER森林人的全车速自适应巡航控制系统
可以在0～180km/h的速度范围内进行跟车 品牌新闻 2023-12-14
- 玩心够大，才能解锁更多生活乐趣！2022款FORESTER森林人，从外观到内涵，实力再进化，让你从容应对不同场合，自信驾驭无限精彩！
想要稳居C位，到哪儿都气场十足？2022款FORESTER森林人，首次采用“BOLDER果敢”设计理念，外观设计焕然一新，内饰在原有设计风格上增加细节处理，进一步提升车内质感。气质硬朗，充满跃动感，彰显出SUV特有的健硕体魄。
2022款FORESTER森林人搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，视野更宽阔，安全性更高。升级的广角立体摄像头，视野扩大至原来的2倍，可以更快识别目标，实现提前辅助；增加的紧急自动转向辅助功能，车道居中保持/前车跟车转向功能，可以更快识别目标，实现提前辅助。以强悍实力，守护行车安全！
强大硬实力赋予2022款FORESTER森林人无限自信。在今年即将进入尾声的岁月里，就让新款FORESTER森林人成为你和家人美好的犒赏吧！
现在**斯巴鲁超值钜惠已经全面来袭！到店订车即可获赠精美好礼，即日起购置斯巴鲁全系任意车型，还可加购1至3年期的全面、核心以及基础三大种类品牌延长保修服务，欢迎大家前来**斯巴鲁体验FORESTER森林人独特的驾控感觉！更多详情欢迎致电垂询
品牌新闻 2023-12-14
- 新一代傲虎——“户外专家”的8大技能
品牌新闻 2023-12-14
- 此时正是春光烂漫的季节，运动成为了众多人士生活中的关键词。相对于跑步等运动而言，很多人士更认为驾着爱车开启一场精彩的户外之旅更有“动感”。在各大汽车论坛，斯巴鲁森林人有着极高的人气，那些喜欢户外旅行的人开始将目光投向这一车型身上，大家在看过该车的各项配置后，认为这是一款富有冒险主义，且非常适合于户外出行的车辆。
据了解，森林人采用了斯巴鲁的核心技术——左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机。全时四驱的优势是，车辆可以拥有出色的动力性能，即使行驶在那些路况不佳的户外路段上，车辆也能凭借着强劲的动力而脱困，进而纵横驰骋。此外，水平对置发动机的采用，则使得车辆拥有较低的重心，行驶起来更加的平稳，在越野的过程中给车主们带来更为舒适的感受。
值得一提的是，森林人还致力于给车主们带来人性化功能，它内置了刹车辅助系统、胎压监测系统等贴心的功能。交互界面的采用，则可以使得驾驶员在无需大幅度地度转移视线的情况下，便捷地获取到仪表盘上的相关信息，并且通过方向盘上的按键很顺畅地完成操作，在户外驾驶过程中给大家带来更加便捷的使用体验。
“现在工作和生活压力都很大，趁着周末等节假日开着森林人出去兜兜风、看看风景无疑是一种很好的生活方式，这也是我要决心购买这款车的原因！”一位车主这样说道。目前，随着购买这款车的人士越来越多，它正在掀起一阵动感风暴。 品牌新闻 2023-12-14
- 20万级买什么车？这应该是许多90后正在纠结的问题。父母觉得孩子的驾乘安全zui重要，中规中矩的一台车却说服不了爱人，而自己才刚刚有实力去实现儿时那速度与激情的梦。
纯进口+美国IIHSzui高安全评级，7种醒目外观配色+精致缝线真皮座椅，水平对置发动机+全时四驱……这样的描述能否放在一台车上去同时满足全家“胃口”？如此完美一台车又是否能满足当前的预算？
接下来正式请出我们今天的主角——斯巴鲁XV。
安全至上 让父母放心
美国的IIHS碰撞测试堪称全球zui严格，令无数车企头疼的25%正面偏置碰撞便是由它zui早应用的。能够在IIHS获得“TSP+”的zui优成绩，斯巴鲁XV(美版称Crosstrek)在安全方面必然有着超越同级的实力，而这份满意的答卷更能让父母放心。
斯巴鲁XV采用了高强度环形车架，比普通的车架抗撞击力更强，在发生时能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱区域。而水平对置发动机在装配时也采用了独特的可下沉结构，在发生正面碰撞时几乎不会侵入驾驶室，极大降低对乘客的伤害。
斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统则让斯巴鲁XV的安全性能更上一层楼。EyeSight由电脑与摄像头测算并判断车辆是否有和前车及周围物体发生碰撞的可能性，并zui终通过预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防操作失误技术、车道偏离修正技术、警报提示技术等5大功能，时刻守护车内人员的安全。
满分颜值 让爱人欢心
如果说“理工暖男”是zui符合斯巴鲁的昵称的话，那么斯巴鲁XV则是一位拥有超高颜值的“鲜肉”理工暖男，得到您爱人的欢心于它而言是小菜一碟。
斯巴鲁XV车身线条简约大气有力量感，精悍的跨界式SUV造型先天赋予了其时尚与个性。7种外观配色结合独有的暗黑风运动套件，使其无论是置身于都市还是旷野，随时都能成为别人眼中不可错过的风景。
比起外观的夺目，内在的精致才更受女生喜爱。斯巴鲁XV的真皮座椅触感可媲美高端包包，高亮金属饰板与黑色主旋律完美碰撞，醒目缝线则在豪华的基础上带来满满的运动感。如此一来，斯巴鲁XV随时随地都能成为她的专属自拍空间。
极致性能 让自己痴心
当然回归到源头上，斯巴鲁XV身为一台进口小钢炮，zui能让你为之痴迷的自然还是它的极致性能。
水平对置发动机是斯巴鲁的核心技术之一，在平稳输出强劲动力的同时，特有的低重心设计带来了更加平稳的行驶性能。而在2.0i智擎旗舰版EyeSight所搭载的智能水平对置发动机，则将电动机的扭矩优势与发动机相结合，瞬间爆发出257N·m的zui大扭矩，起步快人一步。
与水平对置发动机搭配的左右对称全时四驱系统，同样是斯巴鲁的看家利器。除了能够继续提高车辆的行驶稳定性外，其限滑功能也保证了在非铺装路面、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣路况下从容通过。
另外，斯巴鲁XV基于SGP斯巴鲁全球化平台打造，拥有超高的车身刚度，再加之斯巴鲁XV拥有更加灵巧的车身尺寸，能够给予驾驶员更多的信心去征服每一个弯道。
全方位的硬实力让斯巴鲁XV满足了年轻人的所有购车需求，而20万级的价格则更为年轻人实现梦想带来了可能。 品牌新闻 2023-12-14
- 懂车人士都知道，斯巴鲁是一个非常重视车主感受的汽车品牌，旗下的斯巴鲁XV便是一款特别适用于热爱旅行、喜欢长途出游的广大车主驾驶的SUV车型。
斯巴鲁XV始终认为舒适的驾驶环境与“安全驾驶”有着密不可分的联系。舒适轻松的驾驶环境不易让人产生疲劳，驾驶员可以更加集中精力去驾驶车辆，对降低各种轻微误操作有着显著效果。2.0i智擎旗舰版EyeSight车型配备了专属的全新内饰，蓝色元素搭配黑色真皮座椅，舒适的同时更显时尚。不得不提的是，斯巴鲁XV还搭载了新一代斯巴鲁全球化平台（Subaru Global Platform），有效提升了行驶性能、安全性能、以及车内空间的舒适性等，给驾乘人员带来了安心愉悦的乘车感受。
斯巴鲁XV不仅仅拥有着SUV车型离地间隙较高带来的高通过性，在行驶性能上还能像轿车一样稳定轻松。斯巴鲁XV的zui小离地间隙是220mm，具备了较高的越野能力，能轻松适应各种复杂路况，即使与硬派越野车相比也相差不大。基于全新SGP平台生产的车身和底盘各部分的刚性大幅提高，车身更坚固，了驾乘人员的被动安全。水平对置发动机搭配左右对称全时四轮驱动系统，让前后左右的重量分布均匀，重心更低，即便以较高的速度过弯也不会感觉到明显的侧倾，行驶更平稳。另外通过提高悬架性能、降低重心等方法来提高操纵的响应性能，让车辆能够按驾驶员的意图准确执行，让驾驶更轻松。这样，斯巴鲁XV轻松实现SUV的高通过性与轿车稳定行驶的结合。
再配合EyeSight驾驶辅助系统，让斯巴鲁XV的安全性能更进一步。斯巴鲁XV全方位的优势特点，满足了年轻一代的用车需求，在同级市场上也是难得一见的好车型，非常值得一试。 品牌新闻 2023-12-14
