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科技灵感涌现 豪华瞩目出圈
释放多元驾趣 开辟感官新境
▷ 追求卓越，#这就是5
#深圳创丰宝全新BMW 5系品鉴会圆满落幕
品牌新闻 2024-01-09- 以创新力激发感召力
融汇灵感科技与豪华设计
深圳创丰宝全新BMW 5系臻享品鉴会
⏰2024.01.07诚邀到店品鉴
品牌新闻 2024-01-05
- 中国新能源汽车市场的蓬勃发展，使得汽车动力电池的回收管理逐渐引起广泛关注。在今天召开的2023年世界新能源汽车大会上，宝马宣布：得益于宝马退役电池全生命周期管理体系的升级，每一块从BMW电动车上退役的动力电池，都将能踏上“回家”之路，即返回宝马供应链体系。
据公开数据显示，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨，2028年后，这一数量将超过260万吨。随着中国新能源汽车销量的高速增长，如何规范、科学地处理海量的退役动力电池已成为产业关注的焦点。
在电动化高速转型中，宝马始终坚守长期主义和负责任的发展理念。宝马早在2013年就开始推动汽车电动化，目前已有累计超过30万辆BMW新能源车行驶在中国的大街小巷。在发展电动汽车的同时，宝马于2017年开始布局自研的动力电池溯源管理系统。
通过数字技术加持，宝马动力电池全生命周期监控平台已打通上下游合作伙伴的 “数据闭环”，让每一块电池的每一个生命阶段都透明、可追溯；此外，宝马集团与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）的合作也取得进一步深化——退役动力电池的原材料闭环回收模式已覆盖所有在华销售的BMW电动车型（包含全部国产与进口电动车型）。
在零售终端，为向客户提供更便捷的动力电池回收服务，全国超三分之二的宝马经销商已设立符合国家标准的电池回收服务网点，预计明年全部宝马经销商店都将完成该配备。
“我们承诺了要为客户提供‘绿色’的电动车，我们对此很认真地逐步落实各项措施。在过去6年间，我们不断完善动力电池管理与原材料闭环回收模式，让BMW电动车退役电池顺利踏上‘回家之路’。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生表示，“通过数字化手段，我们能‘跟踪’每一块电池；通过跟经销商的合作，我们希望让每一位宝马新能源车主都能享受更安心、省心、放心的电池售后及回收服务。”
联合国全球契约组织近日正式发布《动力电池碳足迹及低碳循环发展》，这是全球首份系统评估动力电池碳足迹及低碳循环发展的报告。宝马作为汽车制造商代表，为报告提供了退役动力电池原材料闭环回收的实践经验。
数字化赋能
超级后台 “追踪”每一块电池
宝马在全力推进电动化转型的同时，一直致力于通过数字化手段完善动力电池的管理和回收模式。全新升级的管理平台打通了电池从生产到回收的全链条数据闭环，实现电池生产商、宝马研发、生产及销售系统、经销商、物流供应商、电池回收商等上下游各方的数据同步，通过高度集成的信息让每块电池的“行踪”都更加透明、可追溯。
在此过程中，宝马对动力电池的追踪已达到电芯级别，即每一块电池、每一套电池模组、每一个电池包都有专属编码。此外，在原有电池基本信息的基础上，更新后的平台更增加了电池健康状态监测，基于与清华大学合作开发的电池健康状态评估算法，可实现每30秒采集更新数据，利用海量的电池实时数据，结合电池种类参数、每次充放电电量、行驶里程等大数据评估电池寿命，并能将电池状态及时反馈宝马后台。
全新升级的电池全生命周期管理体系
焕然“新生”
退役电池原材料已上车
动力电池中含有多种重金属元素，动力电池退役后，若不符合梯次利用的标准并且未经妥善处理，不仅将造成难以逆转的环境污染，还会大量浪费宝贵的原材料资源。
2022年，宝马集团与华友循环携手，率先打造了国产电动车动力电池原材料闭环回收模式。今年9月，双方合作升级，在华销售的BMW进口电动车也被纳入该体系。至此，在中国，退役动力电池原材料闭环回收的模式已覆盖全部BMW电动车型：即通过与华友循环的合作，对电池中镍、钴、锂等核心原材料高比例提炼，这些再生原材料将全数返回宝马国内电池生产体系用于新电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。这一举措还将有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著降低动力电池全生命周期的碳足迹。
得益于退役动力电池原材料闭环回收模式的打造，截至2023年11月底，已有超过1000吨的再生原材料被成功提炼并用于新电池的生产，搭载在国产BMW电动车型上。
退而不“休”
创新形式让退役动力电池“再就业”
在满足国家标准的前提下，对于剩余容量较高的退役动力电池，宝马通过多种梯次利用模式使其“再就业”。此前，宝马集团与华友循环合作开发了退役动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。
此外，双方正在宝马沈阳生产基地探索更多使用场景，如今年5月，宝马铁西工厂里达厂区正式启动运营绿电梯次储能项目，即BMW iX3退役电池模块被改造成为梯次储能柜，配合光伏组件，化身为 “绿色光储一体站”，以满足厂区日常用电需求。
铁西工厂里达厂区的绿色光储一体站
宝马坚信，循环经济是最可持续的经济。未来，宝马集团将继续携同各方合作伙伴及广大新能源车主，全链减碳，循“续”共进，持续深化动力电池回收体系，推动构建新能源汽车循环经济产业链，助力行业的绿色发展。
品牌新闻 2023-12-19
- 据外媒近日消息，2025年将量产的宝马新世代系列车型，将不再配备iDrive旋钮。始于2001年的iDrive人机交互系统以一个iDrive旋钮替代了很多实体按键的功能。但近些年更新的多款紧凑级宝马，已不再配备iDrive旋钮，而9月推出的新世代概念车中也并未出现。
品牌新闻 2023-12-19
- 自明年1月1日起，新能源车购置税将不再全额减免，而0购置税买纯电宝马的政策福利即将成为过去式，2023年剩下的这20天，大概是好价入手BMW i的“紧要关头”了。
2023年对宝马纯电动汽车来说是可喜可贺的一年，今年前10个月在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。11月，BMW i更以纯电动i3（6160台）和iX3（3281台）两款主力车型便直逼销量万台大关，堪称历史最佳表现。而随着购置税减免政策即将退坡，纯电动宝马的12月又会表现如何？赶在最后关头入手纯电宝马，会比明年再买节省多少钱呢？
33.9万是个坎
iX1基本不受影响
今年6月21日，据财政部、税务总局、工业和信息化部公告2023年第10号，发布了关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告，其中最为核心的消息则是：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。这也就意味着，2024年-2025年购买的新能源车型的购置税在3万内免征，算下来就是：3万*11.3=33.9万，那就是：含税价33.9万的新能源车还是免征购置税，而价格超过33.9万（实际新车开票价）的新能源车，超过部分就需征收购置税了。
BMW i家族目前国内现售的6款车型——i3，i4，i7，iX，iX1，iX3的官方建议指导价，除了iX1，其余都明显高于此新起征点，即便将当前的终端优惠考虑入内，也不可忽视新政策对购车成本的加码影响。
不痛不痒？
省下来的税已经足够选装……
对于i3和iX3两款BMW i销量担当车型来说，此次政策影响乍一看好像不痛不痒。根据当前的终端优惠后推断，售价35.39万的宝马i3 eDrive 35L和售价40.5万的宝马iX3领先型大概率明年还会免征购置税。而i3和iX3的高配车型则大概率需要交点购置税了——赶在今年内成为宝马纯电动车主，完全不亏。就像不少宝马车主都不会放过宝马每月赠送的那一杯瑞幸咖啡一样，该省省，该花花，这才是生活的真谛。
视线来到略微小众的i4，以售价54.99万的M Performance性能车型i4 M50举例，暂定新车开票价为54万，那么54万—33.9万=20.1万，201000元/1.13*10%=17787.5元。也就是说，明年再买i4 M50，或许就需要比现在多缴纳17787.5元的购置税。
而这笔多出来的花费假如现在用来选装个性化定制磨砂波尔蒂芒蓝（12400元）或者自动驾驶辅助系统Pro（14600元），甚至还能有剩余。
对i7、iX影响最大
明年再买，交税就很会“牙疼”
值得注意的是，此次购置税新政策正式实施后，对50万以上高端新能源车市场的影响是最为直接的，因为此前价位的电车还能以免征购置税作为卖点，但之后也要在足够高的价格基数上承担购置税。
以售价为145.9万的宝马纯电旗舰i7 xDrive 60L为例，暂定新车开票价同样为145.9万，145.9万—33.9万=112万元，1120000元/1.13*10%=99115元，消费者在购置税上所需要承担的成本就已经快赶上燃油车了。一目了然的是，赶在今年内入手宝马纯电动汽车，对一直处于观望中的消费者而言，是提前省下一大笔费用的，特别是把i7和iX作为目标车型的消费者。
有意思的是，i7和iX在市场上的声量并不算压倒性的强势，在相近预算范围内，当然还是燃油版7系和国产X5L更有市场竞争力，所以我们需要担忧这两款车型在明年的销量前景吗？对此，小编想说的是：属于少数人的先锋之作总是需要慧眼识珠，很庆幸它们的价值也正在被发现和认可，而正如宾利和法拉利年年涨价也备受追捧，该买还是会买，而提前省下一笔不小的钱，又何乐而不为呢？
说了这么多，还不得不提到备受欢迎的宝马原厂充电墙盒，原本0元即可免费获得并附带安装的福利也将成为过去式。不过反过来一想，在12月31日前成为纯电动宝马车主，就可变相节省明年起将要多花的8000元。
品牌新闻 2023-12-19
- 2023年即将迎来尾声，是时候来一轮宝马年度盘点了！今年宝马的全新车型众多，换代和中期改款也带来前所未见的惊喜，新增的车型序列更是大幅突破传统印象。
受欢迎，价格坚挺的宝马
X5L
2022年，国产长轴距宝马X5问世，交由沈阳大东工厂生产制造（共为中国市场生产畅销的三大车系，包括全新宝马X5、X3与5系）。而在今年，X5L在国内市场持续受到了堪称现象级的热捧：今年前7个月，国产长轴距宝马X5的销量就已超过去年的5万多辆，成为X5在全球市场销量成绩的重要组成部分，作为高价位车型的典型代表，贡献了举足轻重的独特价值。
不可思议的是，这台官方售价为61.5万—80万元的中大型豪华SUV，甚至还在今年8月售出了9452台，在这一高价位上的销量将近突破万台大关。要知道，因为备受欢迎而车源紧俏，X5L的市场价格堪称宝马家族中为坚挺，大多数时候都是平价销售而无终端优惠折扣，能创造这样的销量靠的是什么？不可忽视的一点是，曾有许多消费者表示，国产化之前的X5唯一的缺点就在于后排空间不够大，而国产后其与X7相同的轴距则深得很多消费者喜爱。
8月的2023成都车展上，国产长轴距中期改款宝马新X5（G18 LCI）正式上市，面貌焕新之余，全系标配了48V轻混技术（此前只有40Li车型配备），能够额外产生9kW的输出功率和200N·m的扭矩，带来更低的油耗和更强劲的动力表现。此外，还换装了配备第8.5代操作系统的BMW iDrive，即iD8.5车机。产品力进一步提升，辉煌篇章仍在续写。
卖的好的宝马纯电动车
i3
今年是宝马纯电动汽车突飞猛进的一年，纯电动宝马i3便是当中的头号闯将——成为BMW i销量的中流砥柱，是今年卖的好的宝马纯电动车型。
今年前10个月，宝马纯电动汽车在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。而今年1—9月，纯电动宝马i3国内销量达35,693辆，占了BMW i销量的半壁江山，自今年9月以来，更厚积薄发，销量持续领跑起售价在25万元以上区间的豪华品牌纯电动中型车细分市场。在第四季度开始的10月份中，i3更是以5763台的傲人战绩，超过了大热的蔚来ET5旅行版（3105台）和曾经风头无两的特斯拉Model 3（2273台）的销量总和，稳坐同级市场的头把交椅。
这台让3系的运动基因在电动化时代得以延续的中型纯电动豪华轿车，是怎么实现如此可观的销量的的？很大程度上得益于新车型的加入，进一步激发了i3的市场生命力，也让消费者有了更丰富的选择。今年2月，全新宝马i3 eDrive40L在国内上市，作为全新i3的高端车款，拥有更优性能和更长续航：高输出功率达250千瓦，峰值扭矩达430牛·米，零至百公里加速仅需5.6秒，在CLTC标准下续航里程可达592公里。
同时，i3还在合理的价位上给到消费者恰如其分的纯电绿色出行体验，同时也具备鲜明的宝马驾控基因和严谨品质，在消费者中树立起了良好的口碑。一台车主认知基础强大且保持驾驶者之车本色的纯电版3系，成为爆款实在合情合理。
多全新惊喜的宝马
7系
今年，全新宝马7系带来了数量多的全新惊喜，其中足以媲美劳斯莱斯高级定制之美的双色组合车漆，让这台全新旗舰级大型豪华轿车散发出前所未有的强大气场。
以车辆肩线作为分界，车身下半部分可在八种标准车漆及数种490个性化定制特别涂装车漆自由选择，以搭配岩石灰或宝石青的上半部分车身颜色，使得肩线以上有一种悬浮感，肩线以下则显得厚重沉稳。从一种颜色到另一种颜色的过渡非常平滑，宛如艺术品一般。有意思的是，这一顶级个性化定制工艺，还应用在了两款重磅新车的首发及上市中：
8月25日开幕的成都车展上，创新纯电动宝马i7 M70L正式上市，官方价格为189.9万元，能爆发出485千瓦（660马力）的大输出功率和1,100牛·米的峰值扭矩，车辆从零至百公里加速时间仅为3.7秒，是宝马品牌有史以来加速快、性能强的纯电动车，堪称宝马“电动时代旗舰”，更首度汇聚了BMW i品牌、大型豪华车、以及BMW M品牌的精髓于一车之中。
全新宝马M760Le则是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力M车型，为大型豪华车和性能车用户增添新选择，建议零售价人民币181.9万元。BMW高性能电机与直列六缸涡轮增压发动机相结合，带来高可达420千瓦（571匹马力）的大输出功率，峰值扭矩为800牛·米，零百加速仅需4.3秒。与老款7系的强车型M760Li xDrive的430kW（585马力）功率和850N·m扭矩相比，i7 M70L xDrive的功率提升55kW（75马力），扭矩提升超过150N·m。电动豪华时代的M760，是今年全新7系千呼万唤始出来的又一惊喜，V12不复，但旗舰性能仍在传承。
年轻，超乎想象的宝马
iX1
在历经换代后，全新宝马X1展现出了前所未有的动感气质，跨越式升级的颜值本就是一大亮点，但大的惊喜莫过于带来了宝马“年轻”的电动车——创新纯电动宝马iX1。iX1是国内提供的第六款纯电动宝马车型、也是除i7外唯一提供双套装的纯电动宝马。在中国市场，宝马更率先为iX1配备专属的雕刻感晶体格栅，源自BMW VISION NEXT 100概念车的离散三角形元素使得静止的车头也看起来动感十足，这也是纯电动iX1区别于燃油X1的大外观区别，也展现了宝马对入门级新车也一以贯之的精雕细琢。
在全新的精致面貌之外，iX1还以实用路线的宽阔后排空间著称，突飞猛进的数字化则是其大亮点：首发配备了新款第9代(BMW)操作系统即通称的iD9，搭配由10.25英寸的数字仪表盘和10.7英寸的中央触控显示屏集成的一体式悬浮曲面屏，以全触控作为基础交互设计理念。更关键的是，在服务和生态的大量加入了本土化，iX1的第9代(BMW)操作系统的70%的内容都是针对中国特色进行开发的。这样的心意和力度，是不是超乎了你对宝马入门级车型实力的想象？
才刚刚上市几个月，iX1的数字化魅力有待消费者进一步体验发掘，而车主实测出的极限续航却实实在在地展示了其电动化的性能：一位车主新提的iX1跑出超过官方标定的510公里续航，这台全新宝马纯电动SAV稳定且超乎想象的续航能力足以惊艳所有人。随着市场和消费者的不断检验，iX1成为i3和iX3一样的爆款车型也指日可待。
昂贵，动力强的宝马
XM Label Red
宝马XM作为自传奇车型M1以来首款BMW M的独立车型，今年还推出了更为强大的Label Red限量版（红标版）：全球限量发售500台，国内售价为280万元，是当今宝马家族中昂贵的车型，几乎比此前宝马贵的M8雷霆版（221.8万元）还贵出了一台全新M2（59.9万元），可谓再度重塑了宝马品牌价格天花板。
更重要的是，XM Label Red限量版搭载宝马史上强大的混合动力系统，即一套由4.4L V8双涡轮增压发动机和高性能永磁同步电机组成的M混合动力驱动系统，综合大输出功率高达550kW（748匹马力），综合峰值扭矩高达1000N·m，结合8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能全轮驱动系统，其零百加速时间仅需3.8秒。与现有XM车型相比，XM Label Red限量版的功率提升70kW（95匹马力），扭矩提升200N·m，零百加速时间缩短0.5秒。如此狂暴性能，让这台猛兽成为如今宝马动力强的车型，更标志着宝马将开辟依托混动技术实现的高性能电动豪华时代。
值得一提的是，XM家族的入门型号XM 50e同样可圈可点，在146.8万元的价格上提供了与常规版XM以及XM Label Red限量版别无二致的舒适性和功能性配置，大的区别在于使用的是B58发动机作为插混系统的基础，系统大输出仍然达476匹马力。除去动力差距，50e呈现出完美的性价比而不需丝毫将就。
颠覆，让人期待的宝马
全新5系
在2023广州车展上，全新一代宝马5系长轴距版携创新纯电动宝马i5亮相，宝马油电齐发成为核心焦点，也是颠覆传统印象的年度重磅新车——颠覆在全新的外观设计观感，更颠覆在内在享受的越级豪华。
全新宝马5系的进化大刀阔斧，很大程度上打破了不少人对5系的刻板印象，即一台宝马出品的中大型豪华行政轿车应有的从容气度。而全新5系却那么的年轻，乃至“离经叛道”。而其年轻外观，既是顺应时代，也是复兴经典。当年E60 5系的鹰眼大灯成为全新5系的致敬元素，其追逐年轻的精髓也在鲜活复兴，并作出更大胆的突破：运动的车侧“如同轿跑车一般”，成为全新一代5系突出的特征。
全新宝马5系还实实在在拿出了专注中国市场消费者需求的长轴距车型豪华“大杀器”：配备了伴随全新宝马7系推出的BMW悬浮式巨幕，高达8K、31英寸、实时互联。这项配置并未在海外版5系搭载，而是专属于中国长轴距版宝马5系用户的定制体验。小编体验过后不禁感叹，都说5系是小7系，而只有在中国长轴距版上，这一称号才更加名副其实，宝马的越级豪华理念第一次体现得如此淋漓尽致、生动鲜明。
品牌新闻 2023-12-19
- 近日，在法兰克福莱茵-美因经济倡议（Rhine-Main Economic Initiative）的一次演讲中，宝马集团董事长齐普策发表了引起业界广泛共鸣的声明：“我们不想放弃内燃机。”这位已续约至2026年的宝马集团掌舵人认为“贬低仍在提供的产品”是错误的，应避免过早地放弃仍然具有市场相关性的产品。
这一声明使宝马有别于其竞争对手，特别是与梅赛德斯·奔驰相比，因为宝马迄今为止一直没有对传统内燃机汽车的生产设定截止日期。全力以赴电动化不是宝马的战略吗？看下去，一起发现：为什么全力以赴电动化，并不意味着全盘纯电动化。
宝马油电销量两开花
电动化不以燃油车被取代为代价
宝马计划到2030年纯电动车型将至少占其全球总销量的50%，而今年这个比例已经来到了15%的预定目标。但齐普策表示，没有必要将焦点全部放在纯电动车型上，因为目前宝马纯电动汽车的需求急剧上升，而仍然使用内燃机的纯燃油汽车和插电式混合动力汽车的市场销量仅略有下降。
在重要的中国市场，尽管本土新能源车型发展迅猛表现强势，BMW i仍然展现出不俗的市场竞争力，在2023年尤其突飞猛进。今年前10个月，宝马纯电动汽车在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。截止日前，中国市场更已累计交付30万辆宝马新能源车。
如今，宝马新能源车在国内的产品阵容包括6款纯电动车型：i3，i4，i7，iX，iX1，iX3，以及将于明年年初上市的新车型i5。其中，i3更已成为25万元以上区间中豪华品牌纯电动中型车细分市场的持续领跑者，是卖得最好的宝马纯电动车型。
中国市场新能源汽车产业发达，且新能源接受度和渗透率水涨船高，BMW i在激烈的竞争中脱颖而出，当然离不开极具潜力的市场空间和发展土壤。然而，就在这么一片高度“触电”的市场中，宝马的高端传统燃油车型依旧表现强势。
今年，国产长轴距宝马X5在国内市场持续受到了堪称现象级的热捧：前7个月的销量就已超过去年的5万多辆，持续领跑豪华品牌中大型SUV市场，其官方售价高达61.5万—80万元，居然还能在今年8月售出9452台，在这一高价位上的销量将近突破万台大关。
油电双管齐下，宝马销量两开花。宝马全力以赴电动化中的重要内涵，在于新能源中主流纯电车型销量比例和地位的提高，但这并不以削弱甚至放弃燃油车为代价。跨越式的纯电动车型增长，加之以稳中求进的传统燃油车发展，是宝马成为全球豪华细分市场第一的同时，中国也得以继续保持宝马全球最大单一市场的地位的关键所在。当一个油电并驾齐驱的品牌碰撞同样需求多元化的市场，就正如齐普策所认为的那样，再次证明了宝马在驱动技术上的多路径并进是具备重要意义的。
要实现2030年减排40%目标
全靠纯电车型不现实
多路径并进不意味着宝马没有足够的转型决心，反而更证明了其助力全球气候改善的可行性与诚意。作为首个加入由科学基础目标倡议组织(Science Based Target initiative)及联合国全球契约联合发起的“企业雄心助力1.5°C限温目标行动（Business Ambition for 1.5°C）”联署运动的德国车企，宝马承诺到2030年时平均单车全生命周期碳排放较2019年将降低40%。为达成这样宏达的绿色目标，宝马应该布局怎样的能源选择战略？
齐普策表示，想要单纯依赖于全盘纯电动化是不现实也不足够的。他表示，全球市场的许多客户尚未准备好接受纯电动汽车，而欧盟匆忙实施的2035年燃油新车销售禁令可能会适得其反，因为充电基础设施网络即便到了2030年代中期仍未必得到彻底完善。此外，他还认为并不是每个人都能买得起电动汽车。
齐普策进一步表示，如果不再提供配备内燃机的新车，许多消费者只会将现有的用车保留使用更长时间。不可忽视的是，全球目前还有超过12亿辆配备内燃机的汽车正在使用当中。所以，全盘纯电不现实，又有2030年的绿色减排目标压力，真正可行的路是什么呢？宝马给出了自己的答案：氢能源。
氢燃料电池技术不可或缺
多路径并行对宝马很重要
齐普策曾表示：“燃料电池技术与纯电驱动技术完美互补，氢能源正是实现未来零排放出行重要路径之一。”因此，宝马同步推动纯电驱动技术及氢燃料电池技术的研发，以应对未来消费者对可持续出行的多样化需求，致力于在2050年前实现“碳中和”。
他还认为，对于当下和未来的出行来说，没有“一刀切”的方案。世界是多方面的，这就是为什么宝马需要不同的技术解决方案：一方面，满足客户的广泛需求。另一方面，要遵守世界各国截然不同的监管要求。
尽管插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车也可以在出行脱碳方面发挥作用。例如，在北京，大量出租车已经使用氢气。但中国主要还是依赖纯电动汽车。而在日本，目前对纯电动汽车的需求仍然相对疲软，重点更多地放在插电式混合动力车和内燃机汽车上。不过在日本东京车展上，其本土汽车制造商已经开始采取行动推出相关概念车和纯电动车型。日本很早就认识到氢的重要性，这就是为什么宝马iX5氢燃料电池车在那里受到好评。
宝马也认为，目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。宝马将同时布局多样化的电力驱动技术：包括插电式混合动力系统、纯电力驱动系统、以及氢燃料电池汽车，彰显宝马战略性推动未来零排放出行的决心。
在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕40余年，并拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。宝马iX5氢燃料电池车就是这么一台技术结晶：总输出功率可达295千瓦（401马力），其中，高性能燃料电池可连续输出125千瓦（170马力）的电能，6秒内可完成百公里加速。在WLTP工况下，最大续航里程可达504公里，储氢罐充满仅需3-4分钟。
可以说，iX5氢燃料电池车将可持续理念、技术创新与世界级的工程设计合而为一，展现了宝马在电力驱动技术领域的领先研发实力。今年宝马在多个国家的测试证明氢燃料电池车在不同天气和地理情况下均能有良好表现，更验证了氢能源作为未来电动出行领域重要选择之一的技术可行性。
品牌新闻 2023-12-19
- 宝马和皮卡，貌似是风马牛不相及的两个存在。但你知道吗，宝马在历史上还真就官方打造过那么几台非量产的皮卡车。我们今天来盘一盘。
第一台是E30 M3 敞篷皮卡，于1986年亮相，是一款用于运输BMW M赛事运动部门零件的车辆，同时也是用于推广第一辆M3的新颖方式。然而，它是在常规E30敞篷车车身上打造的。
第二款官方的宝马皮卡是另一个基于M3的项目，这次使用E93 M3（也是敞篷版）作为基础，于2011年4月1日发布，显然是愚人节玩笑。但它仍然具有450公斤的负载能力，并且与基于E30的皮卡不同，它保留了M3的宽体和原厂发动机，在这种情况下，4.0升S65 V8发动机具有420马力。在宣布这款新量产车型的新闻稿中，宝马开玩笑地宣布：E93 M3皮卡将以比赛为导向的驾驶乐趣与日常实用性之间的关系提升到了一个全新的水平。
品牌新闻 2023-12-19
- 据彭博社最新消息，宝马北美总裁兼首席执行官Sebastian Mackensen近日分享了他对电动汽车市场发展轨迹的看法。他承认电动汽车市场的明确增长：“电动汽车市场是否在不断增长？100%是这样。”然而，他对行业发展预期则有所保留，并表示：“增长是否与一些专家一年前或六个月前估计的水平完全相同？也许并非如此。”
尽管前景存在微妙的差异，Mackensen还是透露了宝马对电动未来的承诺。宝马集团预计到2030年在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂生产6款纯电动汽车，Mackensen没有透露具体型号，但我们预计将看到宝马iX5、iX6和iX7。2022年10月，宝马集团宣布计划斥资17亿美元在美国生产电动汽车和电池。在总投资中，7亿美元预留用于位于南卡罗来纳州伍德拉夫的新高压电池组装厂。这些电池组将用于纯电动BMW X车型，并将在宝马集团投资10亿美元的斯帕坦堡附近工厂生产。
在解决电动汽车市场定价挑战时，Mackensen强调了宝马向零售客户提供租赁信贷的方法。通过这一利用联邦补贴的激励计划，宝马旨在让消费者更容易购得其纯电动车型。而Mackensen进一步表明：“消费者似乎不愿意为不同的驱动技术而支付实实在在的溢价。”
目前，宝马在北美市场的库存几乎回到了疫情前的水平，车辆整体市场需求放缓，因而宝马的纯电动车行情最近也受到了极大的刺激。今年丁格芬工厂生产的iX约有32%都销往美国市场，而即便需求相对而言还算旺盛，该车型在当地的经销商平均折扣已经超过10%。
品牌新闻 2023-12-19
- 上个月底，正值现款国产宝马5系停产之际，宝马客发起了这一代5系车主故事征集：第七代宝马5系正式落幕，1/1100000，我们期待你的故事。这期整理分享中，你能看到多位第七代5系车主的精彩故事——虽已正式落幕，却在陪伴中永不退场，这就是约110万中国客户的选择。
被上一代G30改款的完美外形和贝尔尼纳灰吸引，跳过3系直接买了5系，我们给它起名叫“灰子”。可惜刚提车的时候侧方位还是不太熟练，直接停出了路边……驾驶本上的证件照上还有4S店贴的I️ ❤ BMW，现在看还是觉得特别有爱。这代5系真的是外形、舒适度、运动氛围拿捏得最到位的一代！好开，还是好开！
编辑点评：这一次改款后的5系呈现更简明大气的稳重观感，在上一代7系的广告色贝尔尼纳灰的映衬下，再搭配颇具韵味的干邑色内饰，隽永风姿跃然眼前，不得不说是惊为天人的品位之选。
品牌新闻 2023-12-19
- 第三代宝马M5，即E39，于1998年推出。E39与它的两代M5前辈大有不同——它们使用的都是已有些年日的24气门6缸发动机（首次亮相于上世纪70年代的CSL赛车中）。而到了E39这一代，一切都发生了变化，因为它作为一台M5首次热情拥抱了V8发动机的到来。
宝马M5的V8传奇就此揭开帷幕，于世纪之交延续至今。可以放心的是，在或将于明年推出的全新换代M5上，V8发动机不仅会得以保留，还会成为强大的插电式混合动力系统的一部分。有多强大？看看同样是V8插混的庞然巨物XM的性能有多猛就知道了。
品牌新闻 2023-12-19
- 近日，在接受外媒专访时，宝马集团负责研发的董事韦博凡就未来宝马车型中期改款的方向给出了重磅信息。以后，OTA或将成为宝马车型升级的常态化核心手段，而以后宝马中期改款的概念，也可能大不同于前了。
宝马集团负责研发的董事韦博凡
中期改款就是facelift？
不！以后是关注技术升级的techlift
对传统的宝马燃油车而言，其在每一代车型长达7年有余的生命周期中，总是在行至关键半途时就迎来一次中期改款，宝马称之为Life Cycle Impulse，简称LCI。而该概念的通俗英文表达为“facelift”，原意即“整容整形”。顾名思义，在一台车上，中期改款概念的形成与使用的重点，就在于外观和内饰等可视化层面的与时俱进的升级，简单说来就是四个字——改头换面，以给消费者耳目一新之感。
中期改款后的新X7，分体式大灯成为新设计
而未来宝马还会在中期改款上继续这样做吗？或者说，传统意义上以外在观感设计为发力点的facelift，宝马还会一如既往地坚持下去吗？对此，韦博凡的回应相当出人意料，他表示：“等同于改头换面的中期改款已经是过去式了，我们已经更进一步，如今实际上这已经是一种技术升级。（The facelift is no more. We’ve moved on. It’s actually a techlift.）”
韦博凡还强调，数字互联和电动出行为宝马在未来的车型发展升级打开了一个全新的领域，OTA（Over-the-air）云端在线升级将会成为常态，而这样的变化在宝马中不胜枚举，其中的一个挑战就在于如何成功实现面向市场和用户的推广。
就现实的市场层面而言，宝马通过OTA来升级车辆已有好几年的时间了。2018年，随着历经复兴的全新宝马8系的发布，第7代宝马操作系统（简称iD7）成为首发科技利器，后普及成为广大G底盘车型使用的车机系统。当年还算新鲜事物的OTA在线升级能力就成为其核心亮点之一，在宝马这套iD7系统里被称作RSU（Remote Software Update）远程软件升级。
这个功能可以免去到4S店插线进行一些车辆功能升级的繁琐步骤，只要轻轻一点，即可完成诸多升级，大大提升用车便捷体验。到2023年前，就已有超过330万辆宝马具备OTA远程升级功能，而无需到访经销商。拿广大车主几个月前升级iD8.5的事情举例，如果一台宝马在硬件上满足从iD8升级至iD8.5的话，一种办法就是可以通过RSU远程软件升级功能，来OTA更新官方后续发布的车机版本即可，非常人性化。
交互系统升级带来更便捷的OTA体验，OTA又反过来支持更便捷的交互系统升级，这可以说是宝马数字化推进的良性循环。那么，韦博凡所说的以techlift为全新内涵的中期改款，在核心OTA上又和现在有什么本质的差别呢？关键就在于——新世代。
新世代带来高度的数字化
OTA足以润物细无声
在宝马新世代概念车上，宝马集团展示了下一代BMW iDrive人机交互系统，2025年将在新世代车型首次搭载。全新BMW iDrive通过车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，包括：BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘。其中BMW全景视域桥堪称车内抬头显示技术的一次重大飞跃，首次使车辆信息能够覆盖到风挡玻璃的整个宽度。
表面上看起来，这已经足够前卫，而未来新世代车型还将具有全新的中央计算中心——“BMW Heart of Joy”，这也意味着宝马将在新世代车型上达到前所未有的数字化高度，方能摒弃繁多的物理实体按键。这样的全新极简设计在宝马首款独立纯电平台打造的量产纯电动SAV——iX上的Shy Tech隐形科技座舱中也早有前瞻享受，堪称润物细无声，这正为OTA在线升级提供了前所未有的潜力和土壤。
因而和看得见的facelift相比，techlift更像是一双看不见的数字化之手，于不动声色的OTA中就实现全方位的功能升级——事了拂衣去，深藏功与名。
从facelift进化至techlift，未来宝马车型的功能升级将进一步独立于周期性的中期改款。还要苦苦等改款来完善用车体验？不存在的，OTA的权重的作用在未来的宝马上将提升到全新的境界。这也意味着，传统豪华品牌的汽车已经从交通工具逐渐转型为移动智能终端，汽车也不再是一成不变的产品，而是转化为具有无限延展性的新时代产物，不断带给车主新的体验。
品牌新闻 2023-12-19
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品牌新闻 2023-12-18
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品牌新闻 2023-12-18
- 2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马集团L3级自动驾驶成为符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国获得高快速路测试的产品。未来，宝马将在符合中国法律法规的前提下，在适当的时机推出搭载L3自动驾驶功能的产品，以满足中国消费者对高级智能驾驶的需求。
长期以来，宝马中国研发团队积极开展L3级自动驾驶的本土化研发，根据法规要求，已经为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备，满足中国复杂交通路况和中国客户的驾驶特性。即将上市的国产全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。
早前，宝马集团已通过德国联邦汽车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，并获得L3级自动驾驶功能的认证和批准。搭载该功能的BMW车型即将于2024年春季在德国交付客户。截至目前，德国联邦汽车运输管理局仅对极个别汽车厂商批准了L3级自动驾驶功能，宝马集团在技术上获得认可，充分说明宝马已经成为实现高级别自动驾驶的先进汽车制造商之一。
品牌新闻 2023-12-18
- 露水点缀清晨、虫鸣阵阵喧嚣
沿途溪流潺潺、苇叶沙沙作响
这是舒缓心灵的交响曲
也是BMW美丽家园白噪音
守护湿地生态之美
BMW美丽家园行动邀你一起聆听湿地之声
品牌新闻 2023-12-18
- 快速好车安利-岁末福利不止0利率
品牌新闻 2023-12-18
- 创新生态可持续-带电而行驰骋中国
创新生态可持续-带电而行驰骋中国
品牌新闻 2023-12-18
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品牌新闻 2023-12-18
- 为深入了解员工的工作、生活情况，加强与员工的交流与沟通，从而进一步增强员工的归属感，发挥创丰宝员工的主人翁精神。深圳创丰宝于2023年11月24日举办了第五届员工座谈会。
自2019年起至今已顺利举办了5次，年度员工座谈会已经是深圳创丰宝的特色项目之一。在座谈会上，总经理林永基先生面对面倾听各岗位员工代表的心声和建议，就员工福利、工作效率、工作环境、公司未来发展等问题一一进行回应。迄今为止，已听取了大家提出的近200条的问题建议，并在公司能力所及的范围内落地解决。
本届员工座谈会，共有11位员工代表参加，其中既有一线业务员、车间技师，也有各后勤岗位代表。为让员工代表们更能放松地畅所欲言，本次座谈会在三楼员工活动中心举办。会上各员工代表们结合自身岗位工作，就提质增效工作、2024的挑战、员工福利待遇等提出了问题和建议，林总也在现场一一解答，回应了代表们提出的问题和建议，并在会后让相应的部门进行跟进落实。会议最后，林总也给每位代表们赠送了一本书籍，书中也亲自送上了对大家的祝福与感谢。
远方很远，步履不停，创丰宝的今天是每一位创丰宝员工的共同荣耀。我们在一起，再出发，共创创丰宝下一刻精彩！
品牌新闻 2023-12-18
