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转子发动机——马自达成功解破世界难题

 

 

 

转子发动机——马自达成功解破世界难题

 

 

 

 

转子发动机就是发动机界的一道难解的奥数题,不同于往复式发动机,转子发动机将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心,因此转子发动机在当时有更好的动力响应,当时70年代石油危机爆发,大家都忙着怎么克服困难,唯独马自达独自研究和生产转子发动机,并成功的由试验性生产过渡到商业性生产,还将搭载转子发动机的RX-7打入美国市场,让一众车企刮目相看。

 

 

ZOOM-ZOOM的声音仿佛是儿童在模仿发动机的轰鸣声,没错这是马自达的副社长在2007年提出的新品牌内涵,今后马自达将在环保性能和安全性能上形成长期开发目标,ZOOM-ZOOM同时代表了在这个开发目标之上,创造驾驶乐趣的宗旨。

 

 

 

 

 

魂动设计——马自达全新设计时代

 

 

 

 

八年之后,马自达带来的全新设计主题——魂动设计。生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力。我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO-Soul of Motion”。

 

 

 

 

 

压燃时代——长安马自达历史转折点

 

 

 

 

说到历史就不得不说长安马自达南京工厂拿到过马自达全球工厂的称号,而今年正式发布的搭载着压燃发动机的MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉都在这里生产。现如今,我们正处于长安马自达的又一个历史转折点,而在这个重要时刻中,最有代表性的车型就是MAZDA CX-30。

 

压燃发动机其实更像是30年前的转子发动机,我们都知道柴油发动机和汽油发动机最大的不同就是他们的点火方式不同,柴油发动机的点火时刻由喷油控制,而汽油发动机的点火时刻靠火花塞控制,汽油的燃点远比柴油高得多,那么压燃汽油发动机就是把这两种发动机将结合的合体技术。虽然压燃这个想法早就提出了,但马自达又一次把它从试验性生产变成了商业性生产,像不像当年的转子发动机?其实这30年,学术界就干了一件事儿,就是拓宽压燃汽油机的工作区间,因为压燃汽油机对进气温度非常敏感,稀薄燃烧是压燃发动机的核心技术,空燃比36.8:1,压缩比可以轻松做到15:1以上,温度高了、低了都不能形成自发点火,在不同的进气温度下怎么保证发动机的输出稳定?那冷启动时候又咋办呢?

 

之前HCCI的工作区间受限于进气温度、工作负荷,而SPCCI正是解决了这个问题(就和当年解决转子发动机的一系列问题一样),X系列发动机并不是真的没有火花塞,而是在气缸内布置了火花塞,通过引燃的方式促进压燃的发生。其实SPCCI真正的出发点并不是燃效,而是排放,因为压燃汽油机在工作时燃烧速度极快,产生的热量低,还远达不到产生大量氮氧化物的温度区间,这就很好地解决了排放的问题。

 

另外,马自达的操控性一直是值得称赞的,除了结构上的设计带来的先天优势,马自达还在电控系统上下足了功夫。其实大家对ESP或者DSC已经不陌生了,都是通过对单独车轮进行制动来控制车辆动态以及帮助车辆增加循迹性,但其实无论是ESP还是DSC,它们都像是开关只有ON和OFF两档可调,对驾驶的辅助作用也十分粗暴和生硬,另外只有在状态下,它们才会出来拉你一把,对于这种情况,马自达GVC 加速度矢量控制系统诞生了,它是无时无刻在监控车辆的动态,它的工作原理类似于陀螺仪,传感器感受到G值的变化,控制制动系统以及节气门的力度和开度,就像是一套稳定程序,在转弯时对单个车轮进行制动从而把动力传递给另一边,帮助车辆转弯。这就好比你的车有了一个强大的感知系统,知道自己现在是什么姿态,如何能更有力的将动力传递给有用的车轮。

 

 

 结 语

 

 

转子发动机可能大部分人可能并没有实际体验过也没有接触,这次长安马自达引入压燃,也是因为长安马自达南京全球工厂各方面都较为先进的工艺和生产线,也正是因为这样,国内的马粉才可以时间接触到马自达全球最新的技术。其实转子也好,压燃也罢,都证明了长安马自达这个颇有魅力的男同学初心未改,而且今后很可能还会出现很多让人难以理解的技术,其实这就是很多人喜欢马自达的原因吧,这种喜爱就是源自于每个人心中都有一个未完成的梦,一颗追逐未知的心。

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