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沃尔沃的新故事全球汽车发展趋势

发布商家:江门元柏通汽车销售服务有限公司 发布时间:2021-08-04

在变革中,不同的车企都在想些什么呢?自主想超越合资,二线想超越一线,新势力想颠覆传统。所有车企都想在新四化的大浪中走出个虎虎生风,走出个一日千里,但谁又能真正走出自己的风格呢?

 

目前看来,其实很多传统车企只是跟着大浪一起翻滚罢了,翻起浪花的始作俑者根本不是他们,看看现在新势力车企的市场占有率就能知道谁才是真正的颠覆者。 那些我们耳熟能详的新势力车企都有一个只属于自己的 C 端标签,这些标签越是深入人心,它们的企业性格越是鲜明 。

 

得出这样的结论后我便试图寻找那些独具风格的传统车企,因为这部分车企很可能会成为变革中的「后浪」。

 

事实上,我之前丝毫没有预感到沃尔沃会是「新四化后浪」的代表,或许是因为之前沃尔沃给我的印象过于墨守成规。

沃尔沃的「新故事」

 

引发我重新审视沃尔沃的事件发生在今年早些时候,沃尔沃宣布,他们未来的产品将搭载英伟达 Orin 芯片组成的 1000TOPS 算力平台。从沃尔沃透露的消息来看,2022 年他们会先发布搭载 Orin 芯片和 Luminar 激光雷达的纯电版 XC90 车型。

 

沃尔沃是目前市场中第一批提到「1000TOPS 算力和激光雷达」的传统车企,但沃尔沃在这件事上获得的关注度远没有想象中高,因为它们布局 ADAS 硬件的速度还是没能超越新势力品牌。

沃尔沃的「新故事」

 

所以沃尔沃会再次沦为「跟随者」吗?我并不这么认为,因为在刚刚结束的沃尔沃可持续发展科技日上,我找到了真正属于沃尔沃的风格—— 务实。

 

新故事 01:不做脱离群众的事

 

在记者会上,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林先生打趣地说,他自己非常羡慕那些会讲故事的 CEO。的确是这样,现在看来讲故事的能力似乎已经能与「圈钱能力」画上等号,让投资人和用户相信自己口中的「未来」已经成了新造车企业领导的必修课。

 

但讲故事显然不是沃尔沃的强项,也不是沃尔沃的企业文化,实际上「务实」才是。

沃尔沃的「新故事」

 

袁小林表示:务实可以涵盖很多层面,它是基于价值观念,它是基于整个社会和工业对发展方向达成的共识,它是基于一个商业组织可持续发展的核心。这些原则在沃尔沃都是底层的东西,不用每次说,因为我们就是这样的一个组织,围绕核心去运作。

 

不过在沃尔沃的概念中,「务实」绝不是与「创新」背道而驰的事情,而是并行的两件事。

 

这里就要讲到一个之前几乎没人提到过的新故事了。

 

我相信很多人都知道世界上第一台概念车是来自通用的哈利·厄尔所打造的 Y-Job,而被冠以世界上第一台流线型车身美誉的则是 1934 年克莱斯勒发布的 Air Flow。但事实上并不是这样的,就像世界上第一台汽车根本不是「奔驰一号」一样。

沃尔沃的「新故事」

 

沃尔沃的「新故事」

 

沃尔沃的「新故事」

 

在 Y-Job 和 Air Flow 之前,沃尔沃打造的 Venus Bilo 才应该是首台概念车及首台拥有流线型车身的汽车。这台车诞生于 1933 年,而当时的沃尔沃也刚成立不过 6 年。

 

在设计上 Venus Bilo 有意加长了轴距,使得车内空间大到可以坐下六个人,对开门的形式在当时也很有创意,最值得一提的还属他们为储物预留了 9 个特殊设计的储物包。「加长轴距」、「魔术空间」这些概念到现在都不过时。

 

看到这里你可能会认为这个故事讲的明明是「颠覆」跟「务实」有什么关系?

沃尔沃的「新故事」

 

之所以称 Venus Bilo 为概念车,因为沃尔沃打造它的主要目的是探索市场。Venus Bilo 项目并没有落地,因为沃尔沃发现消费者对此类具有「超前设计」的产品并不感冒。

 

该项目之后,经销商便向沃尔沃反映应该造更符合人民需求的车,在当时的时代背景下,汽车只是一个短途代步的工具,而且对大部分人来说也是非常昂贵的工具,汽车成本主要来自最基础的金属材料,车身尺寸与售价直接挂钩,所以消费者根本消费不起大车,项目也因此破产。

 

由此可见在任何年代里,沃尔沃的产品都不是产品经理一厢情愿的结果,务实的基础要素就是不做脱离群众的产品。

沃尔沃的「新故事」

 

这不禁让我想到同样发生在今年年初的一件大事,某新造车企业斥资宣传自己产品上所搭载的泊车场景下 L4 级自动驾驶技术,而搭载这项技术的产品售价在二十万元左右。

 

在这件事上我们需要思考一点:用户对该技术的真实需求。真实情况就是很多购买这个价位车型的消费者家里可能都没有固定车位,尤其是在停车资源紧张的一线城市,这就是脱离群众的表现,结果便是产品依旧无法收获好的市场表现。技术与定位不匹配,最终会成为一场技术控的自嗨。

 

回到沃尔沃,目前沃尔沃上所配备的 L2 级自动驾驶系统已经做到了足够好用且足够可靠,而且用户在辅助驾驶功能上的真实需求也不过这两点。

 

安全一直是沃尔沃关注的头等大事, 沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森早在 2015 年就承诺,对在符合交通法规的自动驾驶辅助模式下发生的事故承担相应法律责任。

沃尔沃的「新故事」

 


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谈到自动驾驶, 袁小林表示自动驾驶一定不是一蹴而就的,而是有一个过程的 。这个过程是技术的演进;法律法规逐渐开放的过程;用户认知度逐渐提高的过程。

 

而且当今车企还需要面临的问题是地区差异化,虽然智能化和电动化已经成为全球汽车发展趋势,但不同地区用户对智能化的需求不同,同时在智能化软件层面也需要做相应的本土化处理,所以「智能」很难做到「全球化」。

 

虽然在吉利全资收购沃尔沃之后,我们会觉得沃尔沃与中国市场的关系更加紧密了,但它仍是家国际化车企,所以在这件事上沃尔沃做得并不激进。

沃尔沃的「新故事」

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