奥迪A4L
2010款 2.0 TFSI 技术型
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奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 技术型
04.335

综合评分: 4.33

车主裸车均价: 36.06万元
评分项
车主评分
与同级别相比
外观
4.38
低于5%
内饰
4.29
持平-
空间
4.05
低于10%
配置
4.57
高于5%
评分项
车主评分
与同级别相比
动力
4.00
低于6%
操控
4.71
高于4%
油耗
4.50
高于10%
舒适
4.14
低于3%

车主平均油耗:9.3L/100km

暂时还没有车主提交油耗数据

工信部综合油耗: 7.8L/100km

奥迪A4L车主点评(3071条)
购买时间2012年08月
购买地点四川 成都
裸车价格35.80万元
平均油耗8.4L/100km
行驶里程65000公里
综合评分
  • 外观
    3
  • 内饰
    4
  • 空间
    3
  • 配置
    5
  • 动力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    3
  • 舒适
    3
优点:外形太经典
缺点:保养间隔短且费用高
外观:这款A4L B8的外观设计可谓太经典太成功了,圆润,协调,可以说比后来的改款还要符合我个人的审美。搭配那横空出世的“泪眼”,晚上只开日行灯,在当初LED日行灯尚未普及的年代,识别度相当高。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:A4L的空间在同级别中出类拔萃(没有体验过加长的C级和3系),当初A4L B8在C级和3系等竞争对手中脱颖而出,这个在C级别车型上别出心裁首创的“L”当属头功。“L”的亮点集中在后排,虽然椅垫与C级车相比偏短,退部空间也没有A6L上可翘二郎腿那么夸张,但长途旅行坐后排一点都不憋屈是真的。头部空间与A6L相比还是有差距,也许与我喜欢把座椅坐垫调到最高有关。横向宽度也不错,后排坐三个成年人,只要不都是胖子,也不会挤,但因为预留后驱传动轴的空间,后排中间凸起较高,长时间坐中间不太舒适。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:第二代EA888在A4L B86年前刚推出时还是非常有竞争力的一款发动机,在10技术型上使用的是180马力的调教配合CVT变速箱。这个动力组合放在A4L上感觉完全够用,无论是市区绿灯起步,还是高速120km/h加速超车,都感觉其澎湃的动力不只是数据上的180马力。随着新一代A4的推出,以及宝马N20涡轮增压发动机的普遍使用,现在A4L B8的动力已经落后于竞争对手了。
操控: 奥迪的特点是在操控与舒适中取得均衡。就10款技术型来说,他更加突出的特点是舒适而非操控。但其转向依旧调教精准,油门灵敏,方向盘没有虚位,悬架偏软,但市区、高速行车环境下的变相之类的简单操控还是足以应对。平时开车一般都用D档,喜欢操控的人可以试试S档,虽然我感觉不出明显差别。值得一提的是奥迪的刹车有自己的特点,根据踩刹车的力度和速度会自动判断刹车的缓急,平常轻踩刹车会觉得软,但遇到紧急情况猛踩刹车,还是很灵敏的,刹车成绩也很优异。
油耗:行车电脑上显示8.5L,按大部分车主自己计算所得出的结论普遍会比行车电脑所显示的高。这个成绩放在今天并不突出,但我们还是要以历史唯物主义的角度去看问题,按A4L B86年前上市时的情况来看,它的油耗与动力的关系表现还是非常出色的,这与奥迪率先在国内普及涡轮增压发动机息息相关。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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购买时间2010年05月
购买地点山东 临沂
裸车价格36.00万元
平均油耗11.0L/100km
行驶里程33000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    4
  • 空间
    3
  • 配置
    3
  • 动力
    4
  • 操控
    4
  • 油耗
    3
  • 舒适
    3
优点:外形,特别是天使眼,闪瞎旁人
缺点:保养间隔短且费用高
外观:这款A4L B8的外观设计可谓太经典太成功了,圆润,协调,可以说比后来的改款还要符合我个人的审美。搭配那横空出世的“泪眼”,晚上只开日行灯,在当初LED日行灯尚未普及的年代,识别度相当高。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:空间还是不错的,比同级别的C和宝马3感觉要强很多,不仅是轴距带来的腿部空间,还有头部空间,以及坐在里面的感受,总之,作为驾驶员来讲,还是挺舒适的。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:第二代EA888在A4L B86年前刚推出时还是非常有竞争力的一款发动机,在10技术型上使用的是180马力的调教配合CVT变速箱。这个动力组合放在A4L上感觉完全够用,无论是市区绿灯起步,还是高速120km/h加速超车,都感觉其澎湃的动力不只是数据上的180马力。随着新一代A4的推出,以及宝马N20涡轮增压发动机的普遍使用,现在A4L B8的动力已经落后于竞争对手了。
操控: 奥迪的特点是在操控与舒适中取得均衡。就10款技术型来说,他更加突出的特点是舒适而非操控。但其转向依旧调教精准,油门灵敏,方向盘没有虚位,悬架偏软,但市区、高速行车环境下的变相之类的简单操控还是足以应对。平时开车一般都用D档,喜欢操控的人可以试试S档,虽然我感觉不出明显差别。值得一提的是奥迪的刹车有自己的特点,根据踩刹车的力度和速度会自动判断刹车的缓急,平常轻踩刹车会觉得软,但遇到紧急情况猛踩刹车,还是很灵敏的,刹车成绩也很优异。
油耗:行车电脑上显示8.5L,按大部分车主自己计算所得出的结论普遍会比行车电脑所显示的高。这个成绩放在今天并不突出,但我们还是要以历史唯物主义的角度去看问题,按A4L B86年前上市时的情况来看,它的油耗与动力的关系表现还是非常出色的,这与奥迪率先在国内普及涡轮增压发动机息息相关。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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购买时间2010年09月
购买地点山东 青岛
裸车价格35.00万元
平均油耗10.0L/100km
行驶里程30000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    4
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:A4L是自己的第一台车,是更加适合年轻人驾驶的一台车,它有着较为新潮的外形及内饰设计。驾驶它的3年多的时间里,自己凭着对汽车的爱好,对它进行了一些外观及操控上的改造,让它有了更加鲜明的性格跟更加独特的外观。
缺点:总的来说还是不错,唯一的缺点是烧机油的现象确实存在。
外观:当年小弟年龄尚轻,属于外观党,ABB中级车里3系和C级根本就没去看,现在想来略有后悔,本应多多选择才是。小第以为B8一代外观非常经典,又有LED日行灯的加盟(隐藏刷出来的),可以说B8是LED日行灯的先行者。整给外观个人感觉比较大气,腰线的视觉延展性不错,能分明地感觉到奥迪设计师的用心。同时外观又不太官车,这个很欣慰。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:空间还是不错的,比同级别的C和宝马3感觉要强很多,不仅是轴距带来的腿部空间,还有头部空间,以及坐在里面的感受,总之,作为驾驶员来讲,还是挺舒适的。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:只要舍得踩油门,动力还是没问题的。但是cvt的D挡还是以省油平顺为目的,踩下去加速还是会有一定的延迟的。开过2t的途观,地板油感觉完全不一样。 不过挂到S或手动模式还是会有一定的改善的。
操控: 奥迪的特点是在操控与舒适中取得均衡。就10款技术型来说,他更加突出的特点是舒适而非操控。但其转向依旧调教精准,油门灵敏,方向盘没有虚位,悬架偏软,但市区、高速行车环境下的变相之类的简单操控还是足以应对。平时开车一般都用D档,喜欢操控的人可以试试S档,虽然我感觉不出明显差别。值得一提的是奥迪的刹车有自己的特点,根据踩刹车的力度和速度会自动判断刹车的缓急,平常轻踩刹车会觉得软,但遇到紧急情况猛踩刹车,还是很灵敏的,刹车成绩也很优异。
油耗:油耗慢慢开的情况下很低,确实很满意。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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购买时间2012年10月
购买地点辽宁 锦州
裸车价格36.00万元
平均油耗8.2L/100km
行驶里程6500公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    4
优点:油耗很低,很满意!,如果慢慢开真的是很省油,跑高速,120公里/小时巡航,油耗大概也就6~7个,这是最满意的地方。
缺点:烧机油~非常烧~4S店保养贵!很贵!
外观:这款A4L B8的外观设计可谓太经典太成功了,圆润,协调,可以说比后来的改款还要符合我个人的审美。搭配那横空出世的“泪眼”,晚上只开日行灯,在当初LED日行灯尚未普及的年代,识别度相当高。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:空间对于小弟而言已经足够了,与A7相比后排还略有优势。后备箱空间宽敞规整,去年全国范围内自驾2w公里,生活用品全部带齐。但是后备箱不建议长期放置重物,车身承载能力比较低。可能是前驱车缘故,后部负重时感觉动力略有损失。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:A4L是我的第三辆车了,第一辆是富康1.6手动的,第二辆是思域1.8自动的。现在谈谈这第三辆车 奥迪A4L 2.0T :动力充足,D档的时候感觉一般,但是非常平顺。S档的时候舍得给油门动力还是可观的!
操控: 奥迪的特点是在操控与舒适中取得均衡。就10款技术型来说,他更加突出的特点是舒适而非操控。但其转向依旧调教精准,油门灵敏,方向盘没有虚位,悬架偏软,但市区、高速行车环境下的变相之类的简单操控还是足以应对。平时开车一般都用D档,喜欢操控的人可以试试S档,虽然我感觉不出明显差别。值得一提的是奥迪的刹车有自己的特点,根据踩刹车的力度和速度会自动判断刹车的缓急,平常轻踩刹车会觉得软,但遇到紧急情况猛踩刹车,还是很灵敏的,刹车成绩也很优异。
油耗:油耗属于超低型,可能是因为小弟高速占得比重比较大的缘故。到目前为止平均油耗只有7.7升每百公里。首保之前略烧机油,之后从未发现烧机油清空。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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购买时间2009年11月
购买地点浙江 杭州
裸车价格36.98万元
平均油耗8.5L/100km
行驶里程75000公里
综合评分
  • 外观
    3
  • 内饰
    4
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:省油,cvt的变速箱不是闹着玩的确实很省油,除了起步时候显示油耗较大,其他时间行驶都在8个左右,实际油耗确实8-9个。车子用的人比较多,主要市区行驶,每天县道40来回加上下山5km来回;偶尔去郊区接小孩,路况拥堵畅通一半一半吧
缺点:总的来说还是不错,唯一的缺点是烧机油的现象确实存在。
外观:在这车上市之初时,那日间行车灯是很受人追捧的,外观很时尚,很漂亮,比当时同级别其他品牌车型要好看很多,就算是几年后的今天看,此车依然很漂亮。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:空间对于小弟而言已经足够了,与A7相比后排还略有优势。后备箱空间宽敞规整,去年全国范围内自驾2w公里,生活用品全部带齐。但是后备箱不建议长期放置重物,车身承载能力比较低。可能是前驱车缘故,后部负重时感觉动力略有损失。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:动力不错,涡轮介入后动力源源不绝。如果想飚一下的话可以挂到S档,推背感很强烈,一般3.0一下的车还是可以搞定的。就是轮胎要换好点,不然你地板油起步的时候会打滑的一塌糊涂。
操控: 奥迪的特点是在操控与舒适中取得均衡。就10款技术型来说,他更加突出的特点是舒适而非操控。但其转向依旧调教精准,油门灵敏,方向盘没有虚位,悬架偏软,但市区、高速行车环境下的变相之类的简单操控还是足以应对。平时开车一般都用D档,喜欢操控的人可以试试S档,虽然我感觉不出明显差别。值得一提的是奥迪的刹车有自己的特点,根据踩刹车的力度和速度会自动判断刹车的缓急,平常轻踩刹车会觉得软,但遇到紧急情况猛踩刹车,还是很灵敏的,刹车成绩也很优异。
油耗:最满意的一点,上面说过了。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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购买时间2010年10月
购买地点江苏 南京
裸车价格35.00万元
平均油耗8.5L/100km
行驶里程45000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    4
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:外观靓丽大气
缺点:保养间隔短且费用高
外观:这款A4L B8的外观设计可谓太经典太成功了,圆润,协调,可以说比后来的改款还要符合我个人的审美。搭配那横空出世的“泪眼”,晚上只开日行灯,在当初LED日行灯尚未普及的年代,识别度相当高。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:B8版的A4L在国内生产得以加长,较之B7版,后排空间有了较大的扩展,但是相比D级车奢侈的后排,A4L的后排只能说中规中矩。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:第二代EA888在A4L B86年前刚推出时还是非常有竞争力的一款发动机,在10技术型上使用的是180马力的调教配合CVT变速箱。这个动力组合放在A4L上感觉完全够用,无论是市区绿灯起步,还是高速120km/h加速超车,都感觉其澎湃的动力不只是数据上的180马力。随着新一代A4的推出,以及宝马N20涡轮增压发动机的普遍使用,现在A4L B8的动力已经落后于竞争对手了。
操控: 车身很稳,符合奥迪一贯的表现,但操控不是特别的好,速度快过弯时,侧倾很大,人坐在里面会随之摆动,需要身体随之用力克服倾斜,有些不舒服,总体来讲,中规中矩,不及宝马,但比奔驰开起来有乐趣,适合舒适驾驶和小小的激烈驾驶。
油耗:行车电脑上显示8.5L,按大部分车主自己计算所得出的结论普遍会比行车电脑所显示的高。这个成绩放在今天并不突出,但我们还是要以历史唯物主义的角度去看问题,按A4L B86年前上市时的情况来看,它的油耗与动力的关系表现还是非常出色的,这与奥迪率先在国内普及涡轮增压发动机息息相关。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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购买时间2009年09月
购买地点北京市 北京
裸车价格36.98万元
平均油耗10.2L/100km
行驶里程57838公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    4
优点:外形太经典
缺点:变速箱是最不满意的地方!首先说说它的动力传动,特别特别的慢,反应很迟钝,起步时别想一脚油门就蹿出去,要反应一两秒才可以有动力输出到车轮,即便是使用了S挡或者M档,效果是一样的,别想起步阶段超过别的车。但是中后段表现还是不错的。 其次,这个变速箱的平顺性不是很好,虽然是无级变速,而且虚拟出了手动的8个档,但顿挫干特别强,主要体现在自动换挡模式收油和给油过程,以及手动模式换挡的过程。
外观:这款A4L B8的外观设计可谓太经典太成功了,圆润,协调,可以说比后来的改款还要符合我个人的审美。搭配那横空出世的“泪眼”,晚上只开日行灯,在当初LED日行灯尚未普及的年代,识别度相当高。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:既然是加长版本,空间表现自然很出色,尤其加长后的后排空间足矣满足各类人群的需求,后排坐两人舒适度完全得到保证,中间座位不适合长途乘坐
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:两人时加速能力尚可,S档反应比较积极。发动机功率不高但足够用。个人认为不建议刷ECU以提高动力,因为无级变速箱貌似不能承载很大的扭矩,相信原厂的调教是有道理的。后期动力不足(与3.0车型相比)
操控: 一般,过弯侧倾很严重。有时候开车比较急,不过这个无所谓;开车还是要慢点儿才好。出弯的时候及时给油,也就侧倾那么一会儿。
油耗:行车电脑上显示8.5L,按大部分车主自己计算所得出的结论普遍会比行车电脑所显示的高。这个成绩放在今天并不突出,但我们还是要以历史唯物主义的角度去看问题,按A4L B86年前上市时的情况来看,它的油耗与动力的关系表现还是非常出色的,这与奥迪率先在国内普及涡轮增压发动机息息相关。
舒适:除了过弯侧倾大外,这车舒适度不错,悬挂系统把路面的坎坷过滤的很好,即便是上了18寸的轮毂,也依然不觉得特别颠簸,挺好的。
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购买时间2010年05月
购买地点天津市 天津
裸车价格36.00万元
平均油耗7.7L/100km
行驶里程71000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    3
  • 空间
    3
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    5
优点:A4Ld 油耗确实是不错的,我一般50%国道40%城市10%高速,油耗9升不到每百公里。配置也要比同级别的车型有优势。
缺点:转向略模糊(与A1、A7相比),满载时加速能力不足。
外观:这款A4L B8的外观设计可谓太经典太成功了,圆润,协调,可以说比后来的改款还要符合我个人的审美。搭配那横空出世的“泪眼”,晚上只开日行灯,在当初LED日行灯尚未普及的年代,识别度相当高。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:空间对于小弟而言已经足够了,与A7相比后排还略有优势。后备箱空间宽敞规整,去年全国范围内自驾2w公里,生活用品全部带齐。但是后备箱不建议长期放置重物,车身承载能力比较低。可能是前驱车缘故,后部负重时感觉动力略有损失。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:两人时加速能力尚可,S档反应比较积极。发动机功率不高但足够用。个人认为不建议刷ECU以提高动力,因为无级变速箱貌似不能承载很大的扭矩,相信原厂的调教是有道理的。后期动力不足(与3.0车型相比)
操控: 买车前听说在中级车中除宝马3系外操控最ok的,但是与A7等操控级别更高的车辆差距还是比较明显的。悬挂干脆硬朗,但是路面反应也略有迟滞。其实窃以为不必太在意车的驱动方式,日常驾驶能做到人车合一随心所欲即可。
油耗:油耗属于超低型,可能是因为小弟高速占得比重比较大的缘故。到目前为止平均油耗只有7.7升每百公里。首保之前略烧机油,之后从未发现烧机油清空。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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购买时间2010年05月
购买地点陕西 西安
裸车价格36.98万元
平均油耗7.0L/100km
行驶里程82000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    4
  • 空间
    3
  • 配置
    4
  • 动力
    3
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    5
优点:外观靓丽大气
缺点:没什么特别明显的缺点。无非就是小地方保养比较麻烦;跑太远。
外观:这款A4L B8的外观设计可谓太经典太成功了,圆润,协调,可以说比后来的改款还要符合我个人的审美。搭配那横空出世的“泪眼”,晚上只开日行灯,在当初LED日行灯尚未普及的年代,识别度相当高。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:轴距加长在国内已经不是什么新鲜事了,虽然2800+的轴距猛一看挺长,车身在外面看也很修长,但是车宽有限,高度也低,除了腿部空间外其他的其实都一般!
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:第二代EA888在A4L B86年前刚推出时还是非常有竞争力的一款发动机,在10技术型上使用的是180马力的调教配合CVT变速箱。这个动力组合放在A4L上感觉完全够用,无论是市区绿灯起步,还是高速120km/h加速超车,都感觉其澎湃的动力不只是数据上的180马力。随着新一代A4的推出,以及宝马N20涡轮增压发动机的普遍使用,现在A4L B8的动力已经落后于竞争对手了。
操控: 车身很稳,符合奥迪一贯的表现,但操控不是特别的好,速度快过弯时,侧倾很大,人坐在里面会随之摆动,需要身体随之用力克服倾斜,有些不舒服,总体来讲,中规中矩,不及宝马,但比奔驰开起来有乐趣,适合舒适驾驶和小小的激烈驾驶。
油耗:行车电脑上显示8.5L,按大部分车主自己计算所得出的结论普遍会比行车电脑所显示的高。这个成绩放在今天并不突出,但我们还是要以历史唯物主义的角度去看问题,按A4L B86年前上市时的情况来看,它的油耗与动力的关系表现还是非常出色的,这与奥迪率先在国内普及涡轮增压发动机息息相关。
舒适:除了过弯侧倾大外,这车舒适度不错,悬挂系统把路面的坎坷过滤的很好,即便是上了18寸的轮毂,也依然不觉得特别颠簸,挺好的。
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购买时间2010年07月
购买地点北京市 北京
裸车价格35.60万元
平均油耗8.0L/100km
行驶里程52000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    4
优点:省油
缺点:倒挡第一脚油门顿挫
外观:白色车看着还是蛮大气的。技术型也是中高配了,前雷达大灯清洗都有·泪眼行车灯也比较有面子。就是车子长长的稍微有点不协调。
内饰:以现在的眼光看,这个内饰设计也许过了时。可能与人们的审美疲劳有关,毕竟这套内饰被奥迪运用在A6、A5、Q5等等畅销车型中。但当年这套内饰配合挡把后的MMI系统还是显得科技感十足。略偏向驾驶员的设计也非常的人性化,中控界面简洁,非常容易上手。储物空间挺多,为卡或硬币设计了专门的卡槽,手机我一般习惯放在屏幕前的小台子上。
空间:空间对于小弟而言已经足够了,与A7相比后排还略有优势。后备箱空间宽敞规整,去年全国范围内自驾2w公里,生活用品全部带齐。但是后备箱不建议长期放置重物,车身承载能力比较低。可能是前驱车缘故,后部负重时感觉动力略有损失。
配置:当年A4L B8刚推出时的性价比体现在以B级车的价格买C级车的空间。现在,随着换代的临近,优惠力度好像很大。那么对于预算在30万以内,又想要豪华品牌的消费者,A4L无疑极具性价比,这也是为何C级和3系换代如此成功,但在国内B级豪华品牌的头把交椅依旧被略显过时的A4L牢牢占据,性价比是它的主要武器。
动力:只要舍得踩油门,动力还是没问题的。但是cvt的D挡还是以省油平顺为目的,踩下去加速还是会有一定的延迟的。开过2t的途观,地板油感觉完全不一样。 不过挂到S或手动模式还是会有一定的改善的。
操控: 奥迪的特点是在操控与舒适中取得均衡。就10款技术型来说,他更加突出的特点是舒适而非操控。但其转向依旧调教精准,油门灵敏,方向盘没有虚位,悬架偏软,但市区、高速行车环境下的变相之类的简单操控还是足以应对。平时开车一般都用D档,喜欢操控的人可以试试S档,虽然我感觉不出明显差别。值得一提的是奥迪的刹车有自己的特点,根据踩刹车的力度和速度会自动判断刹车的缓急,平常轻踩刹车会觉得软,但遇到紧急情况猛踩刹车,还是很灵敏的,刹车成绩也很优异。
油耗:这么大车,油耗还是让人满意的。用车习惯一般,没有节油驾驶的习惯,但是平均油耗在9个封顶。确实不错。
舒适:没有坐过C级,但就对比同级的3系来说,A4L的舒适性肯定完胜3系E90,对比如今加长的3系,奥迪偏软的悬挂调教,还是给A4L带来了天生的优势。CVT变速箱的平顺性也主要是为舒适服务的。车内隔音效果良好,怠速状态下几乎感觉不到发动机的运作。唯一让人觉得需要改进以提高舒适性的是座椅,坐垫偏短且稍硬。
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