雷克萨斯ES
2014款 300h 精英版
雷克萨斯ES车主点评 活动:快来测一测你的爱车值多少钱!
雷克萨斯ES 2014款 300h 精英版
04.525

综合评分: 4.52

车主裸车均价: 36.43万元
评分项
车主评分
与同级别相比
外观
4.63
低于2%
内饰
4.44
持平-
空间
4.00
低于13%
配置
4.95
高于15%
评分项
车主评分
与同级别相比
动力
4.63
高于5%
操控
4.61
高于2%
油耗
4.50
高于5%
舒适
4.38
持平-

车主平均油耗:6.7L/100km

暂时还没有车主提交油耗数据

工信部综合油耗: 5.4L/100km

雷克萨斯ES车主点评(1617条)
购买时间2014年04月
购买地点江西 南昌
裸车价格37.00万元
平均油耗6.4L/100km
行驶里程16000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:油耗非常低
缺点:前副驾驶过不平的道路,会有声音。
外观:不多说了,到处都是图片,珍珠白; 曾经看过一个视频形容 它像一个穿白大褂的医生…优雅大气,从此深深印在脑子里。
内饰:ES300h内饰很有设计感,和同价位BBA比,毫不逊色,只是内饰的使用材料实在是有点廉价,直观看上去就差不少,使用起来更是有明显区别。比如:付驾正对的仪表台,有人跷二郎腿踢到了踢脏了,奥迪Q5的一擦就掉了,ES300h的就擦不出来,永久留下擦痕了。
空间:前排后排都Ok,后备箱小了点
配置:人无完人,车无完车。尽管ES300h有很多地方不尽如人意,但是瑕不掩瑜,它依然是这个级别最具性价比的车,没有之二。
动力:S档超车很猛!!是很猛!!而且ECVT超级平顺,普通模式动力够用,ECO自己不怎么开,比较肉
操控: 和原来的雅阁比操控在ECO模式下因为方向变轻了有点发虚,在正常和运动模式下指向性还是准确,但是操控就很一般了。因为减震调校偏向于舒适的问题所以感觉高速过弯的时候还是有点没有信心。
油耗:油耗比较飘忽,从5.4到6.7都试过。根据路况而定。本人很容易纠结在油耗问题。所以经常会充电满了就控制在70,一直开到没电,又充电。这样很折腾自己的脚。有时候比较累,心情不好,就会比较大脚!但油耗都在接受范围内。每公里差距不超过一毛。
舒适:悬挂舒适有韧性,过滤微小颠簸都不错。座椅后排稍微挺直,不够舒适。前排任何问题都没有,怎么坐怎么舒服。
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购买时间2015年06月
购买地点江苏 南京
裸车价格36.20万元
平均油耗6.7L/100km
行驶里程1100公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    4
优点:省油,内饰很漂亮,舒适度一流
缺点:精英版的配置确实有点寒酸
外观:前面非常犀利、给力、X型前脸很牛X。大灯也很不错。日间行车灯也很到位,不会比专门设计大灯的奥迪掉多少链子
内饰:精致有层次,很成功的设计,能抓住第一次试驾者的眼球。
空间:后备箱太小,车内储物空间不足,连个眼镜盒都没有
配置:据说目前BBA的全混动系统都是引用雷克萨斯的解决方案。不过无可厚非,这些宇宙级的汽车巨头们在经过百年来的发展都有积累下自己的技术力量,有自己的看家本领。就像宝马与生俱来般的运动细胞,奔驰一如既往的豪华气质,奥迪无与伦比的科技感。混合动力才是他的独门绝技他的名片。宝马5系的混动版本87.9万,奥迪A6则63.8万,即使是国产的奔驰E级还是要高居于79.8万的高位。相比于ES300h的37.8万起价,他们的存在的意义就是在于用他们的存在昭告自己在混合动力中大型车领域并非空白。
动力:正常模式市区就够用了,运动模式下面加速很爽,想超车或者提速都非常自信,不过个人很少回去用。
操控: 操控怎么说呢,不能说指哪打哪,起码不是很拖泥带水。另外大头大屁股,也不能指望它劈弯多么的犀利。
油耗:这个是ES300h的长项,目前行驶19000公里,行车电脑显示长期油耗5.8升/百公里,非常满意。
舒适:座椅宽大,皮质细腻,坐进去就是享受。车的悬架调教也比较柔,过个沟沟坎坎什么的,屁股不受罪。
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购买时间2014年11月
购买地点上海市 上海
裸车价格35.90万元
平均油耗6.4L/100km
行驶里程1400公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    5
优点:质量稳定,节能环保!
缺点:储物空间少 4S 加装的GPS 不太好用
外观:不多说了,到处都是图片,珍珠白; 曾经看过一个视频形容 它像一个穿白大褂的医生…优雅大气,从此深深印在脑子里。
内饰:虽然用料会比较节约,但每块皮子每根缝线都在体现他豪华的气质。
空间:空间上来说很满意。就是手套箱稍微小了点。
配置:人无完人,车无完车。尽管ES300h有很多地方不尽如人意,但是瑕不掩瑜,它依然是这个级别最具性价比的车,没有之二。
动力:2.5自吸配合电机,这速度很不错了,别忘了它只需要6个油
操控: 说实话他毫无操控可言。这也是雷克萨斯全系车型在追求舒适时都必须所付出的代价。也许是因为从来都不对他的操控报以希望,当偶尔把驾驶模式切换成sport的时候,沉稳精准的转向和敏捷的油门响应也算是让人欣慰的小惊喜。
油耗:油耗比较飘忽,从5.4到6.7都试过。根据路况而定。本人很容易纠结在油耗问题。所以经常会充电满了就控制在70,一直开到没电,又充电。这样很折腾自己的脚。有时候比较累,心情不好,就会比较大脚!但油耗都在接受范围内。每公里差距不超过一毛。
舒适:既然是一台雷克萨斯,他舒适的乘坐感受在每个车主心中已经无可厚非。有时候在高速经过国道上一些大的柏油坑,车身体现出整体刚性的同时,仔细回味其实并没有颠簸的感觉传到屁股(虽然说的庸俗,但就是这么真实)。
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购买时间2015年05月
购买地点山东 潍坊
裸车价格37.00万元
平均油耗6.4L/100km
行驶里程5500公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:六年十五万公里的免费保养加上超低油耗,让后期费用大大降低
缺点:单薄的外形,掉价的档把。
外观:旧款比不上2015新款。属于低调奢华型吧。略带运动。
内饰:虽然用料会比较节约,但每块皮子每根缝线都在体现他豪华的气质。
空间:比较满意了,日本人对空间利用率这点做的比较到位,轴距在同级车中没优势,但实际空间比加L国产的那些车一点不落下风
配置:人无完人,车无完车。尽管ES300h有很多地方不尽如人意,但是瑕不掩瑜,它依然是这个级别最具性价比的车,没有之二。
动力:这个价位来说8秒内应该很正常的吧,高速超车毫无压力,打开运动模式油门就比较灵敏,偶尔小刺激一下还是挺给力的
操控: 说实话他毫无操控可言。这也是雷克萨斯全系车型在追求舒适时都必须所付出的代价。也许是因为从来都不对他的操控报以希望,当偶尔把驾驶模式切换成sport的时候,沉稳精准的转向和敏捷的油门响应也算是让人欣慰的小惊喜。
油耗:买这款车就是看中它的油耗表现,但是没有开出网友的5.多升的油耗,基本在7升左右,偶尔ECO基本是普通模式,告诉用运动感觉很不错。
舒适:既然是一台雷克萨斯,他舒适的乘坐感受在每个车主心中已经无可厚非。有时候在高速经过国道上一些大的柏油坑,车身体现出整体刚性的同时,仔细回味其实并没有颠簸的感觉传到屁股(虽然说的庸俗,但就是这么真实)。
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购买时间2014年11月
购买地点浙江 杭州
裸车价格36.00万元
平均油耗6.4L/100km
行驶里程2720公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    5
优点:节能环保
缺点:减震有点硬,舒适性降低,带来的好处就是路感好,路过砂石地轮拱附近声音蛮响的,这个级别不应该。
外观:雷克萨斯的改款速度并不快,所以每次改款后每个细节都是经过深思熟虑的经典。
内饰:整体感觉很不错,一些细节能再处理下就好了,比如驾驶室的窗户按键等。
空间:4.9米,我178,170斤,前排位置调的很靠后,后排还非常宽,当然,我个人感觉后排没有E系那么大。
配置:据说目前BBA的全混动系统都是引用雷克萨斯的解决方案。不过无可厚非,这些宇宙级的汽车巨头们在经过百年来的发展都有积累下自己的技术力量,有自己的看家本领。就像宝马与生俱来般的运动细胞,奔驰一如既往的豪华气质,奥迪无与伦比的科技感。混合动力才是他的独门绝技他的名片。宝马5系的混动版本87.9万,奥迪A6则63.8万,即使是国产的奔驰E级还是要高居于79.8万的高位。相比于ES300h的37.8万起价,他们的存在的意义就是在于用他们的存在昭告自己在混合动力中大型车领域并非空白。
动力:不能说充裕,但是绝对不会失望,电机介入的时候有点儿像涡轮车
操控: 还可以
油耗:油耗在5.3L左右,现在跑了2000多公里。在市区越慢越省油,高速油耗会有所提高。
舒适:舒适性一般,悬挂有点硬,比皇冠硬多了,舒适性有点打折
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购买时间2015年06月
购买地点辽宁 鞍山
裸车价格36.00万元
平均油耗6.4L/100km
行驶里程4060公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    3
优点:外型,耗油量,座椅舒適,最重要係品牌.
缺点:发动机启动时抖动偏大和日行灯不能关闭
外观:外观大气又不失犀利,稳重又满怀进取。25-35岁,通吃。
内饰:虽然用料会比较节约,但每块皮子每根缝线都在体现他豪华的气质。
空间:虽然轴距不是太夸张,但是乘坐空间非常好,中间平整,也可以坐人。
配置:很高!只要你喜欢这个车,就觉得很高!但如果放不下奔驰宝马的品牌情节,你就觉得过得去吧。但是到保养的时候你又感觉不会后悔!没有买错!因为人家都是要付钱的,你只需要开过去,然后上网,喝咖啡,吃水果,按摩,然后拿车走人。另外油耗也是重要因素,我家的锐志,11.5油耗!刚刚好是我的一倍!自己想去吧!
动力:运动模式推背感还是有的。
操控: 和原来的雅阁比操控在ECO模式下因为方向变轻了有点发虚,在正常和运动模式下指向性还是准确,但是操控就很一般了。因为减震调校偏向于舒适的问题所以感觉高速过弯的时候还是有点没有信心。
油耗:油耗太满意了,平常就在个6.5到6.9左右,偶尔激烈驾驶一会也不过8升左右,提车到现在就没超过10升,对于一辆中型车来说这油耗除了凯美瑞没有第二辆了吧,
舒适:座椅宽大,皮质细腻,坐进去就是享受。车的悬架调教也比较柔,过个沟沟坎坎什么的,屁股不受罪。
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购买时间2014年10月
购买地点四川 宜宾
裸车价格36.30万元
平均油耗6.3L/100km
行驶里程1500公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    4
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:最满意就是空间,特别后排,后排坐起来可以跷二郎腿,第二就是动力,电机配合2.5L发动机,起步安静平稳,加速随踩油门随有,动力杠杠的。
缺点:后备箱空间400L出头,将将够用
外观:喜欢的款,虽然看上去有点小气,特别是从后面看感觉有点窄了。
内饰:内饰很棒,但是塑料感略显得重了点,有些地方完全可以加不锈钢亮条来美化。
空间:家用够用啦
配置:对比ABB,这款车的性价比很不错。至于你讲的那些高科技配置,可能雷克萨斯真心不如德系,但是实用性来说,雷克萨斯满足正常需要,另外雷克萨斯4或6年的免费保养,绝对是吸引力满满,把车开到4S点,您就喝个咖啡做个按摩去吧,费用的问题,不用考虑。混动比普通版要贵那么些大洋,至于性价比,如果折算为油钱,肯定是不划算了。开混动,只是表明我们的一重生活态度,逼格满满。
动力:只能说中规中矩,毕竟动力不是卖点。普通模式要沉得住气,运动模式就好很多,只能说够用。
操控: 运动型车的调教,转向准确,开出去不像大车
油耗:这就是优势 在城市开太适合了 越是拥堵越是提现出它的价值 每次堵在路上 混动车总会有种莫名的自豪感
舒适:长时间驾驶不觉得累,精英版的座椅虽然不是真皮。但舒适性一点不差。很舒服,适合长时间长途旅游
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购买时间2014年11月
购买地点广东 广州
裸车价格36.00万元
平均油耗6.4L/100km
行驶里程41000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:油耗 ,车内空间不错
缺点:车内没有眼睛盒,没有挂钩。
外观:比250多了个尾翼,经常停路边都有人围观,说这车很漂亮,没上牌的时候在路上回头率非常高
内饰:出自九州技师手里的内饰真的很精致。可以和百万车相比较。唯独精英版的配置有点寒酸
空间:很宽敞。
配置:人无完人,车无完车。尽管ES300h有很多地方不尽如人意,但是瑕不掩瑜,它依然是这个级别最具性价比的车,没有之二。
动力:除了运动模式以外都一般般,其实就是为了省油,运动模式驾驶起来很好,动力源源不断,平顺超过2.0T的。
操控: 较为精准
油耗:油耗没得说,同级最省油,中大型车能开出飞度的油耗
舒适:前排非常舒服,后排坐久后腰部不舒服,需腰垫垫着才好。
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购买时间2014年12月
购买地点广西 南宁
裸车价格39.00万元
平均油耗6.2L/100km
行驶里程6500公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    3
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    4
优点:其实应该有两点最满意:其一是缘于油电混合,油耗相当令人吃惊,市区怎么堵都很难超过6.5升/百公里的油耗。其二还是缘于油电混合,动力相当充沛而且没有顿挫,并线超车很爽。
缺点:车漆比较单薄 新手开一定要小心 碰到就是一个印痕很难看 电启动很安静但是发动机突然介入时让人一惊 开快时候胎噪很明显 轮毂也挺丑(我诟病的地方) 有条件换静音轮胎改下轮毂吧
外观:雷克萨斯的改款速度并不快,所以每次改款后每个细节都是经过深思熟虑的经典。
内饰:虽然用料会比较节约,但每块皮子每根缝线都在体现他豪华的气质。
空间:作为一台中大型车,空间够用这是毋庸置疑的。至于大大小小的评价这都是比较出来的。如果把ES与这个级别里面的车型进行比较着实有点不公平。因为自从A6L开始,这些年来E级和5系进行国产后都涌入了轴距加长的热潮来迎合中国消费者的“特殊”需求。就连一起从老家出来的英菲尼迪Q70L都背信弃义开始加长达到了3米的轴距破例成为唯一加长轴距的中大型进口轿车,留ES独自在坚守着那份忠贞。但凡事都有利弊,雷克萨斯对ES有着非常清晰的定位,作为一台以舒适性为导向的车型,全系均引用前置前驱的发动机布局和驱动方式。这样毫无疑问的优点就是在后排他会有一个平整的地板。我们放眼市场上在售的其他中型车,除了奥迪A6L其他均采用了前置后驱的形式,为传动轴所预留的后排地板凸点成为厂商跨不过的坎,也是后排第三位乘客双腿不能跨过的坎。至于奥迪A6L更是悲催,明明是低配的车型却因为集团模块化生产的缘故,无奈地板上还是长出个脓包。(这里我有话说了,既然我们为或有或无的传动轴牺牲了这么一大块空间,何必不再多添些银子选购四驱车型,毕竟全时四驱quaatro是奥迪的绝技。到这里我的观点也是许多车友的想法就显而易见,有时候我们并不需要5系上那样夸张的轴距,我们更需要一个规整的后排空间。5个人坐在车里舒舒服服跑个几百公里长途后下车还是一脸的惬意,这样子就够了。
配置:据说目前BBA的全混动系统都是引用雷克萨斯的解决方案。不过无可厚非,这些宇宙级的汽车巨头们在经过百年来的发展都有积累下自己的技术力量,有自己的看家本领。就像宝马与生俱来般的运动细胞,奔驰一如既往的豪华气质,奥迪无与伦比的科技感。混合动力才是他的独门绝技他的名片。宝马5系的混动版本87.9万,奥迪A6则63.8万,即使是国产的奔驰E级还是要高居于79.8万的高位。相比于ES300h的37.8万起价,他们的存在的意义就是在于用他们的存在昭告自己在混合动力中大型车领域并非空白。
动力:2.5四缸发动机虽然不如带涡轮的动力那么暴力,但是调到运动模式,加上电动机的作用,起步很犀利。80迈以上,普通模式下动力储备充足,加速超车不是问题。如果你觉得这还不够,运动模式打开,动力随叫随到,无论是市区快速超车变线还是高速上杀出重围,都不在话下。本人最高开到180,感觉动力还没有衰减的迹象,算了,安全第一!
操控: 说实话他毫无操控可言。这也是雷克萨斯全系车型在追求舒适时都必须所付出的代价。也许是因为从来都不对他的操控报以希望,当偶尔把驾驶模式切换成sport的时候,沉稳精准的转向和敏捷的油门响应也算是让人欣慰的小惊喜。
油耗:他的最佳经济区间不在于高速,而是在30-60公里每小时的速度区间。在这个区间内他可以将滑行与刹车时储存起来的电能运用出来。燃油车的自动启停技术可以在长时间怠速时关机节省燃油,但市区堵车时走走停停的情况下不得不反复启停发动机,而混动车则可以在低速时靠电动机牵引车辆(让发动机休息会)。因为雷克萨斯混动车的发动机均采用阿特金森循环技术,正常行驶情况下转速都难得3000转。在夏季使用空调的情况下,燃油车的油耗会有大幅的增加,而他的增加油耗只在个位数以内。
舒适:既然是一台雷克萨斯,他舒适的乘坐感受在每个车主心中已经无可厚非。有时候在高速经过国道上一些大的柏油坑,车身体现出整体刚性的同时,仔细回味其实并没有颠簸的感觉传到屁股(虽然说的庸俗,但就是这么真实)。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2015年04月
购买地点浙江 宁波
裸车价格36.50万元
平均油耗6.7L/100km
行驶里程6500公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:油耗,最满意的真的是油耗。在北京这个号称“首堵”的地方,我70%的时间是在市里跑,走走停停,堵堵更健康的情况下,行驶了近4万公里,平均油耗5.9百公里每升,而且不挑食,92足矣!
缺点:配置有待提高,虽然选择了精英版,但好歹也快40万的车子了,像座椅通风、座椅加热、电动后备箱、方向盘加热等配置都没有,这是不应该的。还有音响设备有待提高,整体效果一般。油漆有点薄,我原先买的轩逸也一样,估计是日本车的通病,稍微刮到点树枝之类的,就会留下一点划痕,不过打点蜡还是能上够修复的。
外观:前面非常犀利、给力、X型前脸很牛X。大灯也很不错。日间行车灯也很到位,不会比专门设计大灯的奥迪掉多少链子
内饰:虽然用料会比较节约,但每块皮子每根缝线都在体现他豪华的气质。
空间:作为一台中大型车,空间够用这是毋庸置疑的。至于大大小小的评价这都是比较出来的。如果把ES与这个级别里面的车型进行比较着实有点不公平。因为自从A6L开始,这些年来E级和5系进行国产后都涌入了轴距加长的热潮来迎合中国消费者的“特殊”需求。就连一起从老家出来的英菲尼迪Q70L都背信弃义开始加长达到了3米的轴距破例成为唯一加长轴距的中大型进口轿车,留ES独自在坚守着那份忠贞。但凡事都有利弊,雷克萨斯对ES有着非常清晰的定位,作为一台以舒适性为导向的车型,全系均引用前置前驱的发动机布局和驱动方式。这样毫无疑问的优点就是在后排他会有一个平整的地板。我们放眼市场上在售的其他中型车,除了奥迪A6L其他均采用了前置后驱的形式,为传动轴所预留的后排地板凸点成为厂商跨不过的坎,也是后排第三位乘客双腿不能跨过的坎。至于奥迪A6L更是悲催,明明是低配的车型却因为集团模块化生产的缘故,无奈地板上还是长出个脓包。(这里我有话说了,既然我们为或有或无的传动轴牺牲了这么一大块空间,何必不再多添些银子选购四驱车型,毕竟全时四驱quaatro是奥迪的绝技。到这里我的观点也是许多车友的想法就显而易见,有时候我们并不需要5系上那样夸张的轴距,我们更需要一个规整的后排空间。5个人坐在车里舒舒服服跑个几百公里长途后下车还是一脸的惬意,这样子就够了。
配置:对于我来说还是挺不错的,如果跟凯美瑞的油电混合去比还是没有可比性的。但我觉得还是有区别的,品牌的影响力,6年15万公里的免费保养。细节的区别,13万左右的差价,还是值得的。再说若干年后旧车也比凯美瑞值钱。对吧?如果和其他车比,比如英菲尼迪Q70,最关键看你跑的公里数多少了,还有就是外观内饰等,ES300肯定不是最好的车,但每个人选择他,肯定是有理由的,当然也包括我。
动力:动力还是不错的,目前还在磨合期,所以没用上地板油。不过4S店的销售和我说过,磨合期需要注意的是转数而不是多少码,一般不要超过3000转都是可以的,所以我在高速用运动模式小试了几把,对动力还是相当的满意。
操控: 说实话他毫无操控可言。这也是雷克萨斯全系车型在追求舒适时都必须所付出的代价。也许是因为从来都不对他的操控报以希望,当偶尔把驾驶模式切换成sport的时候,沉稳精准的转向和敏捷的油门响应也算是让人欣慰的小惊喜。
油耗:油耗相当给力,高速110码定速巡航,百公里油耗5-5.5左右,杭州市区非常堵,但基本在6升上下,估计现在还在磨合期,期待磨合期过后有更好的表现。现在车子总公里数是3800多公里,其中40%高速、40%市区和20%省道,平均油耗百公里在5.5-5.8之间。期间我加满油后跑上海又转道去金华,一箱油确实能跑1000公里,估计能1100左右。相当给力。赞。还有一点非常关键,这个车能加92的油。哈哈哈
舒适:既然是一台雷克萨斯,他舒适的乘坐感受在每个车主心中已经无可厚非。有时候在高速经过国道上一些大的柏油坑,车身体现出整体刚性的同时,仔细回味其实并没有颠簸的感觉传到屁股(虽然说的庸俗,但就是这么真实)。
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