宝马3系
2009款 320i 时尚型
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宝马3系 2009款 320i 时尚型
03.755

综合评分: 3.75

车主裸车均价: 33.17万元
评分项
车主评分
与同级别相比
外观
3.67
低于21%
内饰
3.33
低于22%
空间
5.00
高于10%
配置
3.67
低于17%
评分项
车主评分
与同级别相比
动力
3.00
低于29%
操控
4.00
低于11%
油耗
3.70
低于10%
舒适
3.67
低于15%

车主平均油耗:9.8L/100km

暂时还没有车主提交油耗数据

工信部综合油耗: 8.8L/100km

宝马3系车主点评(4033条)
购买时间2009年07月
购买地点山西 太原
裸车价格34.20万元
平均油耗10.7L/100km
行驶里程75000公里
综合评分
  • 外观
    3
  • 内饰
    3
  • 空间
    5
  • 配置
    3
  • 动力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    3
  • 舒适
    4
优点:操控性能突出,车辆整体感强,车身刚性足够高,驾驶感紧凑。转向沉稳扎实,灵敏积极,指向性优异。快速过弯时侧倾较小,给人以很强的信心,加油出弯时油门响应积极,提速快,有种人车一体的感觉。
缺点:内饰缺乏设计感,仿木纹装饰与整车风格不搭调,部分内饰件装嵌工艺不佳,使用时间较长后会发出异响。悬架设计注重操控,舒适性一般,高速行驶风噪明显。发动机普遍存在机油消耗量大的问题,需要经常加注。
外观:车辆外观造型时尚动感,符合宝马家族的一贯风格。中期改款后头灯升级了带透镜的氙气光源提升了档次感(比较奇怪的是内侧车灯在同样配备了透镜的情况下竟只有天使眼,远光和近光一同被整合在外侧车灯里),车尾导光纤维和LED灯的应用醒目而且动感。车身外观覆盖件规整,缝隙小且均匀,腰线犀利,自成一体,加强了车身整体的俯冲感。
内饰:内饰设计感略微欠缺,仿木饰的采用单纯为了迎合市场喜好而忽略了整车风格的协调而且其表面极易留下划痕。中控面板硬塑料材料偏多,档次感不强。整体装配工艺一般,长时间使用容易出现开胶、异响等问题。多媒体系统功能比较单一,操作逻辑比较混乱复杂,个别按键尺寸小,容易造成误操作。仪表盘设计简洁,指示清晰,功能强大,但是操作不够直观。
空间:前排空间对于大多数人来说都足够用。行李箱空间在同级中的表现中规中矩。行李箱盖板下由于没有备胎而设计了一个不浅的储物格,实用性和私密性兼备,叫人眼前一亮。车顶预留了隐藏式行李架接口,在不破坏整车美感同时,极大限度的保证了行李空间的可拓展性。 后排空间比较紧凑,中央座位地板隆起很高,使得该座位基本不具备实用性。两侧后座腿部和头部空间仅仅处于够用水平,长途旅行时容易疲劳。
配置:以操控的角度来看,这款车很好的诠释了德国人的性格:严谨、不易妥协。E90 320车型是一款合格的玩乐伙伴,通过不同程度的升级可以满足不同驾驶水平消费者的不同需求,是一位可以和主人一同成长的伙伴。不过,如果以乘坐以家用的角度来看,仅仅处于够用水平的配置,与豪华丝毫不沾边的内饰设计和用料,还有高企的的维护保养费用以及后期零零碎碎的小问题,都会让人对他敬而远之。3系一直都是宝马的利润支柱也是诠释宝马的精神支柱,所以无所谓性价比,不适合的人压根儿不会考虑他,喜欢的人会丝毫不犹豫地选择他,并且不言后悔。
动力:限于排量以及自重水平,加速能力中规中矩。在城市中游弋,动力绰绰有余,且变速箱换挡动作轻微而不易察觉。深踩油门时变速箱也会适当的提高换挡转速或选择降档以此弥补动力性方面的不足。在爬坡路段急加速时,动力响应麻木,加速比较迟缓。高速行驶时,在不超过法定最高限速条件下,动力响应比较积极,超车时也不需要提前预留出很长的加速空间。
操控: 转向手感偏重,响应很积极,指向准确,路感反馈细腻全面。悬挂支撑性能良好,抑制侧倾能力很突出。二者相结合使得车身响应很积极准确,车尾循迹能力优秀,不拖沓。受限于205mm的后胎宽度,激烈驾驶时需要留意车尾抓地情况,在突破其抓地极限时,DCT系统反应及时,动作可靠。底盘及悬架:底盘偏低,在通过坑洼路面或者骑跨马路牙子时需要特别留意。雨雪泥泞路面:在附着力较低的路面上起步或低速行驶时也应当温和地对待油门踏板,否则后轮易打滑空转,造成动力流失。
油耗:总体油耗偏高,在预期之内。城市拥堵路况下油耗在12.5L/100km左右,高速时可以低至7.5L/100km左右。仪表盘中一块瞬时油耗表取代了水温表的位置,个人感觉在驾驶时时常关注下此表读数有利于养成更合理的驾驶习惯。
舒适:座椅包裹性好,填充物软硬适中。发动机盖下虽留有隔音棉安装孔位但并未安装隔音棉。加装隔音棉后,虽然有一定的噪音抑制作用,但在加速时还是会有很明显的引擎提速声传入驾驶舱内。悬挂系统因偏向操控性而不可避免的牺牲了舒适性,在驶过短波路面时可以感受到明显的弹跳感。高速行驶时,驾驶舱内比较安静,正常音量交谈并无障碍,时速超过110km/h时,两侧A柱所产生的风噪会明显升高。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2009年05月
购买地点四川 成都
裸车价格32.30万元
平均油耗7.0L/100km
行驶里程51290公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    4
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    4
  • 舒适
    3
优点:操控挺好,主要体现在过弯,和雅阁过弯能够明显感觉出不同。
缺点:内饰缺乏设计感,仿木纹装饰与整车风格不搭调,部分内饰件装嵌工艺不佳,使用时间较长后会发出异响。悬架设计注重操控,舒适性一般,高速行驶风噪明显。发动机普遍存在机油消耗量大的问题,需要经常加注。
外观:车辆外观造型时尚动感,符合宝马家族的一贯风格。中期改款后头灯升级了带透镜的氙气光源提升了档次感(比较奇怪的是内侧车灯在同样配备了透镜的情况下竟只有天使眼,远光和近光一同被整合在外侧车灯里),车尾导光纤维和LED灯的应用醒目而且动感。车身外观覆盖件规整,缝隙小且均匀,腰线犀利,自成一体,加强了车身整体的俯冲感。
内饰:内饰设计感略微欠缺,仿木饰的采用单纯为了迎合市场喜好而忽略了整车风格的协调而且其表面极易留下划痕。中控面板硬塑料材料偏多,档次感不强。整体装配工艺一般,长时间使用容易出现开胶、异响等问题。多媒体系统功能比较单一,操作逻辑比较混乱复杂,个别按键尺寸小,容易造成误操作。仪表盘设计简洁,指示清晰,功能强大,但是操作不够直观。
空间:基本上可以满足你日常需求,你要拉货的话哪没办法
配置:以操控的角度来看,这款车很好的诠释了德国人的性格:严谨、不易妥协。E90 320车型是一款合格的玩乐伙伴,通过不同程度的升级可以满足不同驾驶水平消费者的不同需求,是一位可以和主人一同成长的伙伴。不过,如果以乘坐以家用的角度来看,仅仅处于够用水平的配置,与豪华丝毫不沾边的内饰设计和用料,还有高企的的维护保养费用以及后期零零碎碎的小问题,都会让人对他敬而远之。3系一直都是宝马的利润支柱也是诠释宝马的精神支柱,所以无所谓性价比,不适合的人压根儿不会考虑他,喜欢的人会丝毫不犹豫地选择他,并且不言后悔。
动力:限于排量以及自重水平,加速能力中规中矩。在城市中游弋,动力绰绰有余,且变速箱换挡动作轻微而不易察觉。深踩油门时变速箱也会适当的提高换挡转速或选择降档以此弥补动力性方面的不足。在爬坡路段急加速时,动力响应麻木,加速比较迟缓。高速行驶时,在不超过法定最高限速条件下,动力响应比较积极,超车时也不需要提前预留出很长的加速空间。
操控: 可能我开的车比较少吧,这是我开过操控最好的一台车,上车在高速路积水打滑侧滑,我当时就把车给救回来了,这归功与车子本身的安全性能和当时的应急措施
油耗:总体油耗偏高,在预期之内。城市拥堵路况下油耗在12.5L/100km左右,高速时可以低至7.5L/100km左右。仪表盘中一块瞬时油耗表取代了水温表的位置,个人感觉在驾驶时时常关注下此表读数有利于养成更合理的驾驶习惯。
舒适:座椅包裹性好,填充物软硬适中。发动机盖下虽留有隔音棉安装孔位但并未安装隔音棉。加装隔音棉后,虽然有一定的噪音抑制作用,但在加速时还是会有很明显的引擎提速声传入驾驶舱内。悬挂系统因偏向操控性而不可避免的牺牲了舒适性,在驶过短波路面时可以感受到明显的弹跳感。高速行驶时,驾驶舱内比较安静,正常音量交谈并无障碍,时速超过110km/h时,两侧A柱所产生的风噪会明显升高。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2009年12月
购买地点四川 成都
裸车价格33.00万元
平均油耗11.7L/100km
行驶里程59800公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    3
  • 空间
    5
  • 配置
    3
  • 动力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:(1)底盘相当有韧性,车开起来感觉底盘简单、灵活、强度高、韧性高、紧绷感强,扎实又不死重。(2)怎么开,怎么走烂路车内都不会有异响,不会松垮松垮的。感觉螺丝都拧紧了的,国货就是走再好的路感觉就是整个车的螺丝都上不紧,相当的松,松得感觉任何一个地方的螺丝都可以用手直接取下来。同时也不知道国企是怎么想的,能造车,就是松垮松垮的,螺丝都上不不紧。
缺点:油耗比较大,11.7升 可能和平时开车的习惯有很大的关系,不知道那些10升以下的车主是怎么做到的,总之动力方面比较让人伤心,有种小马拉大车的感觉,在高速超车不是很有信心,地板油也要停个1秒多钟才有推背感,而且发动机光吼速度提升起先很慢,后半段才快起来,但高速上就那么几秒钟的时间,所以加速有点着急。烧机油的问题也存在,但买德系车的时候就做好了这个准备,开了快6W公里,各个地方的零部件就开始出现小毛病了,后视镜的电动调节出现了问题,右后门的车窗从后门无法下降了只能上升。右后转弯灯也不全亮了。
外观:就算现在开在路上也非常的时尚
内饰:内饰设计感略微欠缺,仿木饰的采用单纯为了迎合市场喜好而忽略了整车风格的协调而且其表面极易留下划痕。中控面板硬塑料材料偏多,档次感不强。整体装配工艺一般,长时间使用容易出现开胶、异响等问题。多媒体系统功能比较单一,操作逻辑比较混乱复杂,个别按键尺寸小,容易造成误操作。仪表盘设计简洁,指示清晰,功能强大,但是操作不够直观。
空间:我182的个子把座椅调到习惯的位置 后面的空间基本就没什么位置了。
配置:性价比还算高,但是建议米多点直接上325要好得多,L4的和L6的开起来的感觉确实不一样
动力:一般般 只能在城市里刚刚够用
操控: 转向手感偏重,响应很积极,指向准确,路感反馈细腻全面。悬挂支撑性能良好,抑制侧倾能力很突出。二者相结合使得车身响应很积极准确,车尾循迹能力优秀,不拖沓。受限于205mm的后胎宽度,激烈驾驶时需要留意车尾抓地情况,在突破其抓地极限时,DCT系统反应及时,动作可靠。底盘及悬架:底盘偏低,在通过坑洼路面或者骑跨马路牙子时需要特别留意。雨雪泥泞路面:在附着力较低的路面上起步或低速行驶时也应当温和地对待油门踏板,否则后轮易打滑空转,造成动力流失。
油耗:11.7L/KM 9毛多一公里 小马拉大车 没办法。
舒适:座椅包裹性好,填充物软硬适中。发动机盖下虽留有隔音棉安装孔位但并未安装隔音棉。加装隔音棉后,虽然有一定的噪音抑制作用,但在加速时还是会有很明显的引擎提速声传入驾驶舱内。悬挂系统因偏向操控性而不可避免的牺牲了舒适性,在驶过短波路面时可以感受到明显的弹跳感。高速行驶时,驾驶舱内比较安静,正常音量交谈并无障碍,时速超过110km/h时,两侧A柱所产生的风噪会明显升高。
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