宝马5系
2010款 525Li 豪华型
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宝马5系 2010款 525Li 豪华型
04.325

综合评分: 4.32

车主裸车均价: 47.50万元
评分项
车主评分
与同级别相比
外观
4.50
低于5%
内饰
5.00
高于13%
空间
4.50
低于2%
配置
3.50
低于19%
评分项
车主评分
与同级别相比
动力
4.00
低于9%
操控
4.50
持平-
油耗
4.00
低于7%
舒适
4.50
高于2%

车主平均油耗:11.2L/100km

暂时还没有车主提交油耗数据

工信部综合油耗: 9.9L/100km

宝马5系车主点评(3599条)
购买时间2012年02月
购买地点湖北 武汉
裸车价格50.00万元
平均油耗12.0L/100km
行驶里程47270公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    3
  • 动力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    3
  • 舒适
    4
优点:低扭动力比较充沛 指向性很好.
缺点:新车气味大. 即使是低转涡轮 涡轮迟滞也很明显.
外观:外观..不伦不类. 很多地方棱角分明后. 看起来没有以前那种感觉了.
内饰:内饰真皮部分确实很多. 真皮方向盘 真皮座椅 真皮门皮 甚至连手套箱也是真皮. 遮阳板也是真皮. 可是这些皮革的问题就出现了. 原本想停在路边休息休息. 结果车窗一开 真皮引来蚊虫无数... 中控台很稳重.
空间:空间还不错. 必定是轿车这个大小很不错了. 只不过行李箱空间浪费了不少 既然全车已经是用上防爆胎了. 没有备胎. 行李箱里的备胎舱 被改造成了电池舱 只是电池舱应该重新设计的. 圆形的备胎舱 浪费了不少空间. 长轴距车型. 车内空间还不错. 可是问题来了.. 机舱原本是为直六发动机准备的.. 现在是直4了.. 那么机舱就会显得比较空. 不像德国强迫症的作风. 既然车身加长了. 为什么不减少一点点机舱内的长度. 这样一来车能稍微短那么一点点 转向性就能提高不少了...
配置:总的来说 性价比还是比较高的. 同样 梅奔E级也是. 灯厂灯6虽然也长轴距了. 不过 灯6的保养确实捉鸡.. 5000公里/次. 要是跟梅奔和BMW一样. 都是10000公里/次的话 相信灯厂也会有更多的市场份额.
动力:动力还不错 N20B20的涡轮 是低扭涡轮 差不多1000多吧 具体忘了是1000几了 反正2000转不到的时候 涡轮就介入了. 疯狂的动力一直能持续到6000转 才有所减弱..
操控: 操控嘛.. 既然是BMW 大家都懂的. 指向性和前置后驱的底盘布局我就不用说了吧... BMW就靠操控和一成不变的FR底盘出名的 就连1系都不放过.... 8速手自一体变速箱也很给力 低速换挡 顿挫感很小 几乎没有. 而当你暴力驾驶的时候 特别是手动模式下.. 这变速箱 每次换挡 就像是受了惊的跳蚤一样 BANG! BANG! BANG! 换挡干脆利落 毫不拖泥带水 如果轮胎用得过久磨损了 轮胎会略微跟不上动力. 时常会有打滑的现象发生 德国强迫症设计的车还是很不错的 牵引力控制系统介入也相当及时. 技术不好的时候 车能避免事故发生. 当长按牵引力控制按钮的时候 牵引力控制系统完全关闭. 后轮承受着巨大的扭力 当轮胎承受不起的时候 也能做出一定的甩尾动作出来. 避震器略有点硬. 转弯的时候对车身的支撑很好.
油耗:油耗. N20B20本身排量就2.0了 挂上了涡轮 吸入稍微多一点点空气 多喷一点油. 总比大排好吧. 加上ECO模式. 日常驾驶要是跑郊区多滑行的话. 油耗还是蛮可观的. 再加上自启停技术的运用. 相对其他车型而言. 5系对地球还是比较友好的.... 我平时也没怎么算油耗. 看看平均油耗 低的时候11.X(X代表数字 忘了具体是多少了.) 有时候复位之后 偶尔飙两下 油耗上到20几都正常. 我都懒得算了. 不过每次预计的600-700满箱油续航里程 基本都达到了.
舒适:舒适性 虽然车内空间够宽敞. 但是座椅比较硬. 我选的是525LI豪华型. 没有选装打孔座椅. 也没有座椅通风 舒适性在这一点上 确实表现很一般. 避震也比较硬. 虽然提升了操控. 但是对于坐车的人来说 简直就是一场煎熬. 本身车的密封性就很不错了. 然而 硬硬的避震 将路上压过的每一个石子产生的震动都传到了车内 ..... 很多体质比较差或很少坐车的人 都会经常有点晕车感. 似乎BMW在设计上 太过理智了点. 为了操控 牺牲了一部分舒适性
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2012年05月
购买地点广东 广州
裸车价格45.00万元
平均油耗10.3L/100km
行驶里程25601公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    4
  • 配置
    4
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:低扭动力比较充沛 指向性很好.
缺点:新车气味大. 即使是低转涡轮 涡轮迟滞也很明显.
外观:外观..不伦不类. 很多地方棱角分明后. 看起来没有以前那种感觉了.
内饰:内饰真皮部分确实很多. 真皮方向盘 真皮座椅 真皮门皮 甚至连手套箱也是真皮. 遮阳板也是真皮. 可是这些皮革的问题就出现了. 原本想停在路边休息休息. 结果车窗一开 真皮引来蚊虫无数... 中控台很稳重.
空间:空间还不错. 必定是轿车这个大小很不错了. 只不过行李箱空间浪费了不少 既然全车已经是用上防爆胎了. 没有备胎. 行李箱里的备胎舱 被改造成了电池舱 只是电池舱应该重新设计的. 圆形的备胎舱 浪费了不少空间. 长轴距车型. 车内空间还不错. 可是问题来了.. 机舱原本是为直六发动机准备的.. 现在是直4了.. 那么机舱就会显得比较空. 不像德国强迫症的作风. 既然车身加长了. 为什么不减少一点点机舱内的长度. 这样一来车能稍微短那么一点点 转向性就能提高不少了...
配置:总的来说 性价比还是比较高的. 同样 梅奔E级也是. 灯厂灯6虽然也长轴距了. 不过 灯6的保养确实捉鸡.. 5000公里/次. 要是跟梅奔和BMW一样. 都是10000公里/次的话 相信灯厂也会有更多的市场份额.
动力:动力还不错 N20B20的涡轮 是低扭涡轮 差不多1000多吧 具体忘了是1000几了 反正2000转不到的时候 涡轮就介入了. 疯狂的动力一直能持续到6000转 才有所减弱..
操控: 操控嘛.. 既然是BMW 大家都懂的. 指向性和前置后驱的底盘布局我就不用说了吧... BMW就靠操控和一成不变的FR底盘出名的 就连1系都不放过.... 8速手自一体变速箱也很给力 低速换挡 顿挫感很小 几乎没有. 而当你暴力驾驶的时候 特别是手动模式下.. 这变速箱 每次换挡 就像是受了惊的跳蚤一样 BANG! BANG! BANG! 换挡干脆利落 毫不拖泥带水 如果轮胎用得过久磨损了 轮胎会略微跟不上动力. 时常会有打滑的现象发生 德国强迫症设计的车还是很不错的 牵引力控制系统介入也相当及时. 技术不好的时候 车能避免事故发生. 当长按牵引力控制按钮的时候 牵引力控制系统完全关闭. 后轮承受着巨大的扭力 当轮胎承受不起的时候 也能做出一定的甩尾动作出来. 避震器略有点硬. 转弯的时候对车身的支撑很好.
油耗:油耗. N20B20本身排量就2.0了 挂上了涡轮 吸入稍微多一点点空气 多喷一点油. 总比大排好吧. 加上ECO模式. 日常驾驶要是跑郊区多滑行的话. 油耗还是蛮可观的. 再加上自启停技术的运用. 相对其他车型而言. 5系对地球还是比较友好的.... 我平时也没怎么算油耗. 看看平均油耗 低的时候11.X(X代表数字 忘了具体是多少了.) 有时候复位之后 偶尔飙两下 油耗上到20几都正常. 我都懒得算了. 不过每次预计的600-700满箱油续航里程 基本都达到了.
舒适:舒适性 虽然车内空间够宽敞. 但是座椅比较硬. 我选的是525LI豪华型. 没有选装打孔座椅. 也没有座椅通风 舒适性在这一点上 确实表现很一般. 避震也比较硬. 虽然提升了操控. 但是对于坐车的人来说 简直就是一场煎熬. 本身车的密封性就很不错了. 然而 硬硬的避震 将路上压过的每一个石子产生的震动都传到了车内 ..... 很多体质比较差或很少坐车的人 都会经常有点晕车感. 似乎BMW在设计上 太过理智了点. 为了操控 牺牲了一部分舒适性
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