宝马M3
2009款 M3 双门轿跑车
宝马M3车主点评 活动:快来测一测你的爱车值多少钱!
宝马M3 2009款 M3 双门轿跑车
04.245

综合评分: 4.24

车主裸车均价: 94.99万元
评分项
车主评分
与同级别相比
外观
4.20
低于9%
内饰
4.47
高于4%
空间
4.73
高于5%
配置
3.60
低于18%
评分项
车主评分
与同级别相比
动力
4.53
高于6%
操控
4.73
高于4%
油耗
3.80
低于7%
舒适
3.80
低于11%

车主平均油耗:16.9L/100km

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工信部综合油耗: --

购买时间2011年11月
购买地点浙江 杭州
裸车价格93.40万元
平均油耗13.5L/100km
行驶里程69000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:M模式调节功能不错
缺点:或许因为油品一般,冷车启动直接起步有时前一分钟会有一小段怠速不稳引起车辆窜动
外观:只能说经典,因为新款在那里
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:对于一辆coupe非常满意了,完全适合长途自驾游,放行李,高尔夫球棒不在话下
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:比起同价位对手差一些,其实也很不错了
操控: M模式,M power的激发装置。该模式可以调节油门反应、变速箱换挡逻辑、悬挂运动模式,还有EDC电磁减震模式的开关。通过M设置,将自己喜欢的个性化设置保存在M模式中,通过方向盘上的M键瞬间激发,同时也让驾驶者的肾上腺素喷发,这种魅力无法抵挡。
油耗:温柔15升正常20升激烈点一箱油25升左右可以接受
舒适:城区驾驶舒适性不高,主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M3是一辆纯血的性能跑车,源于赛车设计,所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下,市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的;M3的双离合变速箱在停止时会切断动力,加上其1档时扭力较大,所以M3在行驶中无法排除地存在顿挫感,特别是在堵车时,驾驶它有时会很纠结;关于噪声问题,那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰,那声音犹如高亢的男高音令人深醉,如果高速巡航的话,则会令你头痛。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2011年04月
购买地点江苏 无锡
裸车价格95.70万元
平均油耗20.0L/100km
行驶里程23000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    4
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:操控
缺点:后驱大马力,由于本人车技一般,出过好几次车祸,都是因为打滑造成的。
外观:低调的嚣张。因为它和普通宝马3系E92近似相同的车身尺寸,对于普通路人来说,它很有可能被忽视,所以它也很容易隐藏于车流之间。另外,它嚣张的M包围运动套件,却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解,那你就没办法对他的光芒视而不见。
内饰:内饰真的需要吐槽,只要是开惯了宝马车的人都会觉得内饰太中庸了。很多朋友都是因为家里有辆宝马了,实在是看腻了宝马千篇一律的内饰而最终选择了C63的怀抱。
空间:对于一辆coupe非常满意了,完全适合长途自驾游,放行李,高尔夫球棒不在话下
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:动力觉得OK,马路上不说99%的车,至少95%以上的原厂车都可以秒杀,妥妥的。
操控: 操控是个很玄乎的东西,说不清楚。但是开过了M3再去开其他车,总觉得还是想回去开M3,这种感觉只有长时间开过M3的人才能体会到。
油耗:作为大排量的性能跑车,油耗肯定不会向节能妥协,不过油耗还是能对得起他4.0的排量,基本匹配不会太夸张。只能说既然你选择了他,那你就得接受他。
舒适:座椅还是蛮舒服的,后排会比较压抑,偶尔坐个四个人还是没有问题的,曾经后排坐过一个160斤和200+的胖子,也都不会觉得很局促,当然,只限于短途的乘坐,长途就不行了。
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购买时间2011年04月
购买地点江苏 无锡
裸车价格95.70万元
平均油耗20.0L/100km
行驶里程23000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    4
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:E92的操控性
缺点:排气太安静
外观:总得这一代的E92是我觉得线条最分明的M3,侧面的腰际线特别诱人,车头也很霸气。
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:总体感觉可以,后排钻进去那刻的确比较尴尬,但是进去了以后比想象的宽敞很多,
配置:都买这车了,就别考虑什么性价比了。
动力:4.0V8动力就一个字快超车就是秒
操控: 操控是个很玄乎的东西,说不清楚。但是开过了M3再去开其他车,总觉得还是想回去开M3,这种感觉只有长时间开过M3的人才能体会到。
油耗:刚开始的时候喜欢猛开基本上15/16的样子,现在作为通勤车只是偶尔猛踩油耗12.8-13.2的样子,平均时速40左右
舒适:城区驾驶舒适性不高,主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M3是一辆纯血的性能跑车,源于赛车设计,所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下,市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的;M3的双离合变速箱在停止时会切断动力,加上其1档时扭力较大,所以M3在行驶中无法排除地存在顿挫感,特别是在堵车时,驾驶它有时会很纠结;关于噪声问题,那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰,那声音犹如高亢的男高音令人深醉,如果高速巡航的话,则会令你头痛。
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购买时间2011年01月
购买地点浙江 杭州
裸车价格96.80万元
平均油耗19.8L/100km
行驶里程60000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    2
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    3
  • 舒适
    2
优点:操控、提速绝对一流,外观拉风。回头率非常高
缺点:后驱大马力,由于本人车技一般,出过好几次车祸,都是因为打滑造成的。
外观:总得这一代的E92是我觉得线条最分明的M3,侧面的腰际线特别诱人,车头也很霸气。
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:总体感觉可以,后排钻进去那刻的确比较尴尬,但是进去了以后比想象的宽敞很多,
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:动力觉得OK,马路上不说99%的车,至少95%以上的原厂车都可以秒杀,妥妥的。
操控: 悬架支撑性3级调整非常实用,高速过弯侧倾控制很好,方向盘路感极佳
油耗:油耗真心不敢恭维。我一般都是加满油后等油灯跳起就会去马上加油(严重的强迫症),加满油之后我都会把里程清空,等下次需要加油的时候再看开了多少公里。一般来说全程市区里上下班,一箱油只能开260公里,堵的时间多的时候只能开200公里,一般加满是380~420左右,视油表跳灯之后加油站的距离和油价高低而定。
舒适:座椅还是蛮舒服的,后排会比较压抑,偶尔坐个四个人还是没有问题的,曾经后排坐过一个160斤和200+的胖子,也都不会觉得很局促,当然,只限于短途的乘坐,长途就不行了。
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购买时间2010年12月
购买地点上海市 上海
裸车价格99.00万元
平均油耗18.0L/100km
行驶里程75000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    3
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:M模式调节功能不错
缺点:变速箱和低转速扭矩不足导致不适合市区行车
外观:低调的嚣张。因为它和普通宝马3系E92近似相同的车身尺寸,对于普通路人来说,它很有可能被忽视,所以它也很容易隐藏于车流之间。另外,它嚣张的M包围运动套件,却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解,那你就没办法对他的光芒视而不见。
内饰:仪表盘太过呆板,其它都还可以
空间:买这个车空间就不是问题
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:动力觉得OK,马路上不说99%的车,至少95%以上的原厂车都可以秒杀,妥妥的。
操控: 后轮驱动指哪打哪弯道王不是吹出来的
油耗:作为大排量的性能跑车,油耗肯定不会向节能妥协,不过油耗还是能对得起他4.0的排量,基本匹配不会太夸张。只能说既然你选择了他,那你就得接受他。
舒适:轿跑舒适性还不错没有纯跑车那么夸张
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购买时间2012年08月
购买地点上海市 上海
裸车价格95.00万元
平均油耗15.8L/100km
行驶里程35000公里
综合评分
  • 外观
    3
  • 内饰
    4
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    3
  • 油耗
    3
  • 舒适
    3
优点:宝马M系的精髓车型,同样也是超级跑车的入门车型,其强大的动力输出和优越的驾驶操控感受,无不毒害着我们每一个爱车之人。要说他最吸引人的地方,那应该就是M模式调节了,在稳重低调和暴躁喧嚣之间的完美切换。
缺点:油耗确实有点高,不过爱玩车也值得
外观:低调的嚣张。因为它和普通宝马3系E92近似相同的车身尺寸,对于普通路人来说,它很有可能被忽视,所以它也很容易隐藏于车流之间。另外,它嚣张的M包围运动套件,却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解,那你就没办法对他的光芒视而不见。
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:双门采用的是2+2式的座椅设置。空间受到了一定的限制,可是M3 E92的座椅空间在同类型其他品牌的横向比较中还有一定的优势。平时上下班偶尔带一下同事,后座完全可以胜任城市道路中、短程乘坐。
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:舒适模式和家停车一样好开,基本上城市都是1千多转,上了3千转推背一下子就来了,120km/h的时候刚好3千转不到
操控: M模式,M power的激发装置。该模式可以调节油门反应、变速箱换挡逻辑、悬挂运动模式,还有EDC电磁减震模式的开关。通过M设置,将自己喜欢的个性化设置保存在M模式中,通过方向盘上的M键瞬间激发,同时也让驾驶者的肾上腺素喷发,这种魅力无法抵挡。
油耗:作为大排量的性能跑车,油耗肯定不会向节能妥协,不过油耗还是能对得起他4.0的排量,基本匹配不会太夸张。只能说既然你选择了他,那你就得接受他。
舒适:城区驾驶舒适性不高,主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M3是一辆纯血的性能跑车,源于赛车设计,所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下,市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的;M3的双离合变速箱在停止时会切断动力,加上其1档时扭力较大,所以M3在行驶中无法排除地存在顿挫感,特别是在堵车时,驾驶它有时会很纠结;关于噪声问题,那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰,那声音犹如高亢的男高音令人深醉,如果高速巡航的话,则会令你头痛。
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购买时间2010年06月
购买地点安徽 马鞍山
裸车价格90.00万元
平均油耗17.5L/100km
行驶里程6500公里
综合评分
  • 外观
    3
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    3
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    3
  • 舒适
    1
优点:E92的操控性
缺点:后驱大马力,由于本人车技一般,出过好几次车祸,都是因为打滑造成的。
外观:低调的嚣张。因为它和普通宝马3系E92近似相同的车身尺寸,对于普通路人来说,它很有可能被忽视,所以它也很容易隐藏于车流之间。另外,它嚣张的M包围运动套件,却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解,那你就没办法对他的光芒视而不见。
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:对于一辆coupe车型来说,后排的空间绝对是一个惊喜,本人178,体重160,身材属于壮实型的,坐在后排除了感觉会有点压抑之外,腿部和头部空间都完全可以接受。后备箱空间也还可以,当然不能和越野车相提并论。
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:绝版的V8,4.0升自然吸气发动机,加速强劲且非常线性,非一般涡轮增压的车型可以比拟。尤其是全油门时发动机的咆哮和瞬间提速的推背感,完美诠释了跑车的定义,虽然它可能只是入门级超跑。
操控: M模式,M power的激发装置。该模式可以调节油门反应、变速箱换挡逻辑、悬挂运动模式,还有EDC电磁减震模式的开关。通过M设置,将自己喜欢的个性化设置保存在M模式中,通过方向盘上的M键瞬间激发,同时也让驾驶者的肾上腺素喷发,这种魅力无法抵挡。
油耗:作为大排量的性能跑车,油耗肯定不会向节能妥协,不过油耗还是能对得起他4.0的排量,基本匹配不会太夸张。只能说既然你选择了他,那你就得接受他。
舒适:城区驾驶舒适性不高,主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M3是一辆纯血的性能跑车,源于赛车设计,所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下,市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的;M3的双离合变速箱在停止时会切断动力,加上其1档时扭力较大,所以M3在行驶中无法排除地存在顿挫感,特别是在堵车时,驾驶它有时会很纠结;关于噪声问题,那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰,那声音犹如高亢的男高音令人深醉,如果高速巡航的话,则会令你头痛。
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购买时间2011年07月
购买地点浙江 温州
裸车价格90.00万元
平均油耗22.4L/100km
行驶里程20300公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    4
优点:M模式调节功能不错
缺点:日常驾驶,市区代步的驾乘感受一般。俗话说,鱼和熊掌不能兼得。想要出色的操控体验,那就得牺牲舒适感受。可我还是忍不住自己完美主义的作祟。你们非要我说不满意的,那只能是舒适度欠佳了。
外观:低调的嚣张。因为它和普通宝马3系E92近似相同的车身尺寸,对于普通路人来说,它很有可能被忽视,所以它也很容易隐藏于车流之间。另外,它嚣张的M包围运动套件,却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解,那你就没办法对他的光芒视而不见。
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:总体感觉可以,后排钻进去那刻的确比较尴尬,但是进去了以后比想象的宽敞很多,
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:绝版的V8,4.0升自然吸气发动机,加速强劲且非常线性,非一般涡轮增压的车型可以比拟。尤其是全油门时发动机的咆哮和瞬间提速的推背感,完美诠释了跑车的定义,虽然它可能只是入门级超跑。
操控: M模式,M power的激发装置。该模式可以调节油门反应、变速箱换挡逻辑、悬挂运动模式,还有EDC电磁减震模式的开关。通过M设置,将自己喜欢的个性化设置保存在M模式中,通过方向盘上的M键瞬间激发,同时也让驾驶者的肾上腺素喷发,这种魅力无法抵挡。
油耗:作为大排量的性能跑车,油耗肯定不会向节能妥协,不过油耗还是能对得起他4.0的排量,基本匹配不会太夸张。只能说既然你选择了他,那你就得接受他。
舒适:城区驾驶舒适性不高,主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M3是一辆纯血的性能跑车,源于赛车设计,所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下,市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的;M3的双离合变速箱在停止时会切断动力,加上其1档时扭力较大,所以M3在行驶中无法排除地存在顿挫感,特别是在堵车时,驾驶它有时会很纠结;关于噪声问题,那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰,那声音犹如高亢的男高音令人深醉,如果高速巡航的话,则会令你头痛。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2010年01月
购买地点上海市 上海
裸车价格93.00万元
平均油耗13.0L/100km
行驶里程45000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    2
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    3
优点:M模式调节功能不错
缺点:维修配件时间久,电瓶容易馈电
外观:低调的嚣张。因为它和普通宝马3系E92近似相同的车身尺寸,对于普通路人来说,它很有可能被忽视,所以它也很容易隐藏于车流之间。另外,它嚣张的M包围运动套件,却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解,那你就没办法对他的光芒视而不见。
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:对于一辆coupe车型来说,后排的空间绝对是一个惊喜,本人178,体重160,身材属于壮实型的,坐在后排除了感觉会有点压抑之外,腿部和头部空间都完全可以接受。后备箱空间也还可以,当然不能和越野车相提并论。
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:舒适模式和家停车一样好开,基本上城市都是1千多转,上了3千转推背一下子就来了,120km/h的时候刚好3千转不到
操控: 操控是个很玄乎的东西,说不清楚。但是开过了M3再去开其他车,总觉得还是想回去开M3,这种感觉只有长时间开过M3的人才能体会到。
油耗:油耗真心不敢恭维。我一般都是加满油后等油灯跳起就会去马上加油(严重的强迫症),加满油之后我都会把里程清空,等下次需要加油的时候再看开了多少公里。一般来说全程市区里上下班,一箱油只能开260公里,堵的时间多的时候只能开200公里,一般加满是380~420左右,视油表跳灯之后加油站的距离和油价高低而定。
舒适:城区驾驶舒适性不高,主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M3是一辆纯血的性能跑车,源于赛车设计,所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下,市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的;M3的双离合变速箱在停止时会切断动力,加上其1档时扭力较大,所以M3在行驶中无法排除地存在顿挫感,特别是在堵车时,驾驶它有时会很纠结;关于噪声问题,那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰,那声音犹如高亢的男高音令人深醉,如果高速巡航的话,则会令你头痛。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2011年04月
购买地点浙江 杭州
裸车价格98.00万元
平均油耗13.0L/100km
行驶里程45000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    5
  • 操控
    4
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:加速性
缺点:日常驾驶,市区代步的驾乘感受一般。俗话说,鱼和熊掌不能兼得。想要出色的操控体验,那就得牺牲舒适感受。可我还是忍不住自己完美主义的作祟。你们非要我说不满意的,那只能是舒适度欠佳了。
外观:低调的嚣张。因为它和普通宝马3系E92近似相同的车身尺寸,对于普通路人来说,它很有可能被忽视,所以它也很容易隐藏于车流之间。另外,它嚣张的M包围运动套件,却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解,那你就没办法对他的光芒视而不见。
内饰:几乎没发现它和普通3系的不同,除了多了几个M模式调节按钮,没什么好说的。另外值得庆幸的是,我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
空间:对于一辆coupe非常满意了,完全适合长途自驾游,放行李,高尔夫球棒不在话下
配置:如果作为跑车,他不便宜。如果当他是超跑,那他够便宜。
动力:绝版的V8,4.0升自然吸气发动机,加速强劲且非常线性,非一般涡轮增压的车型可以比拟。尤其是全油门时发动机的咆哮和瞬间提速的推背感,完美诠释了跑车的定义,虽然它可能只是入门级超跑。
操控: 操控是个很玄乎的东西,说不清楚。但是开过了M3再去开其他车,总觉得还是想回去开M3,这种感觉只有长时间开过M3的人才能体会到。
油耗:作为大排量的性能跑车,油耗肯定不会向节能妥协,不过油耗还是能对得起他4.0的排量,基本匹配不会太夸张。只能说既然你选择了他,那你就得接受他。
舒适:城区驾驶舒适性不高,主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M3是一辆纯血的性能跑车,源于赛车设计,所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下,市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的;M3的双离合变速箱在停止时会切断动力,加上其1档时扭力较大,所以M3在行驶中无法排除地存在顿挫感,特别是在堵车时,驾驶它有时会很纠结;关于噪声问题,那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰,那声音犹如高亢的男高音令人深醉,如果高速巡航的话,则会令你头痛。
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