帕萨特
2011款 2.0TSI DSG 至尊版
帕萨特车主点评 活动:快来测一测你的爱车值多少钱!
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
04.365

综合评分: 4.36

车主裸车均价: 28.04万元
评分项
车主评分
与同级别相比
外观
4.86
高于5%
内饰
4.76
高于11%
空间
4.40
低于2%
配置
4.27
低于2%
评分项
车主评分
与同级别相比
动力
3.92
低于8%
操控
4.59
高于1%
油耗
4.00
低于2%
舒适
4.03
低于6%

车主平均油耗:9.6L/100km

暂时还没有车主提交油耗数据

工信部综合油耗: 8.3L/100km

帕萨特车主点评(4675条)
购买时间2011年04月
购买地点贵州 贵阳
裸车价格29.68万元
平均油耗12.0L/100km
行驶里程34000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    3
  • 空间
    3
  • 配置
    3
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    3
  • 舒适
    4
优点:用了这么久没出什么大问题
缺点:原厂导航真心不好用,每次找地,我还得用自己的手机导航,屏幕也不是很大,不过平时也不怎么用导航,也就没换了!
外观:这一代帕萨特开拓了新一代的大众家族外观,可以说是相当成功的,时尚又不失稳重,即可家用又可商务。尾灯手枪灯相当好看。
内饰:怕怕的内饰还是那句话,简约不简单。保持了德系车的沉稳,高档桃木纹换挡手柄,方向盘,以及装饰条都显出了他不同的奢华,沉稳大气,真皮座椅舒适性不用说,16向电动座椅调节,前排座椅加热都是十分贴心,最让我满意的就是腰托,股出的不明物体正好顶在驾驶员的腰部,做起来十分舒服,往日的不是也一扫而光。
空间:后排超级大,做三个大人不算挤。
配置:在2011年买这辆车性价比还是很高的,自动泊车,定速巡航,感应雨刷,自动头灯,导航,前后排座椅加热,无钥匙启动,无钥匙进入在当时还是很有面子的。
动力:2.0T提速反应很快,高速超车信心足,当然大排量的不能比。提速比3.0以下自然吸气的好。
操控: 方向盘指向清晰,悬挂调校出色。典型的神车路感
油耗:高速公路基本6-7或更低,90km等速相对最省油,市区由于选装18寸宽胎,油耗相对较高,但基本在可接受范围之内,市区内400元跑500公里左右。平均0.88元/公里。
舒适:还可以,座椅坐着有点偏硬,悬挂感觉好像不是很好,像是10W的车,不是很舒服,迈腾的感觉要好一些,110公里每小时的时候风的声音很大,隔音做的不是很好。
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购买时间2011年07月
购买地点浙江 宁波
裸车价格28.68万元
平均油耗9.0L/100km
行驶里程27600公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    3
  • 舒适
    4
优点:日常驾驶动力充沛,后排及背箱空间充足
缺点:DSG有点小担心,不过目前没发现是没问题
外观:高端大气上档次,低调奢华有内涵。尤其是黑色的,商务范很浓厚,后尾灯打开小灯后辨识度很高,也很漂亮,配上四个小方形的刹车灯,我觉得和奥迪有一拼。
内饰:由于是最高配,配置很高,但内饰还是一贯的大众风格,简约看上去不高档,但大面积的使用了软质材料,属于耐看型的,座椅的包裹性也好,四个座椅中间是翻毛皮的,不易打滑,夏天开也很透气,座椅皮质也很好,到现在五年了,座椅没有出现龟裂现象,但内饰确实不如日系车显高档。
空间:空间的话,4个人是绰绰有余,我自身身材偏瘦,家人一起出游的话,比较方便,后排中间扶手也可以放下,放一些东西也比较方便。
配置:高配的性价比不高,有这个钱如果是自己开可以加点钱买宝马3系或奥迪A4了,但这车的配置确实高,买车也的看需求,如果对动力要求不高,建议买新款中低配1.4T或1.8T的动力已经满足日常的代步了,偶尔的地板油一下,涡轮介入后还是有推背感的,而且1.4T现在购置税减半,可以买个1.4T高配,外观除了前大灯和轮毂其他的没有明显的区别,逼格还是很高的
动力:2.0T的动力绝对也没得说,不论是起步还是超车,动力发挥非常的出色。方便。
操控: 方向盘指向清晰,悬挂调校出色。典型的神车路感
油耗:油耗还是可以接受 (9-10)L左右
舒适:中规中矩吧
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购买时间2011年09月
购买地点浙江 杭州
裸车价格25.89万元
平均油耗10.1L/100km
行驶里程7500公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    4
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:动力足
缺点:中控有点死板。。。
外观:很好看,我买车就是冲着这个外观了的,感觉比较好看对比其他车来说,没有贬低其他车,只是对我个人来说.不过现在的大众车,外观都差不过了,大众化了,别人一看以为你是桑塔纳.....无语了.
内饰:黑内的内饰配银色的装饰条即年轻又稳重。中控台造型没有什么亮点。座椅中央的翻毛皮很显档次。整体用料比较一般。
空间:后排超级大,做三个大人不算挤。
配置:从上市后的销量来看几乎每个月都是销量冠军,在这个价位里,大家买车还是比较看中性价比的。所以一般销量好的车,性价比都还不错。当然这其中也有其他原因,你会发现大众的车在同级里面卖的都不错。
动力:动力方面,2.0T不猛踩的话,还是相当温柔的,比较稳重的感觉。深踩油门,感觉就完全不一样了,基本上超车的话,信心十足。S档的起步太给力了,心跳加速。
操控: 这个。。,过长的轴距注定带不来好的操控性,只能说一般般,空间换来的操控上的牺牲。
油耗:根据个人开车习惯吧,加97油,正常市区10L/100km左右,跑高速比较省,有次跑长途900多公里,定速120公里,一箱油搞定,平均5.5L/100km左右
舒适:底盘的整体性很好,所以对于路面的过滤做的相当不错,但美中不足的是后排座椅偏薄,长时间坐屁股疼……另外风噪控制没有君越做的好,100KM/H以上风噪嗖嗖明显。
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购买时间2011年08月
购买地点广东 广州
裸车价格28.48万元
平均油耗8.0L/100km
行驶里程92000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    4
  • 油耗
    5
  • 舒适
    5
优点:空间、外形
缺点:悬挂弹簧太软,坐5个人过桥墩,后弹簧会压到底·做工太差。
外观:外观在当时也是相当给力了,记得第一次在电视广告上看姜文开着新帕,前脸像变形金刚一样,棱角分明,算是大众新前脸的第一款车吧。不过后来大众的套娃设计···有些让人无语,记得有个趣味题,只看中网,让你区分新帕新迈高尔夫速腾朗逸···大家懂的,不错咱新帕是第一个采用的,一直被模仿从未被超越!!
内饰:由于是最高配,配置很高,但内饰还是一贯的大众风格,简约看上去不高档,但大面积的使用了软质材料,属于耐看型的,座椅的包裹性也好,四个座椅中间是翻毛皮的,不易打滑,夏天开也很透气,座椅皮质也很好,到现在五年了,座椅没有出现龟裂现象,但内饰确实不如日系车显高档。
空间:空间没问题,后座空间比同级别有优势。
动力:在同级别车中动力储备较足,地板油加速推背感明显,城市中超车很轻松
操控: 感觉方向的指向不是很准确,但是方向打起来很轻松,长途的话不会很累。底盘感觉中规中矩。开起来还是可以给人很大信心的。刹车响应也很灵敏。
油耗:个人来说比较满意市区远远大于高速 长途经济性很出色
舒适:还好,底盘很整,高速过减速带悬架回弹很快,隔音降噪不如奥迪,座椅和日系车比起来较硬,但支撑性很好,长时间的乘坐很舒服。
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购买时间2012年05月
购买地点山东 滨州
裸车价格29.00万元
平均油耗12.0L/100km
行驶里程80600公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    5
优点:外型很MAN,2.0T动力很不错
缺点:4S店超级黑,保养赶上豪车了。
外观:新帕萨特的外观在商务基础上又多加了一些时尚运动 的味道。
内饰:全黑的内饰,沉稳而高雅,运动而冷峻,配上拉丝银的饰条,更显出尊贵而运动。所有内饰件豪华而搭配恰当,每个部件都是精心设计的。仪表板台的柔性面板,厚实而柔软,富于弹性力;四门的拉手以及按键,设计合理,运动且操作方便。
空间:整体空间足够宽敞,坐后排轻轻松松翘个二郎腿,前排个人认为视座椅高低调节程度了,身高185没问题。
配置:同级别的车,相对日系,韩系车来说,这车卖得比较贵,性价比低,个人感觉降个1-2W就差不多了.
动力:起步瞬间延迟感会比较强,但是当发动机转速达到1900左右,2.0T的TSI+DSG非常的给力,动力调校非常不错。
操控: 操控的话应该跟大家都差不多吧。方向属于比较精准的,低速轻高速沉,车身超级稳,超大卡车的时候没有丝毫的车身晃动,跑起来很有信心。
油耗:油耗挺好,目前综合9L上下,上下班5km,冬天到单位车子还没热,油耗会略高,跑国道最低5个左右。
舒适:还好,底盘很整,高速过减速带悬架回弹很快,隔音降噪不如奥迪,座椅和日系车比起来较硬,但支撑性很好,长时间的乘坐很舒服。
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购买时间2011年12月
购买地点安徽 合肥
裸车价格27.00万元
平均油耗8.0L/100km
行驶里程131300公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    5
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    5
优点:外观很运动,车内空间大 最不满意的一点】就是从后座到后备厢取物不方便。
缺点:风燥稍大,感觉密封的问题。车门有一点异响。
外观:硬派,比迈腾有运动细胞。
内饰:本人选的是黑色的内饰,金属拉丝,很有运动感,爱着尘土,落上尘土,很明显,但是优点大于缺点。
空间:这个没啥 说的,中型车中小帕的空间还是数一数二的大。
配置:在2011年买这辆车性价比还是很高的,自动泊车,定速巡航,感应雨刷,自动头灯,导航,前后排座椅加热,无钥匙启动,无钥匙进入在当时还是很有面子的。
动力:动力方面,2.0T不猛踩的话,还是相当温柔的,比较稳重的感觉。深踩油门,感觉就完全不一样了,基本上超车的话,信心十足。S档的起步太给力了,心跳加速。
操控: 指向性相对不够明确,有少许延迟。高速过弯车辆侧倾比较严重,但都在可控范围之内。
油耗:只要油品没有问题,基本在8--9升之间。省油出乎了全家的预料。令其他人羡慕和不相信。
舒适:中规中矩吧
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购买时间2012年02月
购买地点北京市 北京
裸车价格27.98万元
平均油耗8.2L/100km
行驶里程20630公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 油耗
    4
  • 舒适
    4
优点:空间和动力很满意
缺点:DSG有点小担心,不过目前没发现是没问题
外观:外观嘛,看街上新帕萨特的数量吧,一个字多,外观个人认为比迈腾好
内饰:全黑的内饰,沉稳而高雅,运动而冷峻,配上拉丝银的饰条,更显出尊贵而运动。所有内饰件豪华而搭配恰当,每个部件都是精心设计的。仪表板台的柔性面板,厚实而柔软,富于弹性力;四门的拉手以及按键,设计合理,运动且操作方便。
空间:空间也挺合适的 我经常满座拉人没人说这个空间挤的
配置:性价比很好 自己觉得是一款很值得购买的车
动力:2.0T的动力足够,S档相当给力,超车得心应手
操控: 操控性还是很不错的,180km变道很稳,刹车还是很不错的。
油耗:市区路况,基本上都是空调,12个+,感觉一般
舒适:还好,底盘很整,高速过减速带悬架回弹很快,隔音降噪不如奥迪,座椅和日系车比起来较硬,但支撑性很好,长时间的乘坐很舒服。
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购买时间2011年07月
购买地点上海市 上海
裸车价格29.68万元
平均油耗9.0L/100km
行驶里程27000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    4
  • 空间
    4
  • 配置
    5
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 油耗
    5
  • 舒适
    3
优点:外观很运动,车内空间大 最不满意的一点】就是从后座到后备厢取物不方便。
缺点:DSG有点小担心,不过目前没发现是没问题
外观:典型的中级车,看起来就是一副温文尔雅的绅士形象,低调。飞翼式熏黑双氙气大灯,包含尊贵的LED日间行车灯霸气外漏,手枪式尾灯抓住了我的心,18寸发射轮毂更是我的大爱!
内饰:样子就不多说了,大众系列,都差不多,不过用料还是比较好的,你想让他软的地方都是软的,比较舒服。
空间:很满意,特别是后排空间
动力:动力买的是2.0TSI的动力就不用说了 非常好
操控: 操控性还是很不错的,180km变道很稳,刹车还是很不错的。
舒适:感觉上这车的悬挂比较硬,过大的减速带的时候和走坑坑洼洼的路,屁股受不了,跟日系车比不了舒适性,只能说一般般,舒适性也对不起B级车了.....
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购买时间2011年12月
购买地点辽宁 大连
裸车价格28.00万元
平均油耗8.5L/100km
行驶里程65000公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    4
  • 配置
    4
  • 动力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    4
  • 舒适
    3
优点:气场很足,整车不管是从前后左右看都很漂亮,尤其是LED行车灯,自我感觉比宝马的天使眼漂亮,还有就是原车的17寸大轮毂,低速行驶时从侧面看非常漂亮,比新款熏黑多幅的轮毂好多了。
缺点:舒适性稍差
外观:外观比较大气,车头饱满,车身侧面线条平直、有力量感,车尾圆润,没有过多夸张的元素,属于比较耐看型,应该比较符合大多数人的审美标准。
内饰:方向盘-明显磨损或损坏 控制按钮上的字褪色或脱落
空间:整车的空间都很大,因为是高配,前排座椅的调节幅度很大,前排调整好坐姿,后排的腿部空间还是很宽裕,只是后排中间隆起太高,坐三个人中间的会比较难受,座椅是翻毛皮的,舒适性很好,后配箱很规整,还是那句话,如果后备箱支撑杆换成隐藏式或液压顶杆式的,储物能力会进一步加大。
配置:大众品牌在同级里面卖的算贵的了,尤其是前些年,在定价高优惠少的背景下,性价比就更差了。不过随着大众DSG、断轴、烧机油等负面新闻的不断影响,现在大众车也开始逐渐放下架子,各个车型的优惠幅度也和竞争对手差不多了,所以性价现在来看比以前好上不少。
动力:大众TSI+DSG的这套动力组合已经用了很长一段时间了,虽然7速干式DSG不太省心,不过好在2.0T用的是6速的湿式的,可靠性还是不错的,不过转换效率要比7速干式的要低,另外换挡速度听说也稍慢一些(貌似见过这种说法,其实6速湿式已经很快了),所以理论上油耗也应该会稍高一些。2.0T的发动机用现在的标准来看,同级毫无优势可言,甚至参数在同级处于下风,好在DSG的传动效率实在是太高了,6速湿式接近90%,7速干式接近100%了,这让发动机和变速箱配合起来在同级尚有一点优势,让很多350牛米的2.0T都在0-100测试中都败下阵来,其实变速箱的功劳功不可没。2.0T的发动机在1700-1800转左右是个分水岭,基本上在涡轮起正压之前加速比2.0自吸的略强,距离日系2.4或者2.5的自吸有明显差距,也就是说低转速时加速不是很从容,不过到1800转以上就是另一个世界了,这种感觉不是2.4或者2.5自吸的竞争对手能够比拟的了,油门到底可以一直拉到6000转以上,加速感觉在同级同价位里可以说是十分暴力,但和宝马328这种一流的2.0T还是比不了,毕竟价格相差十几万呢。正常驾驶时,变速箱升档积极,而且换挡速度很快,急加速是变速箱最多可以从6挡直接降到2挡,换挡速度干脆利落,在看转速表指针非一般的上下飞落,相当过瘾。
操控: 操控比较中庸吧,毕竟4870mm的长度,超过2800mm的轴距,在中型车尺寸里面也算是中上等的了,所以开起来明显能感觉是在开一辆大车,操控起来不是什么灵活,快速转弯时候侧倾控制还算过的去,不过能够感觉车尾有点儿跟不上,不过日常开问题不大。方向盘指向性还不错,虽然是电子助力转向,不过低速时还是感觉稍微有点重手,中高速方向盘比较稳,能给人不错的信心。刹车和油门踏板力度适中,比较容易驾驭。
油耗:由于使用的路况比较好,现在的平均时速在30公里左右,所以综合油耗8.5,可能比大多数车主的要低一些。市区和高速巡航的油耗差距很大,油耗的高低和路况的关系最为密切。市区堵车也经常在15-20升,只要平均时速在20以下的市区使用,一般很难开到10升以内。在七八十公里巡航时,油耗最低,曾经开过5.5升。高速油耗只要不超速,即使满载加空调,一般也能控制在7.5升以内。这套动力系统我认为最适合的就是中高速巡航,能够给到你惊喜。
舒适:底盘调教感觉稍微偏硬,对小震动的过滤很满意,在保证一定路感的条件下,能够很有韧性的过滤到大多数震动。不过遇到减速带就必须放慢车速了,20公里以下过中等的减速带感觉还可以,再快的话车子弹跳就比较明显了。发动机噪音和风噪在80公里以下正常行驶时基本可以忽略了,胎噪80公里左右就能够明显听到,在120公里的时候,在车内听到的噪音基本都是胎噪,当然可能和原厂用的邓禄普MAXX TT运动轮胎有一定关系。座椅和日系竞争对手相比,稍微偏硬,坐垫长度适中,包裹性一般,舒适性处于同级中等水平吧。方向盘稍向驾驶员右侧偏,不过实际开起来没有影响。方向盘支持四向调节,不过即使调到最靠后,还是觉得距离驾驶员有点远,只好把座椅稍向前移动。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2012年05月
购买地点河北 唐山
裸车价格27.68万元
平均油耗11.0L/100km
行驶里程52000公里
综合评分
  • 外观
    4
  • 内饰
    4
  • 空间
    3
  • 配置
    4
  • 动力
    3
  • 操控
    4
  • 油耗
    4
  • 舒适
    5
优点:车身还算扎实,外形稳重又不失动感的时尚,加速能力和操控比较满意,配置实用,动力充沛,安全性能不错。
缺点:后备箱支撑杆没有保护的东西,放的物品多了会碰到它,自动泊车感觉是鸡肋,对停车的距离要求很高,有一次试了一下,感觉马上就碰到前车了,方向盘还在转动,于是马上踩刹车,中断泊车。这个价位的车了,轮胎也不是全尺寸的,原车是215、55R17的轮胎,备胎是215、60R16的轮胎,大众就是大众聪明的不要不要的,很好的避免了小备胎的说法,轮毂是铁的不要紧,加个全尺寸备胎能死啊!
外观:外观比较大气,车头饱满,车身侧面线条平直、有力量感,车尾圆润,没有过多夸张的元素,属于比较耐看型,应该比较符合大多数人的审美标准。
内饰:方向盘-明显磨损或损坏 控制按钮上的字褪色或脱落
空间:前排头部和腿部空间宽裕,后排两侧座位腿部很宽敞,同级差不多最大了,头部空间一般般,我178cm,头部两到三指之间。中间地台偏高,影响中间乘客腿部活动空间。储物空间方面,总体表现正常,唯一缺点就是找不到随手放手机的地方。
配置:大众品牌在同级里面卖的算贵的了,尤其是前些年,在定价高优惠少的背景下,性价比就更差了。不过随着大众DSG、断轴、烧机油等负面新闻的不断影响,现在大众车也开始逐渐放下架子,各个车型的优惠幅度也和竞争对手差不多了,所以性价现在来看比以前好上不少。
动力:大众TSI+DSG的这套动力组合已经用了很长一段时间了,虽然7速干式DSG不太省心,不过好在2.0T用的是6速的湿式的,可靠性还是不错的,不过转换效率要比7速干式的要低,另外换挡速度听说也稍慢一些(貌似见过这种说法,其实6速湿式已经很快了),所以理论上油耗也应该会稍高一些。2.0T的发动机用现在的标准来看,同级毫无优势可言,甚至参数在同级处于下风,好在DSG的传动效率实在是太高了,6速湿式接近90%,7速干式接近100%了,这让发动机和变速箱配合起来在同级尚有一点优势,让很多350牛米的2.0T都在0-100测试中都败下阵来,其实变速箱的功劳功不可没。2.0T的发动机在1700-1800转左右是个分水岭,基本上在涡轮起正压之前加速比2.0自吸的略强,距离日系2.4或者2.5的自吸有明显差距,也就是说低转速时加速不是很从容,不过到1800转以上就是另一个世界了,这种感觉不是2.4或者2.5自吸的竞争对手能够比拟的了,油门到底可以一直拉到6000转以上,加速感觉在同级同价位里可以说是十分暴力,但和宝马328这种一流的2.0T还是比不了,毕竟价格相差十几万呢。正常驾驶时,变速箱升档积极,而且换挡速度很快,急加速是变速箱最多可以从6挡直接降到2挡,换挡速度干脆利落,在看转速表指针非一般的上下飞落,相当过瘾。
操控: 由于这车自重和尺寸都比较大,在加上轮胎抓地力不好,急打方向轮胎会发出声响,方向盘是真皮的,握感很好,大小适中,操控算中等吧。
油耗:由于使用的路况比较好,现在的平均时速在30公里左右,所以综合油耗8.5,可能比大多数车主的要低一些。市区和高速巡航的油耗差距很大,油耗的高低和路况的关系最为密切。市区堵车也经常在15-20升,只要平均时速在20以下的市区使用,一般很难开到10升以内。在七八十公里巡航时,油耗最低,曾经开过5.5升。高速油耗只要不超速,即使满载加空调,一般也能控制在7.5升以内。这套动力系统我认为最适合的就是中高速巡航,能够给到你惊喜。
舒适:无论什么路面,都能给人以沉稳的感受。跑高速110--125公里巡航,见车超车,操控自如,很爽。复杂路面,安全驾驶,车内不显颠簸,循迹很好,想哪里就能到哪里。空调来风快,制冷效果尤其的好,2分区,可以根据主驾和副驾自己的需要进行调整;后排也可以打开空调,并进行自己需要的调整,很舒服。驾驶员侧的3个电子座位调整和记忆,能根据你带的钥匙,自动调整座驾的位置,让你不用常常去调整;开门,座位后移,接通电源,座位前移,关电门,开门,座位后移,便于下车,为驾驶者考虑的很是周到。进入小区,或者弯道过大,转向辅助也是很实用,能给路面以光照的辅助。
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