年初入手的探险者，使用近半年，各项性能基本都符合原来的预期，唯独灯光确实不满意，近光仍用反光碗，虽然使用LED光源，但实际效果照射区域范围小，照射区域光线昏暗，路面湿的情况下基本看不到光线，远光虽也使用反光碗，但亮度还可以，就是照射距离偏短，范围偏小，一直在关注对比本地同样车型的改装案例，也已经有专用套件可使用，但缺少了原车灯设计的灵魂，综合对比后，选择了最小限度改变原车灯造型的方案，上图，视频另发文章。由于改灯时间非常长，从上午一直到半夜才改好，因此没有在现场等候，让师傅拍了几张成品图，过程就不上图了，方案为不使用专用套件替换原车反光碗及装饰件，只切割部分反光碗，将透镜装入反光碗位置，中间的装饰横条不切除，保留原车的设计风格，之前有看到其他车友切除横条后外观效果打折，且留有切口痕迹，此方案难度也是最大，因此花了十几个小时，正常改8个小时就可以改好，由于是分体透镜，因此中间装饰横条不会遮挡住光线，刚好和透镜中间的蓝色装饰条重合。改灯最主要目的是保证行车安全，部分原车灯光为了节省成本只使用刚达到检测标准的卤素灯，要升级原厂好一点的灯光配置动辄几千上万，甚至几万，而在有保障的改灯店改最低一千多元就可以达到比较满意的照路效果，当然，好的灯一个上万的也是有的，某宝上都有价格，在保证车辆线路安全的情况下合理改灯还是有必要的，但近光一定要用透镜，用反光碗的近光灯越亮越容易影响对向车辆行车安全，当然有些人喜欢改一些花哨的东西，那是一种爱好，不做评判。也希望借此普及一下改灯的常识，改变一些对改灯的偏见，合理的改灯和使用灯光才是最根本的。

早上出门的时候，媳妇说现在的树叶真好看，满树满树的金黄，所以赶紧来凑一波。大探和黄金叶合影，实在太漂亮了。看着满树的金黄，想到我今年最大的收获就是喜提新车探险者，四十万多的车气场已经超过了五六十万普拉多，这钱花的值了！继续上图。单独给大探秀一张。屁股也很漂亮，四四方方的，一看就知道是美式肌肉车的风格，霸气十足。通过尾部的双出排气也可以看出，这是一款兼顾性能的车，百公里7.8秒的加速，可谓实力不俗！风雨无阻的鲨鱼鳍，自由自在的游曳在城市的车水马龙里。象征硬派的C字型尾灯。凹凸不平的引擎盖，则进一步表明了大探桀骜不驯的本质。其实大探看着又大又重，不过开起来却很轻盈，电子助力的方向盘很轻，指向也很准，所以这么大的车，女司机也能开。其实买车之初，我的理想车型是丰田普拉多，因为身边就有好多车开这车。普拉多虽然配置一般，动力用的还是传统的3.5L自吸加6AT，不过性能稳定，口碑不错，所以一直都挺心动的。最后让我普拉多的原因也很简单，银子不够，3.5L自动尊享版落地都超过了50万，加上后期的加装升级，直接奔60去了，所以最后不得不放弃。从丰田4S店出来后，我就去了隔壁的福特4S店，话说我本来只是随便转转的，没想到福特4S店的人都非常热情，又是端茶又是问寒问暖，即使我说只是随便看看，人家还是非常热情，这就是丰田4S店形成了强烈反差。一个爱买不买，一个积极热情，所以当天就试驾了探险者，没想到，2.3T的探险者居然比3.5L的普拉多还给力，而且转弯半径更小，用的四驱还是适时四驱，再加上什么1700兆帕车身、L2辅助驾驶、双液晶大屏等等，最后就直接定了顶配铂金版，话说比普拉多香多了，内心话，不喜勿喷！其实据我了解，大探不仅在北美卖的好，是SUV中的销冠，在国内一样卖的出色，是35万+SUV的销售黑马。所以说，在这个涡轮横飞的时代，自吸迟早会被淘汰的，涡轮才是我们的理想之，不服来辩！正所谓细节见真章，看看我们大探的内饰就知道了，在我看来，做工用料都是一流水平。车内还有HE微米级高效滤芯，据说过滤效果比N95口罩还好，甚至能过滤0.05微米的气溶胶，所以每次上车内心都非常踏实。细节完美~不输奔驰迈巴赫的全景天窗，用语音也能开启，简直就是满级享受~后排有独立空调的帮忙，会少很多纷争哦~除了用语音开启天窗外，还可以打开导航、音乐、电话、电台、空调等等，这套SYNC+系统最大限度的集成了所有车载功能，而且还具备了百度强大的搜索能力，包括查找酒店、停车场、商场，甚至叫外卖，购买电影票等等，真的是有个大屏就够了，还要啥手机呢？通过旋钮来换挡，操作起来非常溜，而且10at变速箱也是同级车型中档位最多的，至于平顺效果，那是没说的，完全没有一丝丝顿挫感。以我们这种老司机的操控习惯来说， 单手开车分分钟的事，何况大探的方向盘本身就很轻盈，几乎不用多少力，而且指向很准，指哪打哪，单手开车也信心十足。行驶起来四平八稳的，感觉非常好。在开启自适应巡航模式后，除了把手放在方向盘上，其它就什么都不用管了，非常方便。大探的自适应巡航比较厉害，能实现0-180km/h的起步、加速、跟车、刹车等一系列操控，日常出行的话，相当于多了一个司机，所以开长途特爽。现在重庆已经成了最拥堵的城市，出门就堵车。路上遇到的改装车，这尾翼也太大了吧，不知道交警会不会查哦？

在30万级的合资大7座SUV市场中，一直都有两个难以超越的王者存在。一个是来自丰田的汉兰达，而另外一个则是来自大众的途昂。这两款车虽然严格意义上讲，都不算性能级的SUV车型，但越级的大空间、霸气的外观足以迷倒一大批中年男性消费者。难道我们花着30多万的价格就只能买到这样一台的“面子”车吗？就不能享受这个级别车型本该有的驾驶乐趣吗？我觉得可以有，国产的全新一代探险者上市了。福特作为美国两大汽车品牌之一，长期以来，特别擅长打造大尺寸的大排量SUV车型，所以在探险者的设计上拥有非常丰厚的经验积累。上一代采用进口模式在国内销售的探险者的主要竞争对手还是路虎发现、丰田兰德酷路泽这一类的专业级大7座车型，但是随着福特品牌的下沉，以及30万级中型SUV市场的快速成长，福特不得不将更高一级的全新探险者降低到30万区间降维打击竞争对手。拥有霸气外观和更加专业性能的全新国产探险者是否可以成功呢，我们不妨先一起来试驾体验感受一番。首次运用在国内的动力配置全新一代的国产探险者全系都搭配了一台2.3T的发动机，对于熟悉福特的朋友来说，这台2.3T的发动机并不陌生，在之前推出的福克斯RS和进口的Mustang上我们都可以看到它的身影。但是在福特的SUV车型上，这是第一次出现。这台采用纵置设计的发动机最大马力276(PS)，最大扭矩425(N·m)，这样的账目数据在同级车型中的表现还是相当优异的。于此同时，与这台发动机匹配的10AT的变速箱，也是在之前推出的Mustang和F-150上都有看到。这套动力总成还是非常成熟的。没想到它竟然是个灵活的大胖子之前我在试驾丰田普拉多这一类的中大型SUV时，都会出现刹车软、制动距离长的现象。但是这台探险者的制动力输出非常线性，我测试了百公里加速后的紧急制动，制动效果非常棒，制动距离也较短，这样的效果对于高速驾驶来说，信心更足。而这些主要得益于它配备了一套尺寸为275/45 R21的倍耐力Scorpion zero系列轮胎，这套轮胎同时也运用在奔驰的GLS和GLE车型上，市面上单条的售价就高达1500元，足以看出长安福特对于这台旗舰车型的诚意。动力澎湃又强劲这台2.3T的发动机在数据上确实不错，但是对于推动这台2吨的大块头来说，动力调教并没有特别的凶猛。在我尝试快速起步的时候，425N·m的扭矩对于车身推动相对较为平缓，并没有让你突然心跳加速的推背感。但是好在油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快，速度提升时的线性表现较为不错，没有明显的顿挫感。但如果换成运动模式后，虽然提速有增加，但是加速时会出现顿挫感。底盘扎实 转弯半径小说起底盘操控，福特还是有两把刷子的。一般在宝马轿车的试驾会上我经常听到的，纵置后驱平台和50：50前后轴重量分配这次也被用到了全新的探险者上。这种宝马所宣传的极致操控在这样的一台大SUV上是否也表现超群呢？答案是肯定的！探险者采用了前双球节弹簧减震支柱悬架和后多连杆独立支架，并且底盘大量采用了铝制的套件，在轻量和操控上也意味着有更好的表现。探险者的底盘给人感觉非常紧致，并且在支撑性方面也非常有力。即使我在试驾场地做高速的绕圈，对于侧面的支撑性表现非常不错，车内也不会有明显的侧倾，这一点和日系车区别很大。而在滤震性的表现上，对于路面反馈还算比较清晰，也兼容了一定的舒适性。虽然底盘扎实，但是在方向盘的调教上却是鲜明的对比，方向盘非常的轻快，而且转弯半径也十分的小，比同级的SUV都要小上不少，差不多要多半圈方向盘。这样的设计也让这台车在城市间调头或者转弯时变得更加的灵巧。这也非常出乎我的意料，完全颠覆了对于这个尺寸SUV车型的传统感受。30万其实还可以这样选经过一番简单的试驾下来，全新探险者的灵活性确实折服了我，哪怕你是一个经验不够丰富的女司机，驾驶这样的一台大家伙在拥挤的城市中也会显得轻而易举。不过经过多次的体验后，我也发现这台试驾车的动力并没有官方宣传的那么凶猛，不过即使这样，对于途昂这一类的选手来说，探险者就真的是动力澎湃了。毕竟降维打击的探险者实力还是摆在那里的。特别是仅仅30万出头的起售价对于喜欢美式豪华大块头的朋友来说，探险者是一个不错的选择。