Model Y

上周末，上海法兰克福汽配展开幕了，本来这个展会跟我是没有任何关系的，但小弟前几年太作了，给自己的Model Y乱换刹车皮，而且都是往高性能走街、赛道方向换，导致原厂刹车盘异常磨损，即便后来换回普通刹车皮，也经常发出异响。结婚后车子主要是LD在用，所以就被逼着去找合适的替换刹车件。先上图，老款的Model Y后驱版，除了自己作导致刹车异响外，其他体验我LD都很满意。考虑到我LD比较习惯用单踏板模式，虽然机械刹车用得比较少，但又必须在紧急情况下能够确保Model Y能刹住，做了一轮“功课”后，我想试试布雷博的Beyond EV套件，毕竟宣传上，这款套件号称能提供足够的制动性能之余，还特别耐腐蚀，即便使用了10万公里，也能确保其性能和体验，这几点都非常符合我老婆的要求。现在唯一的BUG在于身边没人试过用这套件，我也没见过实物，所以就打算去展会碰碰运气。刚好，我兄弟也准备给他的Model 3P升级布雷博GT | M卡钳，所以就组队一起去看展了，直奔布雷博展台。这抹红色真的太好认了。到了展台，我一眼就找到了Beyond EV套件（主要是这款套件的刹车盘是黑色的，特别好认）。经过与工作人员的一轮沟通，我基本已经确定，这就是我现阶段要买的刹车套件了，原因很简单：安全、安静和耐腐蚀。浅蓝色的刹车皮镀锌背板加上黑色的刹车盘，这组合其实挺好认的。而且现场摆放的刚好就是专门给Model Y的前轮套件，可能这就是命中注定吧。正如前面所说的，我的Model Y可能很少用到传统刹车系统，但真要用上时，它必须能刹得住，这款套件的性能标准就是按照原厂的标准来设计，而且刹车皮采用的镀锌背板，也进一步提升了其散热效率。所以这款套件在性能和稳定性上，是绝对有保障的。其次，我LD现在最受不了的就是刹车异响（主要是车库挪车以及有时正常行驶过程中从车轮传来的尖锐吱吱声），以及看上去总是废土风的锈迹斑斑刹车盘。对于这两点，Beyond EV套件都有专门的应对方案。刹车皮背面采用了镀锌背板，拥有极好的耐腐蚀性和超贴合的安装体验，能助于减少行驶与制动时刹车皮的振动和噪音产生，确保用车时的安静性。刹车盘方面，布雷博给到其双重保护处理，更耐腐蚀之余，又能确保盘面始终如新，一下子修复了我爱车的听觉和视觉两大问题。除了以上说的，这款套件还有环保、耐用等优点，反正对于我LD这种平时主要依靠单踏板模式的人来说，这种即便很久也用不上传统刹车，但性能、体验和外观都始终保持在线的套件简直不要太合适，所以我现场就在小姐姐的指引之下，上布雷博官方商城下单购买了全车的Beyond EV套件。看上了就是买，之前听朋友介绍，在上面买过刹车油，这次还给了我老客户优惠。看完我的心头好，自然要陪兄弟看一下他的GT | M卡钳。据介绍，他看重的那款卡钳隶属于布雷博Upgrade系列里的GT超跑系统，GT | M系列卡钳应该算是布雷博目前入门级的一体式六活塞卡钳，即便如此其钳体的刚性依然要比Model 3P原厂卡钳强上很多，所以也能带来更强的刹车性能和稳定性，当然舒适性也是非常不错的，关键是它有最能代表布雷博的红色可选，瞬间信仰值拉满。就问爱车的你们，谁看到这个不迷糊，不过我兄弟选了红色的卡钳，刹车盘的样式跟这个一样。然后，在我的怂恿下，兄弟也上官方商城交了定金，现在我们俩就坐等收货了。付完款后，我们瞬间进入贤者模式（主要是怕去逛别的品牌，会把持不住继续买买买），索性就留在布雷博继续看看别的刹车部件。虽然赛车、摩托车暂时跟我的生活没有相交点，但耐不住布雷博给他们设计的刹车件是真的帅啊，忍不住想上手摸一下。不过，我们主要的关注点其实还是在汽车的替换件上面。除了我们刚才提到的两款产品，其实布雷博现在面对中国车主，提供Essential、Prime、Beyond、Xtra和Upgrade五大系列产品。我刚买的Beyond EV套件，一看名字就知道属于Beyond系列啦，除了EV套件，这个系列还有为小货车和普通小车而设计的Greenance套件，主打的也是安全和环保。Beyond系列的两款套件Beyond系列的另一组套件——Greenance，从颜色上就知道这个系列的产品非常的环保。至于我朋友的M6卡钳，属于Upgrade系列产品，分别提供GT | A、GT | M、GT | BM、GT | S、GT | R等系列的制动套件。这个系列强的地方就在于所有产品都融入了布雷博50年的赛车运动经验和技术，所以无论性能还是体验都是很顶的存在。要性能有性能、要颜值有颜值、要脚感有脚感，所有的进阶玩家估计都绕不开的一个系列。PS：请忽略图片质量，现场看挺炫的，但那个装置怎么拍都会反光，大家将就看吧。Essential系列呢，主打的是物美价廉，属于布雷博最亲民的一系列产品了，有刹车鼓、刹车片、再制造卡钳等比较基础的部件，比较适合老司机去淘宝。即有布雷博品质加持，又有实惠好价，对于我爸那一辈的老司机来说，绝对是好东西！更多普通车友会用得上的，我感觉应该是Prime高端系列的产品，无论是刹车盘还是刹车皮，都严格按照原厂标准生产，该系列刹车油的使用体验、性能表现对比原厂刹车油也更加出色。毫不夸张地说，如果你不想回4S店换贵价刹车件，又不知道选什么样的刹车件，那买这个系列准没错。这个系列说是高端系列，但我上官方商城看了下，价格其实还挺亲民的，有需要的车友可以去关注一下。最后一个就是Xtra系列，这个系列的产品每一个都是有颜又有实力的存在，比如彩色卡钳、Sport刹车盘等等，不仅样子帅气，而且一看就知道性能一定不会差，买回来跑山那是卓卓有余，我玩车那会要是能早点知道有这个系列的产品，也不至于走了这么多弯路了。如果不是LD现在下令不能再玩车，我高低得整一套彩色卡钳，配上Sport刹车盘和低金属刹车片玩玩。回家的路上，我还在为LD不让我买Xtra系列的刹车件有点不甘心，但我兄弟那边已经开始在盘算他的“大玩具”啥时候能装车，果然人和人的悲欢是不相通的。看来我还要继续努力赚钱，争取再买一台属于自己的大玩具，然后像兄弟一样去玩车。

特斯拉Model Y定位于为中型SUV，同时也是特斯拉的第五款量产车型，其基于Model 3平台开发而来，因此设计风格上与Model 3十分相似。尽管外观很相似，但是车身尺寸方面，Model Y确实要比Model 3要实在很多，Model Y比Model 3长了56mm、宽了71mm、高了181mm、轴距长了15mm，虽然数据层面看起来只是几厘米，但是多了的长度居然让Model Y的空间实用性有了非常大的提升，尽管与老大哥Model X没法比，但是结合价格来看让人直呼真香，国产版本Model Y推出长续航版和高性能版供消费者选择，对应价格分别33.99万元和36.99万元。动力方面，长续航版本高性能版本搭载前感应异步电机+后永磁同步电机组合，长续航版本的可输出总功率为317kW，总扭矩545N·m，百公里加速为5.1s，最高车速217km/h，高性能版本的可输出总功率为339kW，总扭矩623N·m，百公里加速为3.7s，最高车速241km/h。两者都使用容量为77kWh的三元锂电池动力电池组，工信部续航分别为594km和480km。体验了科技感十足的特斯拉之后，我对电车突然断电后的操作产生了疑问。。。