本田CR-Z

答CR-Z的外形设计极具特色，所以我们多用一些篇幅解析它的设计细节。车头造型很有立体感，基本保留了CR-Z在概念草图阶段就强调的动感。“血盆大口”的格栅是本田家族中首见，没迹象表明它会成为家族风格，由此可见厂方赋予了CR-Z特立独行的“权力”。前大灯用上当下流行的LED日间行车灯；三角形尾灯和三角形的门把手，都展现了个性化车型应有的生动感。

答CR-Z的内饰设计和外形一样，都是很大胆、前卫、不沉闷的风格。首次见到这个仪表台，你会被它充满立体感的造型小小震撼一下。与德、美、韩的同类车型相比，CR-Z这套内饰的创意应该位居前列，证明了日本人不是不会设计内饰，只是在大众化车型上实在不敢冒任何风险而已。用料质感方面，CR-Z的仪表台多数材料为塑料，加上少量的仿金属和钢琴黑面料点缀。整个观感并不廉价，但也没到可以提及豪华二字的程度。

答CR-Z的常规尾厢容积为216L，因为开口大，比一般两厢车提拿东西更方便。后座靠背放倒后，可以得到一个更大的尾厢空间，401L的容积依然不算大，但深1.28米、宽1米的全平地台还是可以放下不少大件东西，例如宠物或运动用品。尾厢遮盖板没有被忽略，这东西在中国非常有必要；常规备胎是小尺寸临时备胎，为了节约空间无可厚非，考虑到CR-Z这样的车应该很少出远门，所以算不上一个硬伤。

答车厢虽小，但储物空间设计心思比较到位，前座中控台下方有杯座，有方便就手的开放式储物格，有带翻盖的隐藏式i-Pod存放匣子（带USB接口）。手套箱内部空间非常大，实用性有惊喜；中控台音响顶部也有一个隐藏式储物格。门壁板富有设计感，储物格不算大；中央手枕欠奉，仅给后座留了一个杯座。总的来说，CR-Z的车厢便利性作为日常用车还是不错的。

答CR-Z的前排空间还可以但是后排空间就有限啦，作为双门运动款轿车来说，腿部空间会很局促。建议把后排座椅折叠放倒安放一些简单的行李物品比较实用。另外由于与后窗连为一体的车顶倾斜得有点夸张，以至头部空间更狭窄。本田CR-Z搭载本田1.5L发动机，配备本田IMA辅助混合动力系统。发动机的最大输出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；电动机最大输出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。动力通过一款6速手动变速器或一款CVT传递到前轴，0-100公里/小时加速时间为9.7秒。总结：越来越多的人开始关注经济型小车，而也有人担忧混动车型的性能无法满足自己平时的驾驶，CR-Z作为首款真正意义上的运动型混合动力车，应该算是本田对于一种全新油电混合动力技术的探索，也是一次积极的尝试，而从目前海外的价格来估计，其售价应该在人民币30万左右。