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日前，电车之家获悉，一汽丰田正式发布了bZ3电动汽车。值得的一提的是，该车在动力方面由byd汽车提供技术支持。
外观造型方面，一汽 丰田bZ3 ( 参数 | 询价 ) 延续了家族式设计风格。前脸采用封闭式设计，线条凌厉，车头贯穿LED灯带。
一汽丰田bZ3的侧面配备了隐藏式门把手以及低风阻轮毂。车身尺寸方面，新车的长 / 宽 / 高分别为 4725/1835/1475 毫米，轴距 2880 毫米，定位中型轿车。
内饰方面，整体设计较为简洁。配备上下扁平的三幅式方向盘，运动感十足。中控搭载悬浮式竖屏，换挡机构采用旋钮式。
动力方面，爆料信息显示，一汽丰田bZ3将搭载byd电系统，提供高低功率两种车型，分别提供 180kW 和 135kW 的功率，电池搭载由弗迪电池提供的磷酸铁锂电池，续航里程超过 600 公里 品牌新闻 2023-04-09- 3月6日，纯电动中型轿车bZ3正式公布售价，指导价区间为16.98万-19.98万元，共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三款车型。
新车作为丰田bZ系列在中国市场的di一款轿车，基于e-TNGA平台打造，配备byd旗下弗迪提供的电池和电动机，CLTC工况下长续航里程可达616公里。在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。
全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证高效、高品质的车辆打造。
在引入全球领先技术的同时，一汽丰田新能源工厂也将丰田的底蕴传承了下来。在生产线上，品确官们看到了“匠人与机器”的默契协作，匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，通过触觉、视觉、听觉，进行更有条理的检查，用无可替代的匠心技艺，诠释对品质的坚守
一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品，在电动化时代为用户“量产幸福”。
充满惊喜的沉浸式品确，bZ3是更懂中国用户的丰田车
整体试乘环节之后，我觉得bZ3不管是加速、刹车、转向、悬架调校，都非常均衡，不拖沓、不躁动，这种感觉很丰田。“ 某“品确官”如是说。在了解bZ3背后丰田品控哲学的同时，“品确官”们还实地验证了新车的综合实力。在动态性能的打造上，bZ3具备沉稳、扎实的底盘设计，兼顾了灵敏的加速、转向与平稳、舒适的乘坐体验；在静谧性方面，bZ3安逸的座舱空间，为“品确官”留下深刻印象。
在电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势，实现了616公里超长续航（CLTC工况），仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。
除了成熟的三电技术，bZ3聚焦国民出行核心诉求，为一家人带来温馨、舒适的乘坐体验。2880mm超长轴距以及沙发式后排座椅让家人出行在外，依旧能获得置身家中客厅的舒享款待。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统，从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护。
从积极打造先进的新能源工厂，到首款纯电轿车bZ3的到来，让我们看到了在电动化智能化浪潮下，一个厚积薄发的一汽丰田正在跃然新境。也有理由相信，以bZ3为开端，一汽丰田必将在纯电市场有更好的表现，为中国的新能源用户提供精彩的出行生活。 品牌新闻 2023-04-09
- 如果你对丰田的印象还停留在“中庸刻板”上，那么你无论如何也想不到，眼前的这辆bZ3可是辆如假包换的丰田。作为丰田“bZ家族”的新成员，一汽 丰田bZ3 ( 参数 | 询价 ) 看起来相当“科幻”，整体设计基本延续了概念车的风格，令人耳目一新。
尽管采用了新能源车常见的封闭式前格栅，但异形多平面的设计让前脸更具层次感，甚至有种“机甲风”的感觉。细长的LED大灯组被一条日间行车灯所相连，拉伸了车头的视觉宽度。
车身侧面的线条同样相当丰富，营造出很强的立体感。除此之外，黑色的后三角窗的使用则为车侧营造出“悬浮式车顶”的效果。而隐藏式车门把手和低风阻轮毂也进一步降低了一汽丰田bZ3的行驶风阻，为增加续航贡献自己的力量。
车尾同样延续了立体的设计风格，微微上扬的后备厢形成了一个小尾翼，看起来更有运动气息。贯穿式尾灯组不仅是目前最流行的设计，同时也与车头相呼应，拉伸车尾视觉宽度。值得一提的是，尾灯内部是由数个小三角“灯块”所组成，点亮之后很有辨识度。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距为2880mm，相信车内空间非常不错。
一汽丰田bZ3的车内设计呈现出简约的风格，中控台中间的竖状中控大屏幕可以说是最大的亮点，几乎关于车辆的所有控制都可以在上面完成，可以实现空调、车窗、后备厢门的开关，以及娱乐影音，车机互联功能等。异形方向盘的尺寸不大，但握感相当粗壮，上面大量的实体按键让驾驶者在驾驶时可以更方便地进行控制。
此外，中控区域还采用了“数字岛”的设计，上面集成了旋钮式换挡机构以及一些控制键，用起来直观、方便。
动力方面，基于e-TNGA平台打造的一汽丰田bZ3搭载了byd旗下的弗迪提供的磷酸铁锂蓄电池和电动机。其中，电动机拥有135kW和180kW两种选择，综合续航里程将超过600km，达到目前纯电动车续航的主流水平。
作为基于e-TNGA平台打造的中型轿车，我们对一汽丰田bZ3抱有很高的期待。除了前卫科幻的外观设计、宽敞的车内空间，以及超过600km的续航里程之外byd为其提供的动力系统可以说令人感到十分惊喜。这是两大车企的首次合作，两者将各自的优势结合到一起，会是非常有意思的事，相信一定不会令消费者感到失望 品牌新闻 2023-04-08
- 随着社会人口结构逐渐走向老龄化，并且国内相继公布放开二胎、促进三胎政策后，三世同堂的大家庭场景也越来越多，从这个意义上来讲，MPV市场开始出现明显增长，虽然如今国内市场车型的确不算匮乏，但是现存的车型不是加价排队难求一辆，就是总感到好像还差点什么，不尽如人意。也正是因此，从而让各大车企也开始投入了更多精力，研究目前MPV车型的短板，力争上游。
本次一汽丰田带来的 格瑞维亚 ( 参数 | 询价 ) 是基于sainaXS版本打造而成，在外观和内部制造上和sainaXS会有许多相似之处，但是抛开姐妹车型的缘故除外，丰田设计师对GRANVIA也倾注了只属于自己的设计理念。
从格瑞维亚的前脸可以看出前机盖的轮廓由中间向两侧延展，呈现出一个几近半圆的形状。而左右两侧车身的线条、左右大灯的边缘角度和格栅又齐心合力地向它们的中心聚集，仅仅一个前脸就呈现出了两种不同方向感的美。格栅为熏黑蜂窝状，相比较saina的横条沉稳的设计风格，格瑞维亚的格栅充满跃动感，大灯采用黄金眼投射式LED技术，大灯之间采用镀铬饰条和亮黑色装饰覆盖，这样的配合不仅让驾驶者获得了更优秀的照明光源，黄金眼搭配大灯扩展到两边的设计又显得锋利无比霸气外露，除此之外格栅两侧大型的空气导流槽也非常和谐的融入到整个前脸炫酷的造型之中，显得相当运动。
车身侧边造型为流线型设计，车身腰线连贯颀长又映现出微妙的律动感。轮毂除了17英寸和18英寸以外，格瑞维亚比姐妹车型saina多出一款20英寸轮毂可做选配，合金材质切削工艺，金属深灰色，既减轻了重量减少了阻力又增添了几分姿态。
车宽1995mm，轴距3060mm，第二排到的驾驶席前后座位距离有1041mm，座椅中心间距850mm。第二排座椅加热座椅通风应有尽有，靠背腿托同样也是电动调节，舒适可调节扶手加上高级头枕。格瑞维亚的第三排可以实现一键全平放倒，轻松方便，后备箱采用下沉式设计，当第三排座椅放倒后，后备箱的容积直接从原本的525升扩大4倍多，达到2112升，夏天的冲浪露营装备、冬天滑冰滑雪装备，全都可以放下。
性能方面格瑞维亚是基于 “打造更好的汽车”的概念下的TNGA-K平台打造而成。这一点在试驾的过程中也深深感受到了，起步丝滑平顺，起步后平稳可靠。为了获得更优异的驾控性能和行驶稳定，格瑞维亚在制造时车身重心进行了降低。为了得到驾驶视野，车身A柱及外后视镜也进行了后移处理，这在传统MPV上是一次突破的设计。车身刚性的提升给驾驶感受带来了更出色的品质，行驶性能得到了全方位的提升。
动力方面格瑞维亚全系搭载第四代THS II混动系统。2.5L发动机功率141kW/6000rpm，扭矩238Nm/4200-4600rpm，电动机最大功率134kW，扭矩270Nm，系统总功率达183kW，百公里综合油耗5.9L，强大的动力表现搭配超低油耗，如此慷慨的新技术属实难得。
智能座舱方面格瑞维亚搭载12.3英寸液晶彩色多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触屏显示屏和10英寸彩色HUD平视显示系统，三屏联动进一步提升了智能的质地。智能语音交互方面做到了完善的程度，人脸识别功能与车主超级账号所匹配。车内空气净化方面不仅有Nanoe X纳米水离子净化系统进行除菌除味，还有PM2.5过滤系统。
智能驾驶方面格瑞维亚采用的是丰田规避碰撞辅助套装，此系统包括：PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、AHS远光灯自适应控制系统，当今主流的智驾功能也是一点没落下。
格瑞维亚另外推出了福祉版，专门为行动不便的人士所制定，使用起来也非常的简单，只需要长按遥控器，第二排右边座椅便会自动转向帮助使用者上下车，每单次使用时间在35秒，为了安全，整个过程既平稳又流畅。
总的来讲，一汽丰田格瑞维亚的出现切实完成了高品质、高定位、高价值的使命，是提高幸福指数的存在。格瑞维亚也预计在年内可以上市，格瑞维亚是否能让国内MPV市场重新洗牌，大家拭目以待。 品牌新闻 2023-04-08
- 每当提起皇冠，总能悄然勾起一代国人对豪华车的憧憬。在风光无限的上世纪80年代，改革开放带来致富的浪潮，那时候的人生少不了一台皇冠轿车，这也让很多人都有着“皇冠情结”，在后来一汽丰田国产了皇冠轿车，也被很多人奉为舒适的天花板。随着皇冠轿车的隐退，承载着国人梦想的皇冠暂时淡出人们的视线，直到皇冠陆放的到来，再一次勾起了人们对这个品牌的无限憧憬。作为皇冠品牌的首款SUV，皇冠陆放究竟能够为我们带来怎样的产品表现呢，它能否让“皇冠情结”在如今的消费者心目中得到延续？带着这样的问题我们试驾了这款车型。
中型SUV给人的印象大多与人到中年相类似，中庸的设计看似能够面面俱到，却少了一些活力。看到皇冠陆放的第一眼就感觉它与同级别其他车型有着明显的不同。人到中年，如果有着经常锻炼的良好生活习惯，依然能够保持着年轻时的激情，皇冠陆放也是如此，得益于丰田新一代家族化设计语言，蜂窝状前格栅搭配宽大的下格栅让它看起来更加犀利和激进，在营造出强气场的同时增添了一定的动感气息，上扬的全LED光源头灯在彰显科技感的同时也让前脸看上去更加精致。
富有肌肉感线条的车身侧面充满了立体感，略微外扩的后轮眉营造出略带宽体的既视感。平直的车顶线条尽可能地向后延伸，在为后排乘客营造出足够头部空间的同时又在车尾上方形成一个宽大的扰流板，尺寸方面，5015/1930/1750毫米的长宽高让它在同级别车型中非常具有竞争力，2850毫米的轴距则保证了座舱拥有充足的纵向空间。
来到车尾会发现车尾上方的扰流板并非传统的平直设计，凹凸有致的线条能够在第一时间抓住年轻消费者的眼球。狭长的车灯看起来非常年轻，平直的灯组内部线条延展了车尾的视觉宽度，单边共两出排气布局位于后包围装饰条的下方，并没有采用隐藏式的排气布局设计也进一步体现了它的年轻与运动。
拉开车门可以看到在内饰布局上皇冠陆放采用了典型的丰田家族化设计，不过12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控触控屏搭配10.1英寸HUD抬头显示的组合满足了年轻消费者对于科技感的追求，这三块屏幕能够实现三屏联动和信息共享。内置的丰田智行互联系统可以说是迄今为止丰田最为聪明的车机系统了，系统中内置了百度地图、QQ音乐、Carlife/Carplay/HiCar智能手机互联等符合当下年轻消费者需求的功能，在带11扬声器的高级环绕音响系统的加持下能够提供颇为高级的视听体验。
得益于4G车载互联网络的运用，凭借“你好丰田”智能语音交互系统，通过简单的语音就能完成包括开关车窗、天窗、调整空调温度、设置导航、听音乐、拨打电话等多项功能的调节，语音识别的流畅度和精准度都非常出色，在提升便利性的同时也让驾驶变得更加安全。同样基于车载互联网的运用，通过手机上的一汽丰田“丰田智行互联”App除了可实现基础的远程锁车功能外，还能实现随时跟踪车辆状态，比如远程查看车辆剩余油量、续航里程、车辆定位等信息，并能对车门、车窗、天窗、车灯等进行状态提醒，此外远程OTA升级也能让车机随时保持最新的版本状态。皇冠陆放的座舱内还配备了人脸识别系统，用户在登录系统后不仅可以对车辆进行个性化偏好设置，还可对百度地图、QQ音乐、外卖、酒店预约、电影票、智能家居控制等进行个性化设定。
作为一款主打家用的7座SUV，5015毫米的车身长度让皇冠陆放拥有更加宽敞的车内空间，2850毫米的轴距成为乘客腿部空间的有力保证，前后可滑动的二排座椅让空间变化更加灵活，而在7人乘坐的情况下后备厢依然能够拥有不错的可用空间。大面积软性材质包裹营造出舒适的乘坐感受，第二排乘客也能享受到独立分区的空调、座椅加热、双USB充电口、220V充电口等满足舒适性和功能性的配置。
皇冠陆放提供两种动力组合可供选择，分别搭载2.0T涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机搭配混动系统。2.0T发动机能够提供更具爆发力的动力表现，可以满足对驾驶性能有一定要求的消费者，而混动车型在提供更加经济油耗的同时，也为消费者带来更加平顺的动力输出，能够满足对舒适性有较高要求的消费者。两种动力系统都有四驱车型可供选择，以应对更加复杂的路况。
我们此次试驾的正是一款搭载四驱系统的混动车型，这台皇冠陆放2.5L HEV四驱尊贵版搭载了一台2.5升排量的自然吸气发动机，发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩238牛·米。与这台发动机匹配的是E-CVT变速箱，E-CVT变速箱中内的电机能够提供134千瓦、270牛·米的额外动力输出。作为一款四驱车型，丰田还在它的后轴放置了另一台额外的电机，从而形成电动四驱系统，后轴电机的最大功率为40千瓦，峰值扭矩为121牛·米，整套系统的综合功率为183千瓦。
得益于混合动力系统的使用，这台皇冠陆放的NEDC工况综合油耗低至百公里5.8升，而在我们实际驾驶过程中，在城市路况下实际平均油耗甚至低于这个数据，对于一款车身长度超过5米的SUV来说，这样的油耗表现非常出色。混合动力系统的运用不仅优化了燃油经济性，在双电机的加持下，这台皇冠陆放的动力输出更加平顺，E-CVT变速箱让加速过程变得非常线性，这样的动力表现非常符合家用SUV的使用需求。
值得一提的是，皇冠陆放全系还标配有Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），其中包含了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光类系统。这套系统能够实现L2级别的驾驶辅助，在减轻日常驾驶疲劳感的同时也提升了整车的安全性。
出色的车身尺寸、宽敞的内部空间、丰富的配置、两种动力系统，让皇冠陆放可以满足不同人群的需求，再叠加皇冠一直以来的良好口碑，让皇冠陆放成为中型SUV中一个优秀的选择，同时“皇冠情结”也将会在新一代消费者心中得到延续 品牌新闻 2023-04-07
- 3月6日，纯电动中型轿车bZ3正式公布售价，指导价区间为16.98万-19.98万元，共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三款车型。
新车作为丰田bZ系列在中国市场的di一款轿车，基于e-TNGA平台打造，配备byd旗下弗迪提供的电池和电动机，CLTC工况下长续航里程可达616公里。在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。
全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证高效、高品质的车辆打造。
在引入全球领先技术的同时，一汽丰田新能源工厂也将丰田的底蕴传承了下来。在生产线上，品确官们看到了“匠人与机器”的默契协作，匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，通过触觉、视觉、听觉，进行更有条理的检查，用无可替代的匠心技艺，诠释对品质的坚守
一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品，在电动化时代为用户“量产幸福”。
充满惊喜的沉浸式品确，bZ3是更懂中国用户的丰田车
整体试乘环节之后，我觉得bZ3不管是加速、刹车、转向、悬架调校，都非常均衡，不拖沓、不躁动，这种感觉很丰田。“ 某“品确官”如是说。在了解bZ3背后丰田品控哲学的同时，“品确官”们还实地验证了新车的综合实力。在动态性能的打造上，bZ3具备沉稳、扎实的底盘设计，兼顾了灵敏的加速、转向与平稳、舒适的乘坐体验；在静谧性方面，bZ3安逸的座舱空间，为“品确官”留下深刻印象。
在电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势，实现了616公里超长续航（CLTC工况），仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。
除了成熟的三电技术，bZ3聚焦国民出行核心诉求，为一家人带来温馨、舒适的乘坐体验。2880mm超长轴距以及沙发式后排座椅让家人出行在外，依旧能获得置身家中客厅的舒享款待。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统，从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护。
从积极打造先进的新能源工厂，到首款纯电轿车bZ3的到来，让我们看到了在电动化智能化浪潮下，一个厚积薄发的一汽丰田正在跃然新境。也有理由相信，以bZ3为开端，一汽丰田必将在纯电市场有更好的表现，为中国的新能源用户提供精彩的出行生活。 品牌新闻 2023-04-07
- 3月6日，纯电动中型轿车bZ3正式公布售价，指导价区间为16.98万-19.98万元，共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三款车型。
新车作为丰田bZ系列在中国市场的di一款轿车，基于e-TNGA平台打造，配备byd旗下弗迪提供的电池和电动机，CLTC工况下长续航里程可达616公里。在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。
全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证高效、高品质的车辆打造。
在引入全球领先技术的同时，一汽丰田新能源工厂也将丰田的底蕴传承了下来。在生产线上，品确官们看到了“匠人与机器”的默契协作，匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，通过触觉、视觉、听觉，进行更有条理的检查，用无可替代的匠心技艺，诠释对品质的坚守
一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品，在电动化时代为用户“量产幸福”。
充满惊喜的沉浸式品确，bZ3是更懂中国用户的丰田车
整体试乘环节之后，我觉得bZ3不管是加速、刹车、转向、悬架调校，都非常均衡，不拖沓、不躁动，这种感觉很丰田。“ 某“品确官”如是说。在了解bZ3背后丰田品控哲学的同时，“品确官”们还实地验证了新车的综合实力。在动态性能的打造上，bZ3具备沉稳、扎实的底盘设计，兼顾了灵敏的加速、转向与平稳、舒适的乘坐体验；在静谧性方面，bZ3安逸的座舱空间，为“品确官”留下深刻印象。
在电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势，实现了616公里超长续航（CLTC工况），仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。
除了成熟的三电技术，bZ3聚焦国民出行核心诉求，为一家人带来温馨、舒适的乘坐体验。2880mm超长轴距以及沙发式后排座椅让家人出行在外，依旧能获得置身家中客厅的舒享款待。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统，从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护。
从积极打造先进的新能源工厂，到首款纯电轿车bZ3的到来，让我们看到了在电动化智能化浪潮下，一个厚积薄发的一汽丰田正在跃然新境。也有理由相信，以bZ3为开端，一汽丰田必将在纯电市场有更好的表现，为中国的新能源用户提供精彩的出行生活。 品牌新闻 2023-04-03
- 这两年B T和丰田都在干同一件事，就是在自己的紧凑型和中型SUV车型中间再放一台车，这些车的价格要比他们的大哥便宜，但是做工配置都已经超越了紧凑型小弟，这些车一经问世基本上都是广受好评，并且销量也很不错，丰田的凌放就是其中之一。今天带来的是一汽丰田-凌放2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版的测试报告，它是全系的顶配车型，指导价29.78万元。
● 舒适性评价
凌放的座椅宽大厚实，乘坐起来比较舒适，座垫以及靠背的内部填充物属于偏软的情况，没有什么支撑性或者包裹性，但坐起来很舒服。前排功能区域清晰明了，有物理的空调控制区域，调整温度风量都很方便。
体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余1拳，前排保持不变来到后排，头部空间剩余4指，腿部空间1拳4指，表现还算不错。
凌放车内的储物空间中规中矩，小问题就是前排的储物槽尺寸稍微有点小，放了手机后其他的东西几乎就方不下了。
凌放的后备厢尺寸和荣放差不多，毕竟轴距几乎都是一样的，值得一提的是后备厢的离地高度达到了800mm，搬运大件物品时肯定有些费力。
凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版配置表现还算不错，作为全系的顶配车型，诸如前/后驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警系统、电动/感应后备厢、无钥匙进入、自适应远近光灯、自动空调、前排座椅加热/通风、方向盘加热、音响等等舒适性配置全都配齐了。
凌放的中控台以及门板手肘位置均为皮质面料包裹，方向盘以及座椅都采用了真皮材质，手感细腻，整体来看车内的做工用料都很好，要比RAV4荣放优秀不少。
前排座椅的配置很高，通风加热全部都配齐了，座椅的舒适度也不错，座垫长度对于腿部的承托很到位；但后排座椅的舒适度一般，坐高较低，座垫的长度也不够，对于腿部承托不佳，第二就是配置不高，只有空调出风口，并没有配备温度和风量调节系统。
凌放的噪音测试表现可圈可点，如果不是强动力请求时，驾乘者几乎是听不到发动机的噪音的，日常行驶时，车内其实还是可以听到比较明显的胎噪，如果速度起来之后风噪也会有些大，但最终实测的数据还好，中低速时的成绩都比推荐值更低一些。 品牌新闻 2023-04-03
- 3月6日，纯电动中型轿车bZ3正式公布售价，指导价区间为16.98万-19.98万元，共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三款车型。
新车作为丰田bZ系列在中国市场的di一款轿车，基于e-TNGA平台打造，配备byd旗下弗迪提供的电池和电动机，CLTC工况下长续航里程可达616公里。在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。
全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证高效、高品质的车辆打造。
在引入全球领先技术的同时，一汽丰田新能源工厂也将丰田的底蕴传承了下来。在生产线上，品确官们看到了“匠人与机器”的默契协作，匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，通过触觉、视觉、听觉，进行更有条理的检查，用无可替代的匠心技艺，诠释对品质的坚守
一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品，在电动化时代为用户“量产幸福”。
充满惊喜的沉浸式品确，bZ3是更懂中国用户的丰田车
整体试乘环节之后，我觉得bZ3不管是加速、刹车、转向、悬架调校，都非常均衡，不拖沓、不躁动，这种感觉很丰田。“ 某“品确官”如是说。在了解bZ3背后丰田品控哲学的同时，“品确官”们还实地验证了新车的综合实力。在动态性能的打造上，bZ3具备沉稳、扎实的底盘设计，兼顾了灵敏的加速、转向与平稳、舒适的乘坐体验；在静谧性方面，bZ3安逸的座舱空间，为“品确官”留下深刻印象。
在电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势，实现了616公里超长续航（CLTC工况），仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。
除了成熟的三电技术，bZ3聚焦国民出行核心诉求，为一家人带来温馨、舒适的乘坐体验。2880mm超长轴距以及沙发式后排座椅让家人出行在外，依旧能获得置身家中客厅的舒享款待。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统，从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护。
从积极打造先进的新能源工厂，到首款纯电轿车bZ3的到来，让我们看到了在电动化智能化浪潮下，一个厚积薄发的一汽丰田正在跃然新境。也有理由相信，以bZ3为开端，一汽丰田必将在纯电市场有更好的表现，为中国的新能源用户提供精彩的出行生活。 品牌新闻 2023-03-27
- 丰田在油电混动的领域深耕了几十年，混动技术也无人能出其右，但保有量的很快就被来势汹汹的纯电动车占据，一向不喜欢创新的丰田在去年年底一口气发布了15款纯电动车，其中一款就是今天实拍到的丰田bZ4X，这也是基于e-TNGA纯电平台打造的首款量产车型，价格在19.98-28.78万元区间内。
丰田bZ4X是首款名字、外观、内饰一模一样的车型，外观方面有着前卫的设计风格，采用全新的设计语言，这或许会成为车主年龄跨度最大的车型，因为无论哪个年龄段的bZ4X车主似乎都没有违和感，全新的设计语言对年轻人来说车身线条足够犀利，对其他年龄段来说既不高调又不张扬。
丰田bZ4X的设计灵感来自于锤头鲨，这套全新的设计语言也是未来丰田纯电动车型的家族式设计语言。
bZ4X有着较为优秀的质感，前脸采用封闭式的中网造型，下方格栅有着金属色装饰件的描边。
中冷器隐藏在下方的进气格内，面积不小，拿到实车后一定用多次弹射和急加速来测一测热管理效果如何。
四颗LED灯的排列方式与BJD高度相似，当然亚洲龙也有着相似的灯组造型。
日行灯也使用了LED光源，一条贯穿车头的镀铬装饰条在了日行灯延长线上，与两侧的日行灯相连。
在车身侧能够明显的看到撞色的前翼子板和后轮眉，撞色的部分采用多边形折角的设计，车身上有3处错落的筋线非常协调，也用隆起部分的钣金打造出了较强的力量感。
bZ4X有一个非常协调的车身比例，这也得益于有一个厚重感十足的车身、一个不短的前悬和一个下溜角度较大的D柱，顶配版本20英寸的轮毂也功不可没。
充电口位于两侧前翼子板之上，一个负责快充，一个负责慢充。
看到bZ4X的尾巴我瞬间感受到了混动鼻祖PRS的气息。
尾部采用贯穿式灯组，黑色装饰与尾灯相连。
在尾部使用了与车顶相连的尾鳍和尾门上的尾翼，其目的是为避免车尾湍流的产生。
车内采用了一套全新的设计语言，相信有很多小伙伴看到过bZ4X上的矩形方向盘，安装了矩形方向盘的内饰科技感十足，希望日后能够提供选配。
虽然没有蝴蝶造型的方向盘，但得益于仪表的造型设计，bZ4X仍能有着不一样的观感。
方向盘上密密麻麻的按键全部采用实体按键，这是我非常喜欢的设计，虽然按键多，但盲操作的难度仍然会比触控方向盘低很多。
换挡的方式非常顺手，轻轻下压然后转动，手感要好于常规的旋钮档把，更是要比曾经双擎卡罗拉的档把手感好出天际。
电子驻车、自动驻车等功能集中在左侧，驾驶模式、倒车影像等功能集中在右侧。
刚开始上手的时候就觉得下压按键时阻尼的质感非常不错，看到旁边停着一辆落地近百万、挂着皇冠标的威尔法，上去试试，bZ4X的手感甚至会更胜一筹，虽然这样对比没有任何实际意义，但还是会偷偷替bZ4X车主窃喜。
可是这个音量按键拉低了整体的水平，硬、松、颗粒感不明确，劝厂家尽快更换这样一个成本不高但较影响实际体验的音量按键。
副驾驶前方采用织布材质，在众多搪塑或真皮内饰中脱颖而出，看上去有一种为了环保努力的感觉。
动力方面将提供前驱、四驱两种动力形式。
前驱版本电机最大功率204匹，峰值扭矩266.3N·m，CLTC工况综合续航有400km和615km两种。
四驱版本系统最大功率218匹;峰值扭矩337N·m，CLTC工况综合续航有560km和500km两种。
总结
虽然曾经丰田在家用车的范畴内不太喜欢创新，但同样也带来了良好的可靠性，来到纯电动的领域内，就像是重新开始的一场比赛，丰田有着百年的造车经验，其他品牌有着较强的人机交互体验和三电系统或整车的终身质保，各占据了不同的优势，但未来的电动车格局也只能交给时间来宣布答案。
虽然这辆丰田bZ4X对购买群体的指向性没有那么强，没有一个强力的属性标签，但仍会满足我对一台纯电动车的基本要求，请保持关注，后续将第一时间带来丰田首款纯电动车的路试体验，当然也少不了热管理系统的工作效率。 品牌新闻 2023-03-22
- 3月6日，纯电动中型轿车bZ3正式公布售价，指导价区间为16.98万-19.98万元，共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三款车型。
新车作为丰田bZ系列在中国市场的di一款轿车，基于e-TNGA平台打造，配备byd旗下弗迪提供的电池和电动机，CLTC工况下长续航里程可达616公里。在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。
全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证高效、高品质的车辆打造。
在引入全球领先技术的同时，一汽丰田新能源工厂也将丰田的底蕴传承了下来。在生产线上，品确官们看到了“匠人与机器”的默契协作，匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，通过触觉、视觉、听觉，进行更有条理的检查，用无可替代的匠心技艺，诠释对品质的坚守
一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品，在电动化时代为用户“量产幸福”。
充满惊喜的沉浸式品确，bZ3是更懂中国用户的丰田车
整体试乘环节之后，我觉得bZ3不管是加速、刹车、转向、悬架调校，都非常均衡，不拖沓、不躁动，这种感觉很丰田。“ 某“品确官”如是说。在了解bZ3背后丰田品控哲学的同时，“品确官”们还实地验证了新车的综合实力。在动态性能的打造上，bZ3具备沉稳、扎实的底盘设计，兼顾了灵敏的加速、转向与平稳、舒适的乘坐体验；在静谧性方面，bZ3安逸的座舱空间，为“品确官”留下深刻印象。
在电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势，实现了616公里超长续航（CLTC工况），仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。
除了成熟的三电技术，bZ3聚焦国民出行核心诉求，为一家人带来温馨、舒适的乘坐体验。2880mm超长轴距以及沙发式后排座椅让家人出行在外，依旧能获得置身家中客厅的舒享款待。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统，从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护。
从积极打造先进的新能源工厂，到首款纯电轿车bZ3的到来，让我们看到了在电动化智能化浪潮下，一个厚积薄发的一汽丰田正在跃然新境。也有理由相信，以bZ3为开端，一汽丰田必将在纯电市场有更好的表现，为中国的新能源用户提供精彩的出行生活。 品牌新闻 2023-03-22
- 市区行驶的高油耗相信是很多燃油车主非常头疼的问题，可能不经常开车的人无法理解，但对于那些每天都要经历早晚高峰的人来说，高油耗带来的花费让他们相当“肉疼”。这时节能省油的油电混合动力汽车就很好地展现出了它的优势。奕泽作为丰田旗下的一款油电混合车，一直以来都很受消费者的关注，那么这款车的表现到底能否令人满意呢？跟我一起来看看吧。
品牌新闻 2023-03-21
- 这两年B T和丰田都在干同一件事，就是在自己的紧凑型和中型SUV车型中间再放一台车，这些车的价格要比他们的大哥便宜，但是做工配置都已经超越了紧凑型小弟，这些车一经问世基本上都是广受好评，并且销量也很不错，丰田的凌放就是其中之一。今天带来的是一汽丰田-凌放2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版的测试报告，它是全系的顶配车型，指导价29.78万元。
● 舒适性评价
凌放的座椅宽大厚实，乘坐起来比较舒适，座垫以及靠背的内部填充物属于偏软的情况，没有什么支撑性或者包裹性，但坐起来很舒服。前排功能区域清晰明了，有物理的空调控制区域，调整温度风量都很方便。
体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余1拳，前排保持不变来到后排，头部空间剩余4指，腿部空间1拳4指，表现还算不错。
凌放车内的储物空间中规中矩，小问题就是前排的储物槽尺寸稍微有点小，放了手机后其他的东西几乎就方不下了。
凌放的后备厢尺寸和荣放差不多，毕竟轴距几乎都是一样的，值得一提的是后备厢的离地高度达到了800mm，搬运大件物品时肯定有些费力。
凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版配置表现还算不错，作为全系的顶配车型，诸如前/后驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警系统、电动/感应后备厢、无钥匙进入、自适应远近光灯、自动空调、前排座椅加热/通风、方向盘加热、音响等等舒适性配置全都配齐了。
凌放的中控台以及门板手肘位置均为皮质面料包裹，方向盘以及座椅都采用了真皮材质，手感细腻，整体来看车内的做工用料都很好，要比RAV4荣放优秀不少。
前排座椅的配置很高，通风加热全部都配齐了，座椅的舒适度也不错，座垫长度对于腿部的承托很到位；但后排座椅的舒适度一般，坐高较低，座垫的长度也不够，对于腿部承托不佳，第二就是配置不高，只有空调出风口，并没有配备温度和风量调节系统。
凌放的噪音测试表现可圈可点，如果不是强动力请求时，驾乘者几乎是听不到发动机的噪音的，日常行驶时，车内其实还是可以听到比较明显的胎噪，如果速度起来之后风噪也会有些大，但最终实测的数据还好，中低速时的成绩都比推荐值更低一些。 品牌新闻 2023-03-21
- 在马力即正义的时代下， 皇冠陆放 推出了2.0T+四驱系统的车型，动力达到了250匹，越来越猛了！
2022年8月26日，一汽丰田皇冠陆放2.0T汽油动力（以下简称皇冠陆放2.0T）车型，在第二十五届成都国际汽车展正式上市。
2021年，皇冠品牌焕新，由单一产口跃迁为一汽丰田高端子品牌，破局合资品牌向上。此后，皇冠品牌连续推出了皇冠威尔法、皇冠陆放2款车型。
其中，皇冠陆放是皇冠品牌的首款中大型SUV，2021年上市，搭载了2.5L自然吸气混动系统，售价为27.78万-35.28万元。
为了进一步满足消费者对动力系统的需求，此次成都车展，皇冠陆放继续推出3款2.0T动力总成车型；车型分别是劲享版、劲耀版、劲尊版，售价分别是31.88万元、32.98万元、34.88万元。
Part1:三大升级
首先是动力升级，皇冠介绍，一汽丰田皇冠陆放2.0T汽油动力搭载全新研发的TNGA 2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机，最大功率182kW，峰值扭矩380N?m，在动力性、静谧性、经济性和可靠性上表现不错。
标配了8速自动（Direct Shift-8AT）变速箱，拥有多档位优势和理想的齿轮比，起步更迅速、换挡更平稳、加速更流畅、高速更经济，能为用户带来顺畅的驾乘感受。
除此之外，皇冠陆放2.0T还具备DTV四驱系统，并带有AIM四驱综合管理系统。
AIM能根据不同的路面和驾驶情况，基于不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向等功能进行综合控制，确保在所有工况下充分发挥车辆的性能。
DTV动态扭矩矢量控制系统，可以实现前后100:0-50:50的扭矩分配比，还能独立控制左右后轮实现100:0-0:100的扭矩分配（ESP车轮锁死）。
其次是座舱升级。
为进一步满足用户对高品质出行的需求，皇冠陆放2.0T车型升级了12.3英寸屏幕，脚踢感应式电动尾门、后角窗和后挡风隐私玻璃，以及带11扬声器的高级环绕音响系统等，不管是视觉还是听觉体验都有很大的提升。
然后是智能化升级。
而在智能互联方面，皇冠陆放全系搭载了“丰田智行互联”系统，支持面容ID识别，“你好丰田”智能语音交互系统，车家互联等功能，为用户带来了更加便利智能的出行体验。
在智能安全方面，皇冠陆放全系配备“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”，主动识别周围环境，具备预警和辅助干预的能力。
Part2:产品驱动，品牌向上
在本届成都国际汽车展览会，一汽丰田旗下诸多明星产品一一亮相，形成涵盖燃油、双擎、双擎E+的多元动力矩阵全擎出击，实现对轿车、SUV、MPV三大主流市场全覆盖，全面展现丰田TNGA架构的领先实力。
未来，皇冠品牌也会借助一汽丰田的诸多技术储备，实现混动、燃油多动力矩阵；SUV、轿车、MPV多市场形态的车型矩阵。
在这些产品矩阵的驱动下，皇冠品牌将加速实现品牌向上。
总结：
皇冠陆放作为皇冠品牌焕新后的首款旗舰SUV，曾取得了上市48小时订单破万、央视2021中国汽车风云盛典“很好SUV”等优秀成绩；在此基础上，皇冠陆放进一步丰富车型动力单元（2.0T+四驱系统），以满足更多消费者需求，有望取得更好的成绩。 品牌新闻 2023-03-20
- 自主新能源车越来越贵、合资新能源车越来越便宜的阶段下，似乎昔日里的合资大树正在悄无声息的倒下？对于新能源赛道起跑慢的合资品牌来说，如今自主品牌的市场份额真的是让它们看在眼里急在心里，毕竟拿不出一款好产品的品牌大有人在，但这里面不包括丰田！这是扉旅汽车小编在体验完一汽丰田bz4x之后的感触。
尽管TNGA架构带给丰田旗下车型一个年轻有活力的外观，但对于这几年没有接触过丰田车的朋友来说，似乎刻板印象中的“中庸、无趣”依旧是丰田车开起来的感觉。举两个例子，第一是B级轿车市场，大众mai腾依旧是很多人心中“运动轿车”；第二就拿20-30万元的SUV来说，说到运动、好开什么的关键词，似乎tu观L或者是ang科威仍然是记忆里的“运动SUV”，而丰田的车型则是那个没啥感觉、轻松舒服的选项。但你相信我，去试试这两年TNGA架构下的丰田车，一定会改变你曾经的一些认知。总结一下，TNGA架构下的新丰田车有着更好看、好开、好用三个特点。
话题扯远了，今天的主角bZ4X是今年丰田发布的15款全新电动车中第一个落地的，这也是小编第一次接触丰田e-TNGA架构出品的电动车，如果先说结论的话，可以说bZ4X给了我一个全新感受，原来电动车也能这么整？
试驾环节分为两个大项目，分别是通过性体验和赛道操控体验：
先来看通过性部分。bZ4X的四驱车型自然是前后双电机的电四驱系统，与si巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，熟悉si巴鲁X-MODE的朋友肯定会秒懂，无论是性能还是口碑，在si巴鲁的车型上都让车主津津乐道。除此之外，bZ4X还配备Grip-Control 智能蠕行模式，可以手动设定时速，从2km/h到10km/h有多个速度选择，在通过附着力较低、路况比较复杂的路面时，把驾驶模式调到雪地或泥地模式下，开启Grip-Control后只需要握好方向盘，把动力分配交给车辆自己去完成就好了，非常适合小白去使用。
在滑轮组环节，车辆模拟只有右后轮有附着力的情况，使用Grip-Control蠕行模式，车辆通过的非常顺滑，车内几乎感觉不到轮胎空转，大概两秒钟的时间车辆就完成通过。
交叉轴环节，车辆模拟只有两个车轮有附着力，也就是左前和左后是悬空状态，轻踩加速踏板即可通过。相比燃油车的四驱系统，双电机这种结构的电子四驱系统，行车电脑判断好有附着力一侧的轮胎后，动力会介入的更快，且电机释放出的扭矩更强，所以在这种情况下，bZ4X的通过速度真心快。
还有一个让人印象深刻的地方，bZ4X的转弯半径只有5.6米，而一般主流的紧凑型车、中型车的转弯半径大多都是8-12米。直观的来讲，你会觉得bZ4X在一些低速绕桩的环节中，表现得非常游刃有余，5.6米的转弯半径也意味着3条车道的宽度，bZ4X一把就能调过来！
涉水环节就对bZ4X这类的电驱SUV没啥压力了，看好离地间隙，匀速通过，不用考虑什么进水的问题。
几乎所有新能源品牌举办的试驾活动中，说实话体验都比较一般，大部分电车所表达的性能，还是停留在加速够快和刹车距离上，没有真在操控层面做出特别好表现的产品，所以赛道试驾就越来越少，要不就是放几个桶意思意思。“操控”这个词比较模糊，也不在表面上，没有加速刹车这种右脚直接能干的事儿显得直观。很多车辆的反馈和驾驶员的交流都比较欠缺，这并不是技术问题，更多的还是造车以及调校标定的经验所导致的！
bZ4X 有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航有550和560km。这次赛道里试驾的车是四驱版本，也就是性能zui好的版本。
拉开车门坐在bZ4X上，第一个感觉就是坐姿挺低，像一台轿车。要知道太多的电车做不好电池和车架的平衡，导致要不就是坐姿偏高，要不就是电池凸出底盘。所以在开之前，bZ4X就能在第一环节上给人留下好印象。bZ4X的加速表现在同价位的电车中算是一个中规中矩的水平，全力踩下加速踏板也不会出现让人上头的眩晕感，整个过程都是那种平顺有力的感觉，就像和一些HEV的丰田混动车型一样，体感不快，但如果是日常驾车周围都是参照车的话，你会发现它们并不肉，只是不会让人兴奋。
bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架系统，整套悬架都非常有韧性，并不是那种纯偏向于家用的调校方式，悬挂的支撑表现很出色，拉住车身很快就能让驾驶员完成控车，调整好方向和加速踏板的开合角度，就能让这台bZ4X在弯道力开得很快。什么叫一个好的运动化底盘？每个人心里的答案可能有所不同，对我来说，我觉得侧倾的抑制尤为重要，不见得极限要有多高，因为99%的用户不会去下赛道，但在日常过弯或者说是偶尔跑跑山路的过程中，车辆前50%的弯道感受很重要，侧倾感受明显的话会直接影响人的好感度。都说电动车天生具备优于燃油车的物理操控优势，毕竟电池很沉且压在底盘上，但其实市面上很多电动SUV开起来真的是呼呼哟哟的，悬挂软的不行，弯道甩人的感觉相当明显。
两个礼拜前，我在执行wei兰达PHEV版本的拍摄工作，在山路上开了两天，那台车给我的操控感受真的是眼前一亮，要动力有动力、弯道还会让你刻意的去试探它的极限，甚至让你觉得响着胎过弯真的很爽。而bZ4X在赛道上又给我带来了这种感觉，双手握住方向盘3-9点的位置，弯道里通过微调去感受车头指向，四条轮胎时刻紧贴着地面，让你很舒服的就能拉住车身去带着车跑，出弯后一脚电门电车动力随踩随有的特性，不见得有多快，但一切都很舒服！如果用一个字来形容，我觉得就是润，悬架和车身的状态、灵敏的动力响应，加在一起就是特别润。
整体感强，这也得益于e-TNGA架构让电池和车身结合的高度整体化，这绝非是一个新品牌通过精挑细选供应商，zui后通过组装的形式集合在一体就能带来的感受。还是那句话，甭管是造油车还是电车，传统品牌的技术底蕴并不是一些新势力品牌通过弯道超车就能在短时间内复刻的。就丰田的技术来说，往往都是看起来没什么，但结合在一起的体验却不错。bZ4X只有1.8吨，大家可能没啥概念，做个对比：BYD唐EV是2.4吨左右、宝马ix3是2.2吨左右、wei来ES6接近2.3吨；bZ4X在兼顾电池容量和续航的前提下，比同级车型轻很多，这就是e-TNGA架构轻量化的理念，车更轻更有利于操控、能耗等方面的表现。
#静态回顾：
个人感觉bZ4X的长相和丰田系现有燃油车差异化其实没那么大，还是TNGA架构的理念，锐利、年轻，在结合上一些新能源的元素。
封闭式中网是电动车的一大特点，品牌LOGO也毫无意外换成了蓝底设计，两侧狭长系列的大灯组也在遵循着TNGA架构的主线。全新样式的大灯组还是首次在丰田的车型上见到，四颗LED灯组依次排列，近一年的丰田新车确实在外观设计上的精致度方面，更靠近lei克萨斯了。外扩式黑色导风槽设计，也让宽度方面得到了一定程度上的增加，要知道这台车的宽度已经达到了1.86米，让它在数据方面显得很突出，少不了轮眉处宽体的功劳。
bZ4X的车身尺寸为4690×1860×1650mm，轴距为2850mm。车尾其实是整台车最抢戏的一部分，贯穿式尾灯做了一个凸出来的造型，连接位置还有个类似扰流板的设计，看起来也像是个原厂尾翼。下方还做了一个很夸张的扩散器造型，下包围一直延伸到很靠下的位置，如果加上排气布局，还真有点TCR赛车的味道了。
整个中控台和目前在售的这些燃油车型区别还是挺大的，各部分均加入了新能源方向的设计，用料也多了很多环保材料。车机系统与在售的一些燃油车型出入不大，从界面风格到功能性，老实说就算不去和新势力车型比较，比起一些德系车型仍不太亮眼，而这似乎也是日系车型一直以来的“痛点”。要说传统车企的理念一贯保守，不能以新势力造车的理念相提并论，也说不出什么问题。但站在车内设计和交互体验的角度上来看，我会觉得现在的大众ID系列做的更与时俱进一些，已经从很多方面与燃油车拉开了辨识度，甚至已经和一些新势力品牌的竞品站在了一起。
#一汽丰田bZ3静态尝鲜：
这次活动主办方也把bZ3带到了现场，新车目前还处于试装车的阶段，而且车门并不能打开，bZ3也是即将国产的第二辆bZ系列车型，原型为bZ SDN概念车，定位纯电中型轿车，新车将于明年进入市场。
有了bZ4X在先， bZ3的设计到不那么意外了，新车基本延续了概念车的造型设计，采用了丰田bZ系列车型的设计元素，长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。
动力方面，据悉bZ3的电池和电机均由BYD旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，官方表示会超过600km。
#全文总结：
基于第一次体验丰田e-TNGA架构的纯电车型bZ4X来说，可以肯定的是新车确实给小编带来了很大惊喜，这种惊喜不是那种直给的方式，而是在动态驾驶环节的操控体验以及车辆整体化方面。总的来说，bZ4X在卖相方面还是有些低调了，现在大家对电车的关注点很明确，百公里加速、续航、智能交互体验是重点关注的三个方面，而bZ4X刚好在这三方面上显得比较佛系，所以直观感受方面可能没有新势力的一些产品看起来那么香。这些或许也会成为影响它销量的因素，但当你把这台车开起来，特别是已经有了同级竞品的体验经验后，就会发现bZ4X真的是太整了，驾驶方面带来的反馈更能带来愉悦感。bZ4X可能不是一台让大多数人一见钟情的车，因为现在的市场实在太卷了，但它会是那个适合久伴、慢慢感受慢慢让人喜欢的产品。 品牌新闻 2023-03-20
- 3月6日，纯电动中型轿车bZ3正式公布售价，指导价区间为16.98万-19.98万元，共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三款车型。
新车作为丰田bZ系列在中国市场的di一款轿车，基于e-TNGA平台打造，配备byd旗下弗迪提供的电池和电动机，CLTC工况下长续航里程可达616公里。在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。
全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证高效、高品质的车辆打造。
在引入全球领先技术的同时，一汽丰田新能源工厂也将丰田的底蕴传承了下来。在生产线上，品确官们看到了“匠人与机器”的默契协作，匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，通过触觉、视觉、听觉，进行更有条理的检查，用无可替代的匠心技艺，诠释对品质的坚守
一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品，在电动化时代为用户“量产幸福”。
充满惊喜的沉浸式品确，bZ3是更懂中国用户的丰田车
整体试乘环节之后，我觉得bZ3不管是加速、刹车、转向、悬架调校，都非常均衡，不拖沓、不躁动，这种感觉很丰田。“ 某“品确官”如是说。在了解bZ3背后丰田品控哲学的同时，“品确官”们还实地验证了新车的综合实力。在动态性能的打造上，bZ3具备沉稳、扎实的底盘设计，兼顾了灵敏的加速、转向与平稳、舒适的乘坐体验；在静谧性方面，bZ3安逸的座舱空间，为“品确官”留下深刻印象。
在电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势，实现了616公里超长续航（CLTC工况），仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。
除了成熟的三电技术，bZ3聚焦国民出行核心诉求，为一家人带来温馨、舒适的乘坐体验。2880mm超长轴距以及沙发式后排座椅让家人出行在外，依旧能获得置身家中客厅的舒享款待。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统，从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护。
从积极打造先进的新能源工厂，到首款纯电轿车bZ3的到来，让我们看到了在电动化智能化浪潮下，一个厚积薄发的一汽丰田正在跃然新境。也有理由相信，以bZ3为开端，一汽丰田必将在纯电市场有更好的表现，为中国的新能源用户提供精彩的出行生活 品牌新闻 2023-03-19
- 日前，电车之家获悉，一汽丰田正式发布了bZ3电动汽车。值得的一提的是，该车在动力方面由byd汽车提供技术支持。
外观造型方面，一汽 丰田bZ3 ( 参数 | 询价 ) 延续了家族式设计风格。前脸采用封闭式设计，线条凌厉，车头贯穿LED灯带。
一汽丰田bZ3的侧面配备了隐藏式门把手以及低风阻轮毂。车身尺寸方面，新车的长 / 宽 / 高分别为 4725/1835/1475 毫米，轴距 2880 毫米，定位中型轿车。
内饰方面，整体设计较为简洁。配备上下扁平的三幅式方向盘，运动感十足。中控搭载悬浮式竖屏，换挡机构采用旋钮式。
动力方面，爆料信息显示，一汽丰田bZ3将搭载byd电系统，提供高低功率两种车型，分别提供 180kW 和 135kW 的功率，电池搭载由弗迪电池提供的磷酸铁锂电池，续航里程超过 600 公里 品牌新闻 2023-03-19
- 自主新能源车越来越贵、合资新能源车越来越便宜的阶段下，似乎昔日里的合资大树正在悄无声息的倒下？对于新能源赛道起跑慢的合资品牌来说，如今自主品牌的市场份额真的是让它们看在眼里急在心里，毕竟拿不出一款好产品的品牌大有人在，但这里面不包括丰田！这是扉旅汽车小编在体验完一汽丰田bz4x之后的感触。
尽管TNGA架构带给丰田旗下车型一个年轻有活力的外观，但对于这几年没有接触过丰田车的朋友来说，似乎刻板印象中的“中庸、无趣”依旧是丰田车开起来的感觉。举两个例子，第一是B级轿车市场，大众mai腾依旧是很多人心中“运动轿车”；第二就拿20-30万元的SUV来说，说到运动、好开什么的关键词，似乎tu观L或者是ang科威仍然是记忆里的“运动SUV”，而丰田的车型则是那个没啥感觉、轻松舒服的选项。但你相信我，去试试这两年TNGA架构下的丰田车，一定会改变你曾经的一些认知。总结一下，TNGA架构下的新丰田车有着更好看、好开、好用三个特点。
话题扯远了，今天的主角bZ4X是今年丰田发布的15款全新电动车中第一个落地的，这也是小编第一次接触丰田e-TNGA架构出品的电动车，如果先说结论的话，可以说bZ4X给了我一个全新感受，原来电动车也能这么整？
试驾环节分为两个大项目，分别是通过性体验和赛道操控体验：
先来看通过性部分。bZ4X的四驱车型自然是前后双电机的电四驱系统，与si巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，熟悉si巴鲁X-MODE的朋友肯定会秒懂，无论是性能还是口碑，在si巴鲁的车型上都让车主津津乐道。除此之外，bZ4X还配备Grip-Control 智能蠕行模式，可以手动设定时速，从2km/h到10km/h有多个速度选择，在通过附着力较低、路况比较复杂的路面时，把驾驶模式调到雪地或泥地模式下，开启Grip-Control后只需要握好方向盘，把动力分配交给车辆自己去完成就好了，非常适合小白去使用。
在滑轮组环节，车辆模拟只有右后轮有附着力的情况，使用Grip-Control蠕行模式，车辆通过的非常顺滑，车内几乎感觉不到轮胎空转，大概两秒钟的时间车辆就完成通过。
交叉轴环节，车辆模拟只有两个车轮有附着力，也就是左前和左后是悬空状态，轻踩加速踏板即可通过。相比燃油车的四驱系统，双电机这种结构的电子四驱系统，行车电脑判断好有附着力一侧的轮胎后，动力会介入的更快，且电机释放出的扭矩更强，所以在这种情况下，bZ4X的通过速度真心快。
还有一个让人印象深刻的地方，bZ4X的转弯半径只有5.6米，而一般主流的紧凑型车、中型车的转弯半径大多都是8-12米。直观的来讲，你会觉得bZ4X在一些低速绕桩的环节中，表现得非常游刃有余，5.6米的转弯半径也意味着3条车道的宽度，bZ4X一把就能调过来！
涉水环节就对bZ4X这类的电驱SUV没啥压力了，看好离地间隙，匀速通过，不用考虑什么进水的问题。
几乎所有新能源品牌举办的试驾活动中，说实话体验都比较一般，大部分电车所表达的性能，还是停留在加速够快和刹车距离上，没有真在操控层面做出特别好表现的产品，所以赛道试驾就越来越少，要不就是放几个桶意思意思。“操控”这个词比较模糊，也不在表面上，没有加速刹车这种右脚直接能干的事儿显得直观。很多车辆的反馈和驾驶员的交流都比较欠缺，这并不是技术问题，更多的还是造车以及调校标定的经验所导致的！
bZ4X 有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航有550和560km。这次赛道里试驾的车是四驱版本，也就是性能zui好的版本。
拉开车门坐在bZ4X上，第一个感觉就是坐姿挺低，像一台轿车。要知道太多的电车做不好电池和车架的平衡，导致要不就是坐姿偏高，要不就是电池凸出底盘。所以在开之前，bZ4X就能在第一环节上给人留下好印象。bZ4X的加速表现在同价位的电车中算是一个中规中矩的水平，全力踩下加速踏板也不会出现让人上头的眩晕感，整个过程都是那种平顺有力的感觉，就像和一些HEV的丰田混动车型一样，体感不快，但如果是日常驾车周围都是参照车的话，你会发现它们并不肉，只是不会让人兴奋。
bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架系统，整套悬架都非常有韧性，并不是那种纯偏向于家用的调校方式，悬挂的支撑表现很出色，拉住车身很快就能让驾驶员完成控车，调整好方向和加速踏板的开合角度，就能让这台bZ4X在弯道力开得很快。什么叫一个好的运动化底盘？每个人心里的答案可能有所不同，对我来说，我觉得侧倾的抑制尤为重要，不见得极限要有多高，因为99%的用户不会去下赛道，但在日常过弯或者说是偶尔跑跑山路的过程中，车辆前50%的弯道感受很重要，侧倾感受明显的话会直接影响人的好感度。都说电动车天生具备优于燃油车的物理操控优势，毕竟电池很沉且压在底盘上，但其实市面上很多电动SUV开起来真的是呼呼哟哟的，悬挂软的不行，弯道甩人的感觉相当明显。
两个礼拜前，我在执行wei兰达PHEV版本的拍摄工作，在山路上开了两天，那台车给我的操控感受真的是眼前一亮，要动力有动力、弯道还会让你刻意的去试探它的极限，甚至让你觉得响着胎过弯真的很爽。而bZ4X在赛道上又给我带来了这种感觉，双手握住方向盘3-9点的位置，弯道里通过微调去感受车头指向，四条轮胎时刻紧贴着地面，让你很舒服的就能拉住车身去带着车跑，出弯后一脚电门电车动力随踩随有的特性，不见得有多快，但一切都很舒服！如果用一个字来形容，我觉得就是润，悬架和车身的状态、灵敏的动力响应，加在一起就是特别润。
整体感强，这也得益于e-TNGA架构让电池和车身结合的高度整体化，这绝非是一个新品牌通过精挑细选供应商，zui后通过组装的形式集合在一体就能带来的感受。还是那句话，甭管是造油车还是电车，传统品牌的技术底蕴并不是一些新势力品牌通过弯道超车就能在短时间内复刻的。就丰田的技术来说，往往都是看起来没什么，但结合在一起的体验却不错。bZ4X只有1.8吨，大家可能没啥概念，做个对比：BYD唐EV是2.4吨左右、宝马ix3是2.2吨左右、wei来ES6接近2.3吨；bZ4X在兼顾电池容量和续航的前提下，比同级车型轻很多，这就是e-TNGA架构轻量化的理念，车更轻更有利于操控、能耗等方面的表现。
#静态回顾：
个人感觉bZ4X的长相和丰田系现有燃油车差异化其实没那么大，还是TNGA架构的理念，锐利、年轻，在结合上一些新能源的元素。
封闭式中网是电动车的一大特点，品牌LOGO也毫无意外换成了蓝底设计，两侧狭长系列的大灯组也在遵循着TNGA架构的主线。全新样式的大灯组还是首次在丰田的车型上见到，四颗LED灯组依次排列，近一年的丰田新车确实在外观设计上的精致度方面，更靠近lei克萨斯了。外扩式黑色导风槽设计，也让宽度方面得到了一定程度上的增加，要知道这台车的宽度已经达到了1.86米，让它在数据方面显得很突出，少不了轮眉处宽体的功劳。
bZ4X的车身尺寸为4690×1860×1650mm，轴距为2850mm。车尾其实是整台车最抢戏的一部分，贯穿式尾灯做了一个凸出来的造型，连接位置还有个类似扰流板的设计，看起来也像是个原厂尾翼。下方还做了一个很夸张的扩散器造型，下包围一直延伸到很靠下的位置，如果加上排气布局，还真有点TCR赛车的味道了。
整个中控台和目前在售的这些燃油车型区别还是挺大的，各部分均加入了新能源方向的设计，用料也多了很多环保材料。车机系统与在售的一些燃油车型出入不大，从界面风格到功能性，老实说就算不去和新势力车型比较，比起一些德系车型仍不太亮眼，而这似乎也是日系车型一直以来的“痛点”。要说传统车企的理念一贯保守，不能以新势力造车的理念相提并论，也说不出什么问题。但站在车内设计和交互体验的角度上来看，我会觉得现在的大众ID系列做的更与时俱进一些，已经从很多方面与燃油车拉开了辨识度，甚至已经和一些新势力品牌的竞品站在了一起。
#一汽丰田bZ3静态尝鲜：
这次活动主办方也把bZ3带到了现场，新车目前还处于试装车的阶段，而且车门并不能打开，bZ3也是即将国产的第二辆bZ系列车型，原型为bZ SDN概念车，定位纯电中型轿车，新车将于明年进入市场。
有了bZ4X在先， bZ3的设计到不那么意外了，新车基本延续了概念车的造型设计，采用了丰田bZ系列车型的设计元素，长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。
动力方面，据悉bZ3的电池和电机均由BYD旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，官方表示会超过600km。
#全文总结：
基于第一次体验丰田e-TNGA架构的纯电车型bZ4X来说，可以肯定的是新车确实给小编带来了很大惊喜，这种惊喜不是那种直给的方式，而是在动态驾驶环节的操控体验以及车辆整体化方面。总的来说，bZ4X在卖相方面还是有些低调了，现在大家对电车的关注点很明确，百公里加速、续航、智能交互体验是重点关注的三个方面，而bZ4X刚好在这三方面上显得比较佛系，所以直观感受方面可能没有新势力的一些产品看起来那么香。这些或许也会成为影响它销量的因素，但当你把这台车开起来，特别是已经有了同级竞品的体验经验后，就会发现bZ4X真的是太整了，驾驶方面带来的反馈更能带来愉悦感。bZ4X可能不是一台让大多数人一见钟情的车，因为现在的市场实在太卷了，但它会是那个适合久伴、慢慢感受慢慢让人喜欢的产品。 品牌新闻 2023-03-17
- 随着生活压力的增加和生活节奏的加快，相比买房的高昂成本，人们越来越倾向于先买一辆爱车来好好犒劳自己。这样上下班不仅有个便捷的代步工具，同时如果想自驾游或者平时和朋友出去玩，有辆自己的车开起来也更加方便。
最近不少小伙伴问我SUV世界——RAV4荣放这款车在2019年下旬更新换代后表现怎么样，那么接下来就让小编给大家好好分析一下！
空间方面，得益于4600mm、1855mm、1680mm的车身长宽高，以及2690mm的轴距尺寸，使得全新RAV4荣放在车内乘坐空间上宽敞舒适。而且车内还采用了众多且实用的收纳设计，能为难以存放的个人物品提供整洁的存储空间。
行李厢容积方面，与之前相比，全新RAV4荣放扩大了65mm，即使后座椅在使用状态下，行李厢的深度也能达到1.015mm。此外，当行李厢折板放置在下段时，更可实现最大580L的行李厢容积，即使收纳4个高尔夫包也轻松没问题。
动力方面，全新RAV4荣放燃油版车型全系搭载2.0L 171马力 L4发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱。全新RAV4荣放混动版车型全系搭载2.5L 178马力L4发动机，，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。
此外，全新RAV4荣放还拥有三套四驱系统供消费者选择。其中2.5L双擎精英四驱版和旗舰四驱版配备了电子四驱（E-Four），2.0L尊贵四驱版配备了动态扭矩矢量控制系统，2.0L风尚四驱版配备了动态扭矩控制系统，大家可根据自己的预算和喜好进行选择。
当然，说到这儿，也必须要提一嘴这车的油耗了，全新RAV4荣放工信部油耗最低为4.7L/100km,在大家的用车生活中，该车的口碑油耗为6.3L/100km,这样的动力配上这样的油耗，小编觉得还是相对合理的。
安全配置方面，全新RAV4荣放全系标配新一代Toyota Safety Sense智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，降低事故发生机率，让行车更安全。
价格方面，全新RAV4荣放17.48万元—25.88万元的价格区间，与上一代RAV4相比，入门级车型的售价还要再低2000元，顶配版车型的售价还要低6000元，整体下调的售价区间，相比同级别核心竞品车型极具竞争力。
品牌新闻 2023-03-17
- 11月18日，一汽丰田格瑞维亚正式开启预售，新车共发布四款车型，预售区间为35.58—41.58万元。按照此前规划，新车将于12月16日正式上市。
一汽丰田格瑞维亚 预售价
车型
预售价（万元）
尊贵版
35.58
尊爵版
38.78
旗舰版
41.58
尊贵福祉版
39.18
预售期间，官方为购车用户贴心准备了“尊享安心服务”。预售购车即可享免费提供的上门取送车服务（仅部分经销店支持），还有4年或10万公里免费基础保养和整车保修。同时双擎动力蓄电池保修终身（限首任车主，仅针对非营运使用车辆）。
外观来看，新车前脸设计与saina十分相似，不过在细节上进行了升级。可以看到，新车采用了丰田最新家族式设计语言，整体造型更显凌厉。造型锋利的前大灯组与大嘴式前格栅相连接，视觉上更具张力。新车大尺寸散热格栅采用了蜂窝网状设计，同时两侧加入了运动感更强的进气口设计。
车身侧面造型十分平直，这样的设计有利于提升车内空间。此外，车侧还采用了多线条设计，更加凸显后翼子板外扩的倾向，使其看上去更具力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm。
车尾配备了一个小型的车顶扰流板，尾灯采用了熏黑式的异形设计，内部的LED灯组在点亮后也极具辨识度。
内饰采用了偏向轿车化的设计，更多以实用性为主，如驾驶席左侧设置诸多控制开关。车内采用了全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，12.3英寸的中控多媒体触控屏采用悬浮式设计。配置上，新车将拥有18英寸与20英寸轮圈可选，整车还配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。安全配置方面，格瑞维亚全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。
动力方面，新车将搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，其发动机最大功率为192马力，系统综合功率为249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，采用前轮驱动。 品牌新闻 2023-03-16
