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随着鼓励生育政策的出台，多子女家庭数量逐步增多，在消费升级的市场背景下，拥有一辆兼顾舒适与大空间、适用于多场景的高品质MPV，成为部分精英家庭的新需求。有别于传统MPV只偏重商用或家用场景的单一产品特性，满足一车多用、宜商宜家的中高端MPV格瑞维亚应运而生。
作为一汽丰田面向中高端MPV领域的全新力作，格瑞维亚以非凡型格、宽奢舒适、劲擎驾驭、驾乘共享、智驾有道的全维产品实力，定义“格”调新境，满足精英家庭对新时代MPV多功能性的需求，覆盖宜商宜家全场景，实现心之向往的用车体验。
格瑞维亚以CONFIDENT ACTIVE为外观设计关键词，一改用户对MPV外观造型一板一眼的固有印象，让MPV视觉品位全面提升。
动感蜂网前格栅、黄金眼投射式LED前大灯，20英寸切削式铝合金轮毂，搭配律动修长整车腰线，彰显其强大不失活力的自信气场。车身侧面运用平直线条勾勒出座舱的厚重感，不仅营造出光影型面的流线型车身，还有利于提升车内空间。1995mm宽体设计，5175mm长车身，配合低重心设计，于外平添豪华气质，于内增强空间实用性，宜商宜家，让美学服务于功能。
格瑞维亚轴距达到3060mm，实现宽敞的2+2+3布局，百变搭配不仅能实现全家露营或自驾出游需求，还能应对高规格商务接待，轻松应对不同场景。
第一排、第二排真皮座椅拥有加热、通风功能，同时第二排座椅具备超长的前后滑动距离，让用户自由定制舒享空间，即使安装婴儿座椅或带上小孩的玩具，剩余的空间也宽敞有余。第二排还采用了奢华独立座椅设计，自带电动腿托和舒适扶手，让乘客倍感关怀。全平放倒第三排座椅，宽敞空间更可成为孩子们的移动乐园。除此之外，脚踢感应双侧电动滑门、脚踢感应智能防夹电动尾门、隐私玻璃和遮光帘等配置更能为车上的家人或伙伴提供宽奢舒适享受。
格瑞维亚拥有高效、强劲的动力性能和稳定性，搭载的丰田2.5L双擎混合动力系统，综合最大功率183kW；加之匹配的E-CVT变速器，让电动机与发动机两大动力系统的潜能发挥到更高水平，满足个人驾驶时对澎湃动力需求的同时，更带来WLTC工况下5.9L/100km的超低油耗，超越绝大部分中大型MPV油耗表现，在长途自驾旅行或商务出行过程中，毫无负担。
不同于大部分MPV偏软的底盘调校风格，格瑞维亚基于TNGA架构实现低重心、高刚性产品特性。搭配前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，能有效减轻加速和减速过程中的前后俯仰，在行驶时更可有效减少弯道侧倾，提高车辆稳定性和舒适性。格瑞维亚一改传统MPV的驾控短板，同时满足驾乘和驾趣双重需求，让用户获得超越同级的体验。
驾乘共享的完美旅程更需安全护航，格瑞维亚全系搭载Toyota Safety Sense智行安全，有效降低事故发生机率，让行车更加安全，防患于未然，让驾乘倍感安心。
格瑞维亚的高质感驾驶舱，兼具功能性和先进性。12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸智能多媒体导航系统、10英寸彩色HUD抬头显示系统，实现三屛联动高端体验，为用户提供精准的各类信息呈现。此外，智能车载系统还包括智能语音交互系统、智能在线导航、智能车载生活服务、在线影音娱乐等功能，科技体验超越同级，为用户打造便捷高效、智能豪华的精致车生活。
除了多维度的领先产品优势，格瑞维亚还推出了满足老年人或行动不便人群出行需求的专属福祉版车型。通过遥控器，用户可电动调节升降座椅并旋转到车外，滑动下降及倾斜，方便乘客上下车。
产品实力之外，格瑞维亚更有丰田超过30年MPV市场积淀作为背书，承载25年、四代车型的荣耀光环，传递“阔达广博，志在高远“的人生格调。如今消费升级成为趋势，以“70、80后”为代表的社会中坚力量需要一台“全能车”为人生保驾护航，让事业点亮生活，让生活格调进阶。一汽丰田秉承制造高标准、整车高质量的精益制造理念，打造了TNGA高端旗舰MPV，将打破以商务MPV为主导的市场格局，开创MPV市场“家商并重”的新时代，让新世代的“顶梁柱”们无需再做选择题。
为了回馈广大消费者一直以来对格瑞维亚的关注与支持，此次格瑞维亚预售诚意满满，为购车用户贴心准备了“尊享安心服务”。预售购车即可享免费提供的上门取送车服务（仅部分经销店支持），还有4年或10万公里免费基础保养和整车保修。同时双擎动力蓄电池保修终身（限首任车主，仅针对非营运使用车辆），背靠丰田25年电气化技术积累和电池0事故的纪录，进一步消除用户的后顾之忧。与此同时，一汽丰田还将打造线上店铺，为用户提供一站式看车、购车、用车便捷通道，节省用户时间，提升用户体验。
格瑞维亚的到来，填补了一汽丰田TNGA产品在MPV领域的空白，实现了轿车，SUV，MPV市场的全覆盖，更与亚洲龙、皇冠陆放协力，构建完善高端产品布局，持续推动一汽丰田产品向上、品牌向上，以实力诠释一汽丰田为中国消费者“量产幸福”的坚定信念与决心。 品牌新闻 2023-02-25- 随着社会人口结构逐渐走向老龄化，并且国内相继公布放开二胎、促进三胎政策后，三世同堂的大家庭场景也越来越多，从这个意义上来讲，MPV市场开始出现明显增长，虽然如今国内MPV汽车市场车型的确不算匮乏，但是现存的车型不是加价排队难求一辆，就是总感到好像还差点什么，不尽如人意。也正是因此，从而让各大车企也开始投入了更多精力，研究目前MPV车型的短板，力争上游。
本次一汽丰田带来的格瑞维亚是基于SIENNA XS版本打造而成，在外观和内部制造上和SIENNA XS会有许多相似之处，但是抛开姐妹车型的缘故除外，丰田设计师对GRANVIA也倾注了只属于自己的设计理念。
从格瑞维亚的前脸可以看出前机盖的轮廓由中间向两侧延展，呈现出一个几近半圆的形状。而左右两侧车身的线条、左右大灯的边缘角度和格栅又齐心合力地向它们的中心聚集，仅仅一个前脸就呈现出了两种不同方向感的美。格栅为熏黑蜂窝状，相比较SIENNA 的横条沉稳的设计风格，格瑞维亚的格栅充满跃动感，大灯采用黄金眼投射式LED技术，大灯之间采用镀铬饰条和亮黑色装饰覆盖，这样的配合不仅让驾驶者获得了更优秀的照明光源，黄金眼搭配大灯扩展到两边的设计又显得锋利无比霸气外露，除此之外格栅两侧大型的空气导流槽也非常和谐的融入到整个前脸炫酷的造型之中，显得相当运动。
车身侧边造型为流线型设计，车身腰线连贯颀长又映现出微妙的律动感。轮毂除了17英寸和18英寸以外，格瑞维亚比姐妹车型SIENNA多出一款20英寸轮毂可做选配，合金材质切削工艺，金属深灰色，既减轻了重量减少了阻力又增添了几分姿态。
车宽1995mm，轴距3060mm，第二排到的驾驶席前后座位距离有1041mm，座椅中心间距850mm。第二排座椅加热座椅通风应有尽有，靠背腿托同样也是电动调节，舒适可调节扶手加上高级头枕。格瑞维亚的第三排可以实现一键全平放倒，轻松方便，后备箱采用下沉式设计，当第三排座椅放倒后，后备箱的容积直接从原本的525升扩大4倍多，达到2112升，夏天的冲浪露营装备、冬天滑冰滑雪装备，全都可以放下。
性能方面格瑞维亚是基于 “打造更好的汽车”的概念下的TNGA-K平台打造而成。这一点在试驾的过程中也深深感受到了，起步丝滑平顺，起步后平稳可靠。为了获得更优异的驾控性能和行驶稳定，格瑞维亚在制造时车身重心进行了降低。为了得到顶尖的驾驶视野，车身A柱及外后视镜也进行了后移处理，这在传统MPV上是一次突破的设计。车身刚性的提升给驾驶感受带来了更出色的品质，行驶性能得到了全方位的提升。
动力方面格瑞维亚全系搭载第四代THS II混动系统。2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩238Nm，电动机最大功率134kW，最大扭矩270Nm，系统总功率达183kW，百公里综合油耗5.9L，强大的动力表现搭配超低油耗，如此慷慨的新技术属实难得。
智能座舱方面格瑞维亚搭载12.3英寸液晶彩色多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触屏显示屏和10英寸彩色HUD平视显示系统，三屏联动进一步提升了智能的质地。智能语音交互方面做到了完善的程度，人脸识别功能与车主超级账号所匹配。车内空气净化方面不仅有Nanoe X纳米水离子净化系统进行除菌除味，还有PM2.5过滤系统。
智能驾驶方面格瑞维亚采用的是丰田规避碰撞辅助套装，此系统包括：PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、AHS远光灯自适应控制系统，当今主流的智驾功能也是一点没落下。
格瑞维亚另外推出了福祉版，专门为行动不便的人士所制定，使用起来也非常的简单，只需要长按遥控器，第二排右边座椅便会自动转向帮助使用者上下车，每单次使用时间在35秒，为了安全，整个过程既平稳又流畅。总的来讲，一汽丰田格瑞维亚的出现切实完成了高品质、高定位、高价值的使命，是提高幸福指数的存在。 品牌新闻 2023-02-25
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丰田TNGA架构有别于以往我们所说的平台化，它涉及的是丰田整个生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，可以从汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链进行全面升级。从内核上提高车辆的整体性能，在设计上增强每个车型的独到特点，强调个性化，所以这也很好解释了为什么这一代的卡罗拉甩掉了以前中庸的帽子，在保持外形设计大胆，操控响应性好，安全性能同级领先的同时，仍旧保持以往卡罗拉带来的舒适的乘坐体验。
TNGA架构为卡罗拉赋予了新生，但随着愈发严苛的排放标准，即使拥有超多混合动力技术专利的丰田，面对如此庞大的全球出货量，压力也是非常大，所以发动机的排量日趋缩小是行业趋势，幸好，丰田很早就在为了布局小排量市场做出努力。
近日，一汽丰田新款卡罗拉已经正式上市，其中自动挡车型共推出11款配置车型，售价区间为11.98万-15.98万元，除了继续提供1.2T和1.8L混动系统外，新车最大的亮点在于增加了1.5L动力版本，成为同级少有的同时拥有自然吸气、涡轮增压以及混合动力版本的车型。
此次新推出的TNGA1.5L发动机，全称为TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机），缸体内采用高效燃烧技术，可实现40%热效率和13:1的超高压缩比，在保持澎湃动力的同时，百公里综合油耗最低可达5.1L。另外，Dynamic Force Engine创新应用平衡轴、进气谐振器，以及丰田技术液力变扭器内置动态阻尼，车身滤震隔音也全面升级，静谧性更胜一筹。与发动机相匹配的是亚洲龙同款Direct Shift CVT变速箱，可模拟10个档位，起步采用齿轮结构使得动力传递更直接，起步更迅捷。
虽然入手门槛降低，但这台1.5L发动机的技术含量并不低。质量方面相比NR发动机减重25KG，发动机体积也变得更小，使得前后配重比更为合理，车头质量不会过重，能带来更好的操控性能，车身质量的降低也有效降低能耗。这台1.5L发动机仍保持着40%的热效率，通过减少机械摩擦面，使得同等的耗油量下，发动机的爆发力更强，驾驶感受更优。
当然，别忘了全新卡罗拉仍旧提供成熟可靠的1.2T涡轮增压发动机以及1.8L混动系统供大家选择。1.2T直喷涡轮增压发动机采用了更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环轻松切换，保证超低油耗与超低排放。而1.8L混动系统综合功率122Ps马力，传动部分则匹配E-CVT变速箱，如果是追求油耗表现，百公里油耗仅为4L的双擎版会是你的选择。 品牌新闻 2023-02-11
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这个星球上，销冠全球的家用轿车你知道是谁吗？可能你刚刚还在街上看到了，甚者有可能，刚刚才乘坐过，它就是——卡罗拉。截止到2021年6月，卡罗拉的累计销量超过了5000万辆。共12代车型的迭代，56年的历史，卡罗拉已经成为了经典、最具生命力的单一车型品牌。
虽然卡罗拉似乎是几年来我们说过的价格最实惠的车，但出乎意料地，它吸引了口味挑剔的编辑部里，每一个人的关注。一汽丰田在TNGA驰享动能架构下发布了全新卡罗拉，囊括了自然吸气、涡轮增压、混合动力三大驱动形式，构成业内罕见的多种先进动力组合，同时全新卡罗拉整体配置升级、提供12个级别，让每位客户都能找到自己心仪的那一款。
那么就从我手中这辆入门级卡罗拉2021款 TNGA 1.5L CVT精英版说起，它依旧提供着我们熟悉的、轻松的、惬意的驾驶质感。而动力总成所采用的TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机），采用高效燃烧技术，实现了40%的热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1升；匹配Direct Shift CVT变速箱，采用齿轮起步更迅捷；另外，Dynamic Force Engine创新应用平衡轴、进气谐振器，以及丰田技术液力变扭器内置动态阻尼，车身滤震隔音也全面升级，静谧性更胜一筹。
相信更多的朋友其实对双擎1.8升 E-CVT更感兴趣，卡罗拉作为国内混合动力的普及者与先行者，在同级别车型中独享丰田混动黑科技-THS（Toyota hybrid system）。这套系统通过PSD动力分配装置可以精妙的控制整车能量分配，在动力性能和最小的燃油消耗之间实现完美平衡。卡罗拉双擎车型搭载的全新THS II系统（Toyota hybrid system II），1.8升阿特金森发动机匹配E-CVT变速箱全面升级优化，最低油耗仅4.0升/百公里。
另外，卡罗拉更加偏向运动的1.2T S-CVT车型，搭载了双循环直喷涡轮发动机，在1500-4000转区间内持续输出峰值扭矩，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，并加入了半缸位停机-启动技术，让车辆拥有超越同级的启停平顺感，并匹配由8速升级为10速的S-CVT变速箱，实现平稳快速换挡响应。
值得一提的是，卡罗拉是紧凑级车型中，全系标配L2级别自动驾驶核心功能的车型。卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，拥有 DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，达到L2级别自动驾驶核心功能，智能安全比肩豪华车型。
此外，卡罗拉全系标配8 个SRS气囊、6大被动安全配置，TPMS胎压监测系统（带定位），同时配合丰田GOA高刚性车身以及底盘加强筋、发动机舱顶巴式结构，实现同级的安全性能。在中保研“C-IASI”测试中，卡罗拉获得多项G（优秀）评价。安全方面，已经成为了当下消费者首先考虑的购车因素，也许这也是为何卡罗拉能够销冠全球的家用车型的主要原因吧。
卡罗拉在56年、12代车型的更迭中，对技术不断探索，也对千千万万普通人产生着潜移默化的影响和启迪。它不仅仅以丰富的选择，实用的空间和配置，优秀的经济性，伴随在用户的工作与生活中。同时，它认真进取、脚踏实地的精神也映照着人们生活的点滴。似乎卡罗拉所一直正在做的就是与每一种平凡生活同行，寻找不平凡的闪光。 品牌新闻 2023-02-11
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如果说亚洲狮在空间、驾驶感受上表现不错的话，那内饰就是亚洲狮的短板之一了。作为一辆A+级轿车，亚洲狮的内饰设计与卡罗拉保持了相同的风格，看起来的确显得没有那么高级。
不过亚洲狮这块12.3英寸的全液晶仪表观感还是非常不错的，显示效果很细腻，UI界面也比较新潮，功能十分丰富，同时在功能切换时的流畅性也很好，算得上丰田车型中，少见的、有一定科技感的车型了。
另外一个相比卡罗拉没有明显进步的地方则是隔音，虽然试驾当天我所在的株洲一直下着雨，不能很好地反应车辆的隔音表现，但是从风噪、轮拱噪音等细节还是可以感受到，亚洲狮的隔音表现依旧很一般。同时在硬件层面，亚洲狮也没有通过升级双层夹胶玻璃来试图改善。
亚洲狮才是这一代TNGA紧凑型轿车真正的完全体展现，它外形更大气，轴距也达到了逼近中型轿车的2750mm，并且用上了最新的TNGA 2.0L动力总成，全系标配TSS2.0主动安全系统，14.28万的起售价作为一辆A+级轿车也合情合理。
只是如今亚洲狮以另外一种身份出现了，它不是卡罗拉，它是介于卡罗拉和亚洲龙之间的车型，并且很好地填补了一汽丰田在15-18万这个价格区间内的空白。对于那些预算相对充裕，希望买一辆靠谱家用车的用户来说，亚洲狮是一个非常值得考虑的车型。 品牌新闻 2023-02-11
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内饰部分，新车采用了传统式的机械指针式仪表盘，搭配了带换挡拨片的三辐式多功能方向盘；中控台由贯穿式的空调出风口分为上下两个部分，上方是悬浮式设计的多媒体显示屏，下方是收音机、空调等控制按键。
挡把区域还搭配了碳纤维面板，搭配红黑撞色的内饰颜色搭配，让新车充满驾驶激情。配置方面，新车将会有18与19英寸的轮圈可选；内饰还有红黑双色和纯黑色搭配可选。
另外，日常配置方面，将配备HUD抬头显示、驾驶模式选择、自动启停、电子驻车、全速域自动巡航等配置。安全配置方面，新车会标配PCS主动防碰撞系统，其中包括主动刹车防碰撞预警等；同时新车还配备了车道偏离提醒、转向辅助等配置。
动力方面，新车将搭载2.0T四缸与3.0T直列六缸两款涡轮增压发动机，最大功率分别为197马力与340马力，最大扭矩分别为320牛·米与500牛·米。传动系统方面，新车会匹配8速手自一体变速箱，并搭配后桥电子式LSD限滑差速器。 品牌新闻 2023-02-11
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除了在传统优势项目上继续保持领先水平，全新亚洲龙还进行了多方面的产品力更新，包括外观、内饰及配置，将日系匠心精神推向新的高度。比如全新亚洲龙在外观、内饰上进行了丰富的改进，全新亚洲龙在前格栅融入更多设计感，2.0L汽油版/2.5L双擎版，采用上下一体高亮模块式前格栅，稳重大气；而2.5L汽油版，采用点阵网式造型前格栅，运动感更强，从而解决众口难调的审美问题。
一直以来，日系车的内饰都是家用风，以至于不少人觉得日系车不善于营造科技感、高级感，但如果你进入全新亚洲龙车内，你才会发现，丰田不仅非常会做，而且做得比其他品牌好，全新亚洲龙在内饰的用料、设计等方面也进行了革命性的改进，在色彩搭配上，整个中控台都采用一致的深色，精致且优雅。
新增10.1英寸多媒体导航系统，提供更加便捷、直观的人车交互，并显示音频、导航以及其他外界信息；新增12.3英寸全液晶多功能信息显示屏，提供更加丰富的车辆、导航、安全等信息，形成三屏联动。像智能钥匙、无线充电、HUD抬头显示、Toyota Connect丰田智行互联系统这样受欢迎的配置也全部配齐，最重要的是还搭载了全新一代丰田Toyota Safety Sense智行安全系统，涵盖PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等功能，使全新亚洲龙在安全上武装到牙齿，不仅能够降低车辆潜在的交通事故，同时也能最大程度降低那些不可避免交通事故带来的伤害。
如今，随着年轻一代消费者逐渐成为汽车市场的主要群体，他们对生活品质的追求也越来越高，一款没有灵魂、没有温度的冰冷机器是无法打动它们，而全新亚洲龙的出现，满足了消费者对个性化、智能化，高端化的新需求，用一句话概括：豪华车的体验，普通合资车的价格。
如果你真准备买一辆旗舰B+级轿车，趁着现在的好机会入手一台全新亚洲龙，相信不会让你失望。 品牌新闻 2023-02-11
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不可否认，再多的优惠、再好的售后，都必须有硬核的产品力做支撑，否则这一切都是无意义的。
什么样的车能够称之为旗舰？在B级车市场很难给出答案，在同质化的今天让我们审美疲劳，纵观整个车市，恐怕只有一汽丰田亚洲龙可以满足我们对于旗舰的定义。首先，亚洲龙从诞生开始就是旗舰定位，近30年的时间沉淀让它越发强大。时至今日，亚洲龙依旧是丰田TNGA-K平台与众多核心零部件，毫不夸张地讲，亚洲龙真正的对手从来都不是天籁，而是向BBA这些豪华品牌看齐的。
全新亚洲龙采用了全新开发的前麦弗逊式、后双叉臂式悬挂结构，能够大幅减少行驶状态下的冲击和振动，同时配合TNGA架构低重心，以及对车身刚性的强化，保证了车辆优秀的操控性和安全性。
动力是B级车市场比较内卷的一个方面，也是现在年轻人的用车痛点，面对9元的汽油直呼养不起车。作为一款B+级车型，全新亚洲龙长度达到了4990mm，宽度为1850mm，轴距为2870mm，这样的大块头照理来说更费油、更笨重。但实际上与其它同级对手相比，全新亚洲龙除了拥有叹为观止的超低油耗表现，在WLTC工况下，2.5L双擎版百公里油耗仅为4.71L，一个月节约1顿火锅钱不成问题，同时也能够确保车辆依旧具备比较强的动力性，成为细分市场中的标杆。
燃油版车型继续提供2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机可选，双擎版搭载2.5L发动机组成的动力系统，系统综合最大功率160kW（218PS），传动匹配E-CVT无级变速箱，这套动力总成久经市场考验，口碑非常不错。另外，全新亚洲龙还采用了发动机液压悬置等多重降噪减震手段，进一步优化了车辆的NVH表现；全新的亚洲龙很好地解决了操控性与舒适性不可兼得的难题。 品牌新闻 2023-02-11
- 今天介绍的这款车型是丰田的威驰，是丰田比较小的家用车，到现在为止这个车型已经演化了数代，经历了8年它也在不断进化，大家看一下前脸跟卡罗拉比较类似，这车威驰比卡罗拉稍小一些，也比较适合家用，10万块钱左右，买一个家用上班代步就是家用车，这个车卖的还是很好的，
早期的是5A的发动机，后期换VVTI的发动机，这个变速箱早期是4AT的，后期车型都换成CVT的了，像这辆车是17年1月上牌，只行驶了76,000公里，没有任何事故 小刮蹭补点漆，价格6万块钱左右，丰田车品质很好，配置不是它的优点，它有的就是高可靠性，高保值率低的使用成本，这一台白色的威驰内饰是黑色为主，是个自动标配的，
真皮座椅带打孔工艺，应该是后包的不带天窗，三辐式的方向盘，配置相对来说比较简单，电动门窗 电动后视镜，大灯高矮可调然后手动空调，车主自己改了一个硕大无比的这个屏，导航倒影都集成在这，手套箱空间足够，威驰是很成熟的车型，这一代的变速箱，应该是4AT的皮实抗造省油，
丰田的发动机搭配爱信变速箱，四速的箱子也能让你开出CVT的感觉，不费油 动力输出平顺，这个车车况非常好，没有任何碰撞事故小刮补点漆而已，6万块钱您值得拥有，威驰的后排空间只能算是够用，坐两个人宽敞坐三个人略显拥挤，中央扶手这个级别车是没有的，但是头枕是有的，
也就是个电动的升降开关，杯座什么的也都没有，相对来说确实是比较简单，但是丰田车它不靠这个，它靠的是皮实抗造，省油 维修配件便宜 保值率高，喜欢朋友可以关注一下，，威驰车是标准的三厢造型，符合中国人的审美观点，它后备箱容积大概在450L左右。
备胎也是全尺寸的铁轮，价格便宜 量也足，丰田车的低端产品，在这个自主品牌新车的压力下，它价格也在下降，但是配置不是它的强项，它有的就是高保值率，还有这个高可靠性，用不坏的丰田绝非浪得虚名。 品牌新闻 2023-02-10
- 威驰成丰田最良心的车，降至6万，油耗5L，30万公里无大修！汽车行业自从2017年开始就已经逐渐到了饱和阶段，在国产车迅速崛起之际，人们的消费观念也开始逐渐转变，而在这个时候，国产车却开始越来越贵，合资车开始越来越便宜，甚至一些很好的车型都开始大幅度降价。
抢占市场是一个竞争压力非常巨大的事情，丰田威驰作为入门级的车型也直接降到了6万多，不得不说这样的价格能够购买一辆合资车，十分符合普通家庭用来代步，丰田其实在前几年的时候很火爆，几乎所有的车型都不愁卖，但是随着最近几年的市场发生一些转变，只能通过降价来处理，那么6万块钱购买丰田威驰到底合不合适呢？
从外形的设计上面来看，丰田威驰还算得上是比较上档次，和之前的车型相对比来讲还算是比较不错的，前脸方面是采用了丰田最新的家族式的风格，很容易给人造成视觉冲击，黑色塑料中网的设计是采取熏黑处理的，大嘴式的进气格栅比较夸张一点，攻击力看上去比较强，辨识度也相当高。
车身侧面的线条充满动感的感觉，比较犀利，律动感也比较强，十分符合年轻消费者的审美，整体下来还带着一点点跑车的感觉，以上的外形条件上面来看，丰田威驰还算得上是比较良心的，迎合消费者的审美变化，这一点是车企不得不做出的改变。
但是曾经老款的威驰从内饰上面来讲还是颇受争议的，特别是针对于正中央的仪表盘的设计，强迫症消费者可让它给难为死了，那么新款的威驰设计上也做出了一系列的改变，总体来讲中规中矩，没有什么大的短板，简约的布局还是以实用为主，大量的黑色搪塑材料提升了档次感。
从配置上来看，丰田威驰并没有使用现如今十分流行的大尺寸的屏幕，仪表盘也依然还是十分传统的炮筒式的设计，显得有一些落伍的感觉，可是这些短板都还是能够接受的，功能配置上面所有的家用配置全部都到位，所以实用性是非常高的，而且6万的价格还要啥自行车？
丰田威驰所搭载的是1.3L和1.5L的两款发动机，1.3L自然吸气发动机最大的功率是99马力，1.5L的发动机最大的功率是110马力，这两款分别配备的是5速手动以及CVT的变速箱，所以说这样的动力对于家庭使用来讲是完全足够的，甚至百公里的油耗仅仅只有5L左右。
所以说从丰田威驰的总体情况上面来看，还是比较耐用和省油的，实用性确实够强悍，再加上颜值迎合了消费者的审美，所以在众多的家轿车型当中来讲，丰田威驰在市场上的竞争力相当有优势，同时，价格降至6万左右，确实堪称丰田最良心的车了。 品牌新闻 2023-02-10
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从轿跑SUV的细分市场来看，奕泽上市后的销量表现算得上出类拔萃，单月销量基本未能破万，但长期保持在月销5千辆左右的水平。但如果和动辄破万、甚至时不时月销2万以上的对手来比，奕泽的销量确实不大拿得出手。
即便如此，丰田也没有在这款车的性能和规格上作出妥协。奕泽想提升销量的话，其实很简单，把远超同级对手的10气囊砍到6个、甚至是4个，把卡罗拉上那台1.5L、或1.2T发动机利用起来，再把主动刹车、自适应巡航这些“日常不必要”的高级配置给砍掉。
价格门槛下调两万，对奕泽完全不是问题。
而这种谁都能想到、甚至很多消费者呼吁的促销方案，丰田始终没动手。而在上市3年后的现在，奕泽在昨天迎来了中期改款，也丝毫没有看到在安全、性能和舒适性上的妥协，反而做了进一步升级。
外观和内饰的改变并不大，属于看到新款时能感觉有些新鲜感，但一时说不清哪里不同的程度。这点没什么好黑的，以奕泽极其前卫的设计理念，哪怕再过5年甚至10年，也依然不会过时。
全新奕泽最大的调整，还是在动力总成和功能配置上，这次终于将丰田的看家本领双擎混动引入到奕泽车系，而纯燃油版的配置安排，也作了调整。
入门版的价格没变，依然为14.58万，但承担走量任务的次低配，从现款15.28万的奕享版，改为了14.98万的奕行版，指导价下调3千元。而现款17.68万的顶配版被取消，新款纯燃油版的顶配变成了16.58万的奕驰版。
双擎混动版总计推出三个配置，入门门槛为17.48万，顶配版售价18.98万，三个版本的价格差控制在了6-9千元。
首先是纯燃油版本，全新奕泽将驻车雷达、驾驶模式切换及全LED大灯，全部都调整为标配，这些小升级可以说都是奕泽车主非常在意的地方，升级堪称精准。
主动驾驶辅助系统得到进一步优化，现款的自适应巡航升级为全速域，整体升级为丰田的新一代TSS智行安全系统，不管是合资还是自主车型，同价位市场中，奕泽的主被动安全都保持了标杆地位。
最值得注意的升级，是现款奕泽缺失的车联网、车载导航及语音多媒体控制等功能，在2021款上得到了弥补，且价格门槛控制在了15.68万的版本上。
也就是说，在整体售价不变、甚至略微下调的前提下，全新奕泽对现款车型的优势配置作了进一步加强，而之前的弱点也得到了精准弥补。
至于新增的双擎版本，虽然门槛比燃油版高了近3万，但入门版已经接近燃油版的顶配水平，同等配置下，双擎版相比燃油版的溢价，基本没超过2万元。
以上就是全新奕泽的主要升级亮点，虽然不如理想这类网红品牌的改款那样备受关注，奕泽的任何一点提升，还是会被目标客户看在眼里。而从行业观察者的角度来看，在中期改款之际，丰田并没有为了扩大销量而对产品特性进行妥协，对于很多自以为了解、或者“看透”丰田的人，也足以让他们刮目相看了。
除了产品本身之外，我在奕泽的车主群体反馈上，还发现了一些有趣的东西。比如在小熊油耗的车主调查数据库里，有每款车型详细的满意度雷达图和车主推荐度，能看出很多源自车主的真实反馈。
综合满意度方面，奕泽车主评价的三项，分别是安全、外观和操控，满分5分的体系内，得分均在4.8分以上。其余类似动力、油耗、舒适等方面，也都达到了4.5分以上的优秀水平。
而奕泽得分最低的一点，相信大家不用猜也知道，无疑就是因为溜背造型所牺牲的空间表现了。奕泽车主对这点丝毫不留情面，打出了3.7分的成绩。
以上这些都在情理之中，不过有趣的是，即便奕泽有显而易见的“缺点”，但车主们对这款车的整体推荐度却不低，达到了86.7%，而对于丰田品牌的复购意向指数，也达到了82.7%，这是什么水平呢？
上表选取了同级最畅销的几款竞品车型，它们的造型定位都比奕泽中庸很多，基本没有特别明显的缺点，但是车主的推荐指数却全部低于奕泽，而品牌复购意向指数一项，奕泽达到80%以上的车型。
忍不住想说一句，不愧是丰田。
销量上没有拔尖，但赢下了车主口碑，而且依靠的是一款很有个性化的车型，原因也很简单，奕泽的“缺点”一眼可见，愿意下单的人，内心早已做好取舍、接受了这些不足，而日后的朝夕相处中，“缺点”没有想象中难以忍受，优点却比预想中更加突出。
正如交朋友或谈恋爱，那些个性张扬的人，往往都不善、或不屑伪装缺点，能够接受其个性、并欣赏其优点的人，一旦结为朋友或恋人，也更容易成为真正的挚友或伴侣。 品牌新闻 2023-02-10
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在奕泽及它的姊妹车型C-HR出现之前，丰田在紧凑级SUV RAV4之下，一直缺乏尺寸更小、价格更低、更符合城市代步需求的一款小型SUV。更早布局这一市场的日产，早已通过/XR-V，和定位A-级别的赚得盆满钵满。
日产能做成的事，丰田只要想做，基本就没理由失败，尤其是定位20万以内的家用市场区间，只要丰田按照当时现有产品的风格，做一款外观时尚、空间宽敞、价格适中的小型SUV，开辟和日产三足鼎立的场面，并无压力。
可让人意外的是，一向中庸、稳重的丰田，带来了一款和中庸、稳重完全相悖的轿跑SUV，多年来丰田在家用车市场小心翼翼维持的诸多特性，在奕泽上几乎都被抛弃。
实用性上，为了营造侧面双门轿跑的既视感，把后门拉手隐藏在了车窗旁边，并不惜影响后排乘客的视野，极大限度地压缩后门车窗的尺寸。
成本控制上，在对手为了降低价格门槛，尽量压缩发动机和悬架等机械规格时，奕泽全系标配了2.0L发动机和多连杆后悬架。在外观上，还采用了同级罕见、成本更高的双色车身。
而最为人津津乐道的，是奕泽全系标配了10气囊+主动刹车+自适应巡航等一整套主被动安全设施，直接打消了普通消费者对安全性的担忧。
主打区间，终端优惠后基本集中在15万元以内，而动力、底盘和安全配置规格都更高的奕泽，一上来就把入门门槛拉到了14.58万，主销版本的指导价，更是全部都在15万元以上。
平心而论，奕泽的这种打法，很不丰田。 品牌新闻 2023-02-10
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亚洲狮搭载了一台DynamicForce系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205N·m，这是丰田TNGA架构下全新的发动机，热效率高达40%。而与这台发动机匹配的，也是一台带有起步齿轮直传功能，并且可以模拟10个挡位的DirectShift CVT变速箱。这套动力总成在ES200、亚洲龙、RAV4等车型上都有使用，但是在国内的紧凑型轿车里，亚洲狮还是头一个。
从动力参数来说，171马力、205N·m的动力输出比卡罗拉的1.2T、1.8L混动真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基础排量，以及D-CVT变速箱可以用齿轮传动的结构设计，亚洲狮开起来的感觉还是非常轻快的，80km/h以内的加速动力表现甚至可以用十分充沛来形容。正因如此，尽管亚洲狮的车重超过了1.4吨重，比卡罗拉重了90kg左右，却依然可以实现8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大众1.4T实测9秒左右破百的性能并不落后。
除了直观的加速能力提升外，这套2.0L+CVT组合的匹配也相当到位，动力响应速度相当优秀，深踩油门时的变速箱“降挡”反应甚至可以媲美一些调校极为出色的运动车型。当切换到Sport驾驶模式后，这台CVT变速箱在赛道内的连续加、减速工况下，也能很好地将转速保持在一个较高的区间内，节奏感十分出色。
在车身动态表现方面，开过TNGA卡罗拉的同学应该都知道，这一代卡罗拉的底盘运动性是非常不错的，而亚洲狮则是在原本的基础上更进了一步。首先，亚洲狮的转向手感偏轻，初上手还是比较居家的风格，但是车头十分灵敏，并没有部分家用车那种迟滞、油腻的感觉。
而在激烈驾驶时，亚洲狮的转向又能提供非常不错的回馈力度，随着角度的增大，方向盘的阻尼会以一种线性的方式慢慢增加，手感非常扎实。虽然受限于家用车的定位以及电动助力的结构，亚洲狮的转向不会提供过多的路感回馈，但是精准、轻盈又不失质感的转向调校，依然称得上是家用车里好开的代表。
在底盘方面，亚洲狮使用了前麦弗逊、后E型多连杆式四轮独立悬架。在经过连续的减速带时，亚洲狮的底盘动作非常干脆，没有多余的震动，更没有任何廉价松散的感觉，在车内只能听见厚重的“砰砰”声。可以说，卡罗拉在底盘高级感上的小小欠缺，在亚洲狮身上已经被补齐了。同时，我还可以负责地告诉大家，亚洲狮的底盘质感也要比同级别的大众要优秀许多。
在赛道激烈驾驶时，由于亚洲狮的前后轮距相比卡罗拉分别加宽了3mm、9mm，外加上顶配车型装备的4条225/40 R18规格的米其林PS4轮胎，结果就是亚洲狮的底盘稳定性出奇的好，在突破极限时也是非常平衡的状态，没有明显的推头或甩尾取向，相当可控。此外，亚洲狮的避震器还颇有韧劲，并不是那种傻软的类型。而且尽管轴距达到了2750mm，但是它依然延续了卡罗拉出色的车尾跟随性，前后桥的节奏相当一致，属于又稳又快的类型。
而在日常公路行驶时，亚洲狮在应对路面的接缝、小颠簸时，虽然会把路感传递到车内，让驾驶员清晰地感知到路面的变化，但由于它的底盘质感颇为厚重，所以这种路面反馈并不会显得松散廉价。
而在经过减速带、坑洼等较大的颠簸路面时，亚洲狮的避震器中后段又有不错的滤震性，并不会把震动生硬地传递到车内，而是会以相对干脆利索地方式吸收掉来自路面的冲击，车内的舒适性还是可以得到保障的。不得不说，亚洲狮的底盘对于小颠簸保留清晰的路感，同时面对大震动又有不错的过滤能力，调校功底的确出色。
再加上日常行驶时，2.0L+CVT的动力总成又能表现出极为出色的平顺性，因此无论是底盘还是动力，在“好开”的这个维度上，亚洲狮相比卡罗拉都更进了一步。所以我个人认为，驾驶感受才是亚洲狮真正的核心竞争力所在，就算不对比自家兄弟卡罗拉，而是放眼整个紧凑型轿车市场，亚洲狮的驾驶感受也是第一梯队的存在。 品牌新闻 2023-02-10
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去年4月，一汽丰田全新A+级轿车ALLION亚洲狮登陆市场，14.28-17.98万的定价，相比卡罗拉明显要高了一个档次。这就令人十分好奇，在卡罗拉已经稳坐销量前列的情况下，丰田为何还要推出一款定位接近的车型去和自家产品竞争呢？在定价比卡罗拉的10.98-15.98万更贵的情况下，亚洲狮又能为消费者带来哪些实质性的提升呢？
在试驾亚洲狮之前，其实我也有着这样的疑问。但在真正体验过这款车型之后，我不得不承认，亚洲狮的产品力完全对得起它的定价，而且亚洲狮最核心的竞争力也并非是乘坐空间！关于亚洲狮的设计和配置分析，在此前新车上市时我曾经写过一篇详细的解读文章，感兴趣的同学可以回顾一下→（丰田亚洲狮来啦！14万还买啥卡罗拉？）而今天，我们将把所有的重点都放在亚洲狮的真实体验以及驾驶感受上，看看它究竟比卡罗拉好在哪！
作为一款轴距达到2750mm的紧凑型轿车，亚洲狮在空间方面自然是很多人关注的重点。但在我看来，空间并非是它最具竞争力的地方。
把前排座椅调整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg体重身型的驾驶姿势调整好以后，此时头顶距离天窗下沿仅有3指左右的余量。不过好在亚洲狮非全景天窗的横向宽度较好，所以倒不会感到压抑。
此时，保持前排座椅位置不变，我坐在后排的腿部空间还有1拳4指，比较宽敞。但是头顶就只剩下2指的余量了，如果发量比较茂盛的话，蹭头发几乎是不可避免的。由此可见，虽说亚洲狮的腿部空间不错，但是头顶空间还是略显局促，坐在后排总是会觉得头顶有些压抑，不够通透。当然啦，毕竟亚洲狮的腿部空间足够宽敞，即使稍微瘫坐一些也不会顶腿，还能给头部留出更多空间。
这里要强调的一点是，亚洲狮的后排坐垫填充物要比卡罗拉更柔软，更舒适，而且坐垫非常厚实，比很多豪华品牌的中大型轿车都要厚的多，甚至厚的会让乘客感觉后排坐姿有点偏高，且大腿承托感太强的程度。
不过，亚洲狮的后排也有一个小小的不足，受限于1780mm的车身宽度，亚洲狮的后排座椅宽度实际上是偏窄的。再加上靠近车门两侧的C柱位置并没有覆盖软性材质，依然是大块的硬塑料（上图黄框内），这就导致后排在乘坐三个人、或者乘客坐姿稍微向车门倾斜一点时，身体便会跟这块硬塑料直接接触，在一定程度上降低乘坐的高级感。
由于此次试驾的车型是顶配版本，所以在座椅设计上使用了翻毛皮和真皮双拼的座椅设计，无论是乘坐的舒适性还是包裹感都非常到位。不过，坐垫以及靠背上的翻毛皮材质虽然摩擦力极好，冬天不凉、夏天不烫，但确实不太耐脏，对于家用车来说不见得是一件好事。
值得一提的是，亚洲狮的副驾驶座椅除了支持常规的前后、靠背角度调节外，还支持高度调节，以及坐垫前部俯仰角度的调节。尽管这个功能只有顶配车型才有，但是放在一辆不到18万的紧凑型轿车上依然是非常罕见的！毕竟放眼30万级别的中型轿车，副驾驶能提供坐垫俯仰调节的车型也不多见！
通过静态体验可以发现，亚洲狮的确比卡罗拉更宽敞了，不过依然存在宽度和头部空间略显局促的问题。因此，我个人认为空间并不是亚洲狮身上最大的卖点，尤其是在我体验了这台车的动态表现之后，我更坚定了这个观点！ 品牌新闻 2023-02-10
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丰田皇冠可以说是国内拥趸最多的一款车型，特别是2005年引进国内的第十二代皇冠，其销量一度超过了A6。
即便是需要一年两检，现在一辆2005年上牌的十二代皇冠仍能卖个七、八万块左右，两万块都不一定有人要。如果是十二代之前的皇冠，那基本是收藏品级别的价格，甚至一些车况，能和新车一个价。
不过2009年上市的第十三代、以及2015年换代的第十四代皇冠，两代车型的销量并不理想，因此一汽丰田并未引进2018年换代的第十五代皇冠，并在2020年4月下线了十四代皇冠后宣布退市。
退市一年之后，在2021年的上海车展上，一汽丰田重启了皇冠，不过这次皇冠成为了一个品牌，而非独立的车型。首款车型悬挂经典皇冠标的便是姊妹车型，使用了美版XSE套件的皇冠陆放（CROWN KLUGER）。
对于许多过去拥有过，或乘坐过皇冠的消费者而言，皇冠就该是一辆舒适的、可靠的豪华轿车，而非一辆换壳精装。对于皇冠陆放，这部分消费者直呼“没有灵魂”！
SUV皇冠还不算啥，在皇冠陆放发布的同时，丰田进口MPV车型威尔法也被划至皇冠品牌下，换上了皇冠车标。
甚至在一汽丰田版的Sienna上市前，因为最早的曝光图显示，一丰版Sienna用了和皇冠锐放一样的美版XSE套件，因此很多媒体认为这款MPV也将悬挂皇冠标。不过一汽丰田版Sienna最终悬挂牛头标，并命名为“格瑞维亚”。
不过很多经典皇冠轿车的拥趸认为，这波对皇冠的“借尸还魂”只是一汽丰田的单方面操作。正统皇冠十五代皇冠仍在日本本土市场销售，也不算什么大事。并且，今年一汽丰田将官方进口十五代皇冠。
如果说挂皇冠标的SUV和MPV没有灵魂，那么更没灵魂的来了：
根据car-research（car-research.jp）报道，丰田将在7月15日发布第十六代皇冠，新皇冠将使用CROSS车身，同时将基于亚洲龙等车型所使用的GA-K前驱平台打造。
不过根据car-research的报道，皇冠仍然会有基于GA-L平台的后驱版本，而GA-L平台也是丰田集团目前高端的平台，包括LS等后驱豪华车均是基于此平台打造。
因此car-research的报道的完整内容是：丰田第十六代皇冠将变成前驱跨界车，但还会保留后驱版本在日本本土销售。
因此真喜欢皇冠的消费者，当前的进口十五代皇冠，很可能是我们能买到的基于豪华车平台的后驱皇冠，喜欢就赶紧预订吧。 品牌新闻 2023-02-10
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提及丰田的经典轿车，在几年前我们可能会脱口而出皇冠，卡罗拉等车型的名字，但从2019年之后，一个新的名字开始被更为频繁的提起。它，便是由一汽丰田引入国产的亚洲龙。对于很多中国消费者而言，亚洲龙早已是他们期盼许久的车型，毕竟这辆从1994年就开启征程的全球车型，已经靠着它优秀的产品力捕获了太多人的芳心。
2021年，亚洲龙交出了12万辆之多的销量成绩，可以堪称是市场表现相当亮眼。同时，根据乘联会的数据显示，亚洲龙在今年2月的销量为11525辆，同比增长高达34.5%。毫不夸张的说，如今的亚洲龙已经做到了销量口碑双丰收，并稳居B级市场第一阵营的局面。
而就在今年3月底，全新亚洲龙正式迎来上市。那么今天，我们就来详细看看这辆有着一汽丰田旗舰级轿车头衔的车型，在革新之后又有了哪些更为强大的竞争力。
一台车的豪华与否，质感很重要。从品质上来看，同样基于TNGA-K平台打造，共享60%零部件，底盘结构，动力总成也基本一致，全新亚洲龙与豪华品牌在品质上拥有高度重叠的空间。同时受益于TNGA K平台对汽车安全的理念，全系标配10个SRS空气囊和Toyota Safety Sense丰田智行安全系统是全新亚洲龙的诚意。值得一提的是，早在2019年，亚洲龙就国内C-IASI碰撞测试斩获3个“G”，足以证明亚洲龙在安全上的建树。
如今，越来越多的车型为了迎合不同消费者审美的差异开始推出双外观设计语言，全新亚洲龙当然也跟上了这个潮流。在2.0L汽油版和2.5L双擎版车型上，新车采用了上下一体高亮模块式前格栅，从而强调车辆的力量感与稳重感；而在2.5L汽油版上则采用了点阵网式造型的前格栅，运动氛围更为浓厚。
除了格栅上的变化外，全新亚洲龙还对大灯组进行了升级，升级后的灯组在原有的三眼式大灯下方增加了一条LED日间行车灯，再一次加重了车头低重心的视觉效果。而这，就是“画龙点睛”的魅力。
作为一台豪华B+级轿车，亚洲龙的内饰氛围做到了同级数一数二的高级感。细腻的真皮材质以及绗缝线工艺的点缀，甚至在腿部可能接触到的中央通道部分，都改用了柔软的真皮包裹。全方位的高级触感，足以看出全新亚洲龙在匠心品质方面的修养。
不仅如此，全新亚洲龙在科技化配置上同样做出了升级，新增10.1英寸多媒体导航系统+12.3英寸全液晶多功能信息显示屏，中控屏幕两侧及底部按键都换成触控式，整车的科技感更为强烈。加上搭载了最新的丰田智行互联系统，支持智能语音控制，同时实现了在线音乐、在线导航等使用功能，此外手机也可以远程操作和监控车辆，智能化水准直线提升，更加契合市场期待。
由此可见，全新亚洲龙无疑是一次大蜕变，更华丽，更智能，而且加量不加价，再凭借着出色的口碑和号召力，相信它可以令市场充满期待，也有望在销量上创造更好的成绩。 品牌新闻 2023-02-10
