宝马(进口)-宝马i4

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宝马i4
官方指导价:42.99-54.99万元
竞品车系排名:未进入榜单

(该车系评分高于98%的同级别车系)

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全部在售 综合评分
车主平均耗电量:155.6kW·h/100km

(2人提供耗电量数据)

宝马i4
官方指导价:42.99-42.99万元
竞品车系排名:未进入榜单

(该车系评分高于98%的同级别车系)

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2023款 综合评分
车主平均耗电量:--

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宝马i4
官方指导价:46.99-54.99万元
竞品车系排名:未进入榜单

(该车系评分高于98%的同级别车系)

网友印象(2022款)

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2022款 综合评分
车主平均耗电量:155.6kW·h/100km

(2人提供耗电量数据)

车型筛选
变速箱:
全部
排量:
全部
年款:
车型(共3款)
车型综合评分
车主裸车均价
车主平均续航
宝马i4 2022款 eDrive40
04.885 综合评分 车主裸车均价: 44.99万元 车主平均耗电量: 300.0kW·h/100km
  • 外观
    5.00
  • 内饰
    5.00
  • 空间
    5.00
  • 配置
    4.00
  • 动力
    5.00
  • 操控
    5.00
  • 续航
    5.00
  • 舒适
    5.00
4.88
44.99万元
300.0kW·h/100km
宝马i4 2022款 M50
04.755 综合评分 车主裸车均价: 53.99万元 车主平均耗电量: 11.2kW·h/100km
  • 外观
    5.00
  • 内饰
    5.00
  • 空间
    5.00
  • 配置
    4.00
  • 动力
    4.00
  • 操控
    5.00
  • 续航
    5.00
  • 舒适
    5.00
4.75
53.99万元
11.2kW·h/100km
--
--
购买时间2021年10月
购买地点湖北 黄冈
裸车价格53.99万元
耗 电 量11.2kW·h/100km
行驶里程900公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    4
  • 操控
    5
  • 续航
    5
  • 舒适
    5
优点:最满意这个车的外观设计以及它超高的性价比,城市里面开非常灵活轻便。
缺点:车门下半部分看着比较有塑料感,悬挂调教的会比较硬。舒适度方面有一点欠缺。
外观:外观绝对是100个赞的,看起来特别有未来感,车子不管正面还是侧身线条感都很犀利而且很突出,一眼看去就觉得不是普通的车型,再加上侧面一个19寸的大轮圈真的是霸气到家了。
内饰:内饰设计非常的炫酷,也符合他电动车型的定位,做工用料的材质都是比较特殊的,非常的有科技感。
空间:空间上面还是比较满意的,毕竟家里不仅是这一台车子,对于i3来说最主要承担的责任还是家里面的日常城市通勤,只要可以坐下三四个人并且能放一些小东西就比较满意了,而这些需求i3基本都能满足。
配置:全液的仪表盘显示内容非常清晰明了,中控屏幕的操作也非常流畅,而且也支持carplay,再有就是车内的内饰材质还是以舒适为主,能软的地方也都是软质的,很贴心。
动力:电车,无变速箱,动力一踩就来,0到60阶段相当推背。关于动能回收,i3的动能回收设定的力度不可调,估计也是为了提升续航,习惯燃油车的刚开始开着车肯定会不习惯。
操控: 有宝马的操纵感,别看前胎155后175,因为电池组在车底,车子重心很低,下雨天,绝对不会出现轮胎打滑,后置后驱驱依然前50后50配重比,转向灵敏精准。
续航:这辆车的续航里程也会比较实在,行驶330公里应该没什么问题。跟官方的数据相差不大,而且使用起来很经济。
舒适:整车的隔音降噪非常不错,坐在车内几乎听不到任何外界的杂音,非常的安静舒适,空调的制冷制热也能达到汽油车的水准,没有什么衰减,唯独就是座椅材质是织物的这个可能舒适性上会有一小点折扣吧。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车所有,未经允许请勿使用、转载。
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购买时间2022年03月
购买地点广东 广州
裸车价格44.99万元
耗 电 量300.0kW·h/100km
行驶里程900公里
综合评分
  • 外观
    5
  • 内饰
    5
  • 空间
    5
  • 配置
    4
  • 动力
    5
  • 操控
    5
  • 续航
    5
  • 舒适
    5
优点:最满意这个车的外观设计以及它超高的性价比,城市里面开非常灵活轻便。
缺点:车门下半部分看着比较有塑料感,悬挂调教的会比较硬。舒适度方面有一点欠缺。
外观:外观绝对是100个赞的,看起来特别有未来感,车子不管正面还是侧身线条感都很犀利而且很突出,一眼看去就觉得不是普通的车型,再加上侧面一个19寸的大轮圈真的是霸气到家了。
内饰:内饰设计非常的炫酷,也符合他电动车型的定位,做工用料的材质都是比较特殊的,非常的有科技感。
空间:空间上面还是比较满意的,毕竟家里不仅是这一台车子,对于i3来说最主要承担的责任还是家里面的日常城市通勤,只要可以坐下三四个人并且能放一些小东西就比较满意了,而这些需求i3基本都能满足。
配置:全液的仪表盘显示内容非常清晰明了,中控屏幕的操作也非常流畅,而且也支持carplay,再有就是车内的内饰材质还是以舒适为主,能软的地方也都是软质的,很贴心。
动力:电车,无变速箱,动力一踩就来,0到60阶段相当推背。关于动能回收,i4的动能回收设定的力度不可调,估计也是为了提升续航,习惯燃油车的刚开始开着车肯定会不习惯。
操控: 有宝马的操纵感,别看前胎155后175,因为电池组在车底,车子重心很低,下雨天,绝对不会出现轮胎打滑,后置后驱驱依然前50后50配重比,转向灵敏精准。
续航:这辆车的续航里程也会比较实在,行驶330公里应该没什么问题。跟官方的数据相差不大,而且使用起来很经济。
舒适:整车的隔音降噪非常不错,坐在车内几乎听不到任何外界的杂音,非常的安静舒适,空调的制冷制热也能达到汽油车的水准,没有什么衰减,唯独就是座椅材质是织物的这个可能舒适性上会有一小点折扣吧。
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车所有,未经允许请勿使用、转载。
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