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ID.4 X
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购买时间2021年11月
购买地点广东 广州
裸车价格23.64万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程1260公里
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优点：大众id.4x这款车我最中意的就是它的外观和低能耗等方面，新能源汽车用来家庭代步使用特别合适，喜欢就是硬道理。
缺点：全液晶的仪表尺寸偏小，虽然显示信息很全，但还是缺乏了那种炫酷的感觉。中控车机集成了很多功能，不过实际操作起来界面不太友好，很多东西都不容易找到，在人性化方面还有很大的进步空间。
外观：日行灯灯带有点像是柳叶眉，和以前奔驰cls尾灯造型十分想象，我真是太喜欢了，看着很优雅。车标还有中间的长条灯带点亮之后，整车也和一般的燃油大众车不一样，更加具有辨识度。轮辋使用了双色设计，还是20寸的大尺寸，放在ID.4 X身上，气场十分强大。和一些性能车一样，它的前后轮胎规格还有所不同，后轮更宽，能提供更好的抓地力。
内饰：要说和一些纯电新势力品牌以及部分国产电动车对比，内饰的前卫感和科技氛围确实少了点，看着就像是一款传统的燃油车，没有太多让人惊艳的地方。当然，和大众之前燃油车对比倒是有新意，不会过于传统老气。但是车机功能设置上还不够合理，现在用起来有点不伦不类，既没有传统旋钮按键操作那么方便，整体的智能化程度又不足。
空间：空间还是足够的，驾驶空间和乘坐空间都足够宽敞，头部和腿部空间也都绰绰有余。
配置：这个价位我觉得比特斯拉香，虽然我曾经也是特斯拉的粉丝，但这个价位买特斯拉的话就有点草率了，而且也没有ID.4的颜值高。
动力：起步轻点油门，车子响应迅速，加速轻快，红绿灯路口，我经常都是要领先同一排其他燃油车好几个身位。在市区行驶是ID.4 X最适合的路段，加速超车不仅动力响应快，加速也非常畅快，出力又十分线性，那种感觉很棒。相比燃油车，没有变速箱，不需要换挡，所以不存在顿挫感，市区里面遇到堵车，动力表现一样平顺。
越野：
我自己很喜欢开车，技术虽然不差吧，但是安全辅助系统，我觉得还是很有必要的。ID.4X的方向盘设计轻巧，握感舒适，精准度也非常高，就是单手开车也能得心应手，换挡都是电子按键的操作，有点意思。
舒适：这个座椅我不太喜欢，听说是什么高级材料，摸起来很有质感，反正我欣赏不来，我觉得还是真皮座椅比较的上档次。不过这款车的隔音效果真的没得说，开车的时候挺安静的。
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购买时间2021年10月
购买地点广东 广州
裸车价格25.54万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程1895公里
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优点：炫酷的外观设计和宽敞实用的空间是我最满意的地方。外观上，ID.4 X线条非常柔和，给人十分饱满的视觉效果，而且在灯组的设计上很有特点，比如前后的车标都能够点亮、动态的流水灯看着也是特别漂亮。空间方面，车身轴距够大，留给车内的空间宽敞，有全景天窗加持，车内的视野也是相当通透，给人很强的空间感，坐着不觉得压抑。
缺点：以前开我朋友的老高尔夫，感觉转向手感很好，指向精准，阻尼变化也都很自然。但是ID.4 X的转向力度偏沉，市区操控不算轻松，到了高速以后转向力度也谈不上有明显变化，调教不如大众自己的燃油车那么好。
外观：外观看着非常的时尚，车身线条感很好，车头看起来很圆润，两个大灯也是特别的有神。
内饰：内饰整体看起来也是非常的简约，悬浮式中控大屏也很大气。
空间：结婚三年多了，现在我们有一个孩子，一家三口使用这台车空间是没有什么问题，就算是带着父母一起出门也可以。
配置：我买车的预算二十来万的车子，这车质量上做的不错，外观颜值高，内部配置丰富，座椅舒适，性价比做的好。
动力：在高速上超车比较简单，很给力，而且就能够满足你的一个驾驶的比较畅快的感觉，当时的感觉很爽，反应比较快。
越野：
方向盘的手感很好，方向盘的的力度非常合适，每次操作起来很舒适很柔软，是我开过的这些车里最好掌握的一个。
舒适：前排座椅包裹性很强，不管是座椅两侧的凸起还是腰部支撑，感觉都很舒服。内部填充物非常厚实饱满，坐上去有凹陷感，坐垫的长度也很充足，能够很好支撑我的大腿。底盘调教还是浓浓的德系范，特别的厚实，韧劲十足，减震不生硬，又不会出现弹跳，悬架动作非常干脆，坐感舒适。
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购买时间2021年10月
购买地点广东 广州
裸车价格23.69万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程2580公里
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优点：ID.4 X和一般的纯电动车不一样，它的优势不在于多么炫酷的车机系统和智能化的用车体验，而在于车子本身的操控和舒适性上，像我这样追求一辆好开、舒服的代步用车的家庭，它真的是太合适不过了。在城市通勤，ID.4 X有着跟脚的动力、很小的转弯半径，道路上穿梭转向非常灵活。底盘调教也是特别舒适，遇到坑洼，悬架处理都很从容，非常有质感。
缺点：主驾驶车门上只有两个调节车窗的按钮，需要通过前面的触摸板来切换前后，这个设计不太人性化，不如直接多加两个按键来的实在。而且调节后视镜的旋钮没有相应的限位和阻尼，调节到那个控制按键还得低头看才知道，细节设计有些奇怪。
外观：风格比较年轻化，虽是SUV的设计，但实际上离底盘离地间隙并不高，通过能力有限。前脸看上去蛮帅气的，封闭式的进气格栅是新能源车的标配，大灯的造型也比较锐利。车顶和车身属于双色的拼接，挺有层次感的
内饰：没有任何敷衍的成分，中控台的设计我也很喜欢，是整体我还是比较喜欢的设计风格，这样的整体搭配，感觉也不错。
空间：其他人坐起来没有太大压力，后备箱的空间可以放一下孩子的滑板车什么的完全没有问题，不会觉得很拥挤，坐在位置上也能活动的开，可以随时发一些常用的东西。
配置：我个人感觉这款车性价比还是挺高的，虽然说买车的时候优惠不大，但是车子的各方面都挺符合我的需求。
动力：使用的是三元锂电池，能量密度比较高，再加上电动机功率也挺大的，所以动力真的不差。官方。理论最高速度可以达到160公里，但我没开过这么快，因为咱国家有限速嘛，最高就能跑到120公里。在这个速度阶段内，整个动力都是很顺畅的，没任何不足，而且起步比燃油车猛多了。
越野：
这车做的不是很大，操控起来还是挺好开的，方向盘握着手感好，转动轻便。刹车做的软硬适中。操控挺容易上手的。
舒适：喜欢内部的座椅设计，对头部腰部支撑性都不错，拥有一个安静的驾驶乘坐环境，感觉隔音什么的也都不错。
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购买时间2021年07月
购买地点广西 南宁
裸车价格24.84万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程11000公里
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优点：根据自己驾驶习惯和实际需要，我觉得操控是最让我满意的，车程平稳，行驶时没有沉重感，我之前的车子是没有这么强的科技感的，所以ID.4X刚提回来也是适应了一段时间，不过熟悉之后，驾驶起来是真的轻松，辅助系统对行车有很大的帮助，驾驶是就是一种享受；这边必须要说一下语音识别控制功能，平时和它沟通起来很迅速、很流畅，带着老家话说，他都能识别出来。
缺点：后备箱地板偏高，如果是重的行李，放进去没那么轻松，特别是对于女性来说。我朋友的CRV，那车后备箱设计就很合理，地板相比轿车都高不了多少，没有我ID.4 X上面这个类似门槛的设计。还有个小问题就是刹车，初段有点软，踩得比较深之后动力开始释放。
外观：在我印象中，大众的SUV都是比较方正的造型，ID.4 X就属于偏圆润的风格，线条都十分柔美，细节处很有美感。比如它20寸的大轮毂，采用了双色的设计，宽条幅对于风阻的减小有帮助。还有流水的灯组，车标也能点亮，和普通的大众燃油车有明显区别。
内饰：内饰还好吧，简约时尚的设计风格，看上去比较温馨舒适，手感和视觉也蛮好，自己家里代步使用很知足。
空间：空间上我平时用车基本自己一个人开着上下班。这车空间做的可以，前后排宽敞，尤其车子是前排，视野好，头顶做的高，坐在上面空间感受不错。
配置：关于性价比这个问题我觉得是挺靠谱，这么长时间接触下来我对它的表现挺满意，综合表现比我预期的要好，给了我们不少惊喜和欢乐。
动力：起步轻快，电机的响应比汽油车真是迅速很多，刚踩下电门，电机也立马输出，而且能瞬间爆发最大扭矩，速度立马能提上来，开着特别畅快。还有就是平顺性方面也有一个出色表现，加速十分顺滑，不会出现动力短暂中段的感觉，开起来让我觉得随心所欲。
越野：
大众的车，操控一贯都很好，ID.4 X开起来和我原来POLO有相似之处，细腻的转向、线性的电门刹车踏板调教，很好开。还有高科技的驾驶辅助功能，像并线辅助、车道居中、偏离预警等等，对我日常的驾驶有所提示，能避免因为视野盲区发生的一些交通事故。作为SUV，ID.4 X的底盘离地间隙高，通过性更好，后置的电机，开起来和前驱车有不同，挺有驾驶乐趣的。
舒适：相比轿车的话，悬挂确实偏硬了一些了，过坑洼路面会稍微有点颠簸。
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购买时间2021年12月
购买地点上海市 上海
裸车价格22.89万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程1023公里
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优点：我最满意的就是ID.4 X出色的滤震表现，它的底盘调校真是太棒了，对于路面震动化解十分到位，平时遇到一些小坑洼或者井盖、减速带，碾过时车内基本都没什么感觉，高速行驶，底盘又很稳，遇到起伏能保持贴地，不会出现明显弹跳，乘坐舒适性一流。
缺点：驾驶感受和汽油车不同，油门不是那种循序渐进的效果，而是一脚下去就能输出最大的扭矩，说实话刚开始开真的有点不适应，推背感太强了，甚至有点让人眩晕。另外所有的功能都通过触控和语音来完成，上车之后还需要屏幕来调整空调或者音响，个人觉得不如实体按键那么直观，不过确实看着很有科技感，有舍有得吧
外观：年轻化的外观设计很漂亮，我们对比过不少新能源汽车，我和家人都很喜欢这种青春的时尚造型设计。
内饰：买车的时候销售还给我介绍了ID.4 X的智能化系统，说实话，我目前用下来，体验并不是特别完善。触屏操作偶尔会出现卡顿，使用不够流畅，很多地方都用的是触控操作，不方便盲操。不过还好带了carplay，我可以连上手机用手机导航，听自己手机里面的音乐，还是挺实用的。至于用料上，ID.4 X的确算的上精致，都是软包，皮质覆盖面积大，看着有档次。
空间：速腾、途观L这些车，在同级别都是大空间的代表，但ID.4 X相对就差了点，后排腿部空间倒是充足，头部空间没那么宽裕。前排中央的储物空间设计很有意思，因为换挡杆被移到了方向盘后面、液晶仪表右侧，给中央完全空出来了，做了一个像是大扶手箱的储物格，上面有隔板可以盖起来，里面放了东西之后，盖起隔板，手机又能放在上面。
配置：现在合资纯电动车可选的不多，所以横向不好比较，但如果对比同级别的国产新能源，ID.4 X的价格上确实没什么优势。尽管在底盘和续航上有出色水准，但配置方面比国产差了不少，特别注重性价比的，选择国产可能是一个更适合的选择。
动力：车子的动力做的一般，起步感觉有点柔，毕竟是新能源的车子，也能理解一些吧。作为代步使用还是可以的。
越野：
我驾龄有三年了，也经常开车，所以上手快，爱车的转向规划精准，而且转弯半径小，没有虚位，而且车系搭载的辅助系统也很齐全，即便是刚拿驾照的新手表弟，开了一次我的车，也说很容易驾驭。
舒适：电机工作时是真安静，关上车窗之后听不到它的噪音。风噪声和胎噪声控制也很到位，即使是高速上面120kmh的速度巡航，噪音同样不大，不会觉得吵闹。再有就是座椅坐感很棒，柔软舒适，对于身体贴合度很高，前排座椅调节方向很多，尤其是四向的腰部支撑，对于我这种腰不好的人来说，坐着更舒服。另外，前排还配备了按摩功能，出行时间长了打开按摩按一下，真舒服。
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购买时间2021年07月
购买地点内蒙古 乌兰察布
裸车价格22.74万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程6300公里
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优点：我对ID.4 X市区通勤行驶的续航表现最满意，虽然官方宣称是555km，但实际上不开空调情况下，跑超过600km很轻松，不出远门的话，半个月充一次电就足够了。而且它的表显剩余续航非常真实，好像是根据最近一段时间的驾驶情况实时波动的，让我对车辆还能跑多远心里非常有底气。
缺点：车辆内空间还可以，头部空间和腿部空间都非常的充足，动力的表现，还是不错的，乘坐空间绝对都让人满意，腰线设计都非常的恰到好处，会带给我惊喜。
外观：前脸是大众的家族式设计，侧面则比较独特，显得很圆润，车顶的弧度特别流畅，而且还采用了双色的设计，蛮独特的。轮毂尺寸挺大的，侧面看很有一种运动健将的感觉。车尾的设计挺中庸的，贯穿式的尾灯是现在最流行的，尾翼的尺寸也挺大的，尾门上还有ID.4X的标识，辨识度很高。
内饰：内饰配置上做的好，多媒体显示屏，屏幕设计的大，上面搭配功能比较先进，科技感满满的。内饰颜色搭配也很有时尚感。
空间：买车考虑到家用实用性，所以看车的时候空间就是我们很关注的一点，ID.4 X的后排宽敞，尤其是腿部空间特别充裕，中间地板还很平整，有时候会老家接上父母一起去哪玩，一车坐满也足够。车门板上、扶手箱、手套箱等等，储物格数量多，用着也很顺手，非常方便。
配置：性价比还不错，因为电车平常使用下来特别的省费用，长期累月下来也是一笔不少的节省。
动力：150kw的电机，对于一款紧凑型SUV来说足够，起步轻盈，加速超车动力来的都非常及时，一气呵成，城里面能给我随踩随有的动力感受。而且驾驶感受特别顺滑，出力特别平顺，深一脚、浅一脚的踩电门，动力都能及时响应，不会有顿挫或者拉扯感。高速上，ID.4 X的动力没有低速那么畅快，不过一般的爬坡和超车都能满足，我个人感觉和大部分2.0T的SUV开起来感受差不多。
越野：
刚开始的时候操控有点不适应，感觉那个换挡设计很不习惯，在方向盘的下边，现在开习惯了感觉还行的，车子开起来也挺稳。
舒适：现在的车子设计越来越人性化，乘坐舒适度特别好，一家人坐在车里很舒坦，座椅设计很亲肤。
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购买时间2021年07月
购买地点四川 成都
裸车价格24.39万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程4500公里
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优点：在我眼中它就是一款优秀的车，配置各方面比较均衡，外观时尚大气。
缺点：我不太满意的就是这款车的挂档了，因为这款车的挂档是在方向盘后面的，而且这种挂档按钮也不太习惯。
外观：ID.4 X的外观和大众其他车型不太相同，看着更加时尚，非常前卫。全系标配的矩阵式LED大灯，充满了科技感，照明亮度高，效果很好。20寸的多条幅轮毂，造型也是很高级，和整车的设计风格十分搭配。还有类似隐藏式车门把手的设计，看得出来，相比一般燃油车上的车门把手，能减小高速行驶的风阻。
内饰：刚刚也说了，ID.4 X智能化方面的使用体验不如一些造车新势力，最明显的就是它的车机系统，虽然触屏操作的反应速度不算慢，但和手机相比流畅度还是略逊一筹。车机的界面设计有些复杂，很多功能我还需要研究好半会才知道怎么操作，不是那么直观明了。不过论设计和用料，我觉得ID.4 X还是可以的，颜值高、有档次，做工更是挑不出什么毛病。
空间：后排空间比我原来的POLO大的不是一星半点，乘坐太宽松了，看车的时候我们还特意试了3个人同时坐在后排，感觉也不拥挤。尤其是中间的地板凸起不高，不影响中间人的乘坐。后备箱也很大，开口大，好放大件物品，座椅可以比例放倒，装载能力也很强，相对于我原来那辆小POLO，实用性的提升太明显了，家人也说坐着舒服。
配置：性价比而言，我认为ID.4 X还是很高的。对于一款大众品牌的紧凑型SUV，配置表现很丰富，齐全的驾驶辅助功能，车道居中保持、主动刹车、并线辅助等等都具备，带腰部支撑和座椅加热按摩的电动座椅、矩阵式LED大灯、车内氛围灯、自动分区空调等等灯光、舒适性配置也很完善，行驶质感还特别出色，这个价格真是很值了。
动力：别以为是纯电动车就好欺负，它的最大功率达到了150千瓦，绝对的实力战将，这个动力参数秒杀了一大片燃油车。而且电动机的特色也是挺鲜明的，踩下油门之后就能输出最大的扭矩，甚至有点弹射起步的感觉，推背感超强。跑高速的时候动力也足够，但确实没初段那么冲。
越野：
反应都挺灵敏的，轻重合适也比较灵活，而且他给人的驾驶感很好，开这车这几天，它非常稳定。
舒适：可能是因为胎面太宽的缘故，跑起来之后，胎噪声偏大，虽然电机不会发出什么噪音，但高速行驶对于一款纯电动车而言静谧感表现只能说是中等水平，谈不上特别安静。其他方面倒是没毛病，前后两排座椅坐感舒适，底盘调教韧劲十足，低速烂路行驶还有高速上的稳定性表现都很出色。
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购买时间2021年10月
购买地点广西 柳州
裸车价格24.09万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程6800公里
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优点：时尚前卫的造型，空间配置非常合理，就是达到了我一个想要的车子的各种要求，还是从实际驾驶情况来看还不错的哟。
缺点：门框下边储物格看起来有些塑料感，个人觉得可以在提升一下材质、质感就更精美了
外观：外观真的是特别的亮，感觉特别的吸睛，整个车身线条感也非常的流畅。
内饰：新车内饰气味不大，用料好评。全液晶的仪表尺寸是不大，但是设置在转向柱上，透过方向盘看过去正好，各类信息显示很全，一目了然，不挡视线。对于不熟悉这车的人，刚开车肯定都找不到换挡杆在哪，其实是设计在了全液晶仪表右侧，通过旋钮的方式来切换档位，有点类似奔驰的怀挡，习惯以后挺方便的。
空间：空间还挺给力的，后排的地板很平整，坐三个人没任何问题，另外扶手，水杯架都有。座椅是那种皮布混搭的设计，整体的造型挺运动的。我比较喜欢前排配备的座椅按摩功能，真的很舒服，缓解跑长途时的疲劳。在后备箱方面挺给力的，比我想象的要大不少，内部也非常的平整，还配备了电动尾箱开关以及感应尾箱功能。
配置：从定价上来说，ID.4 X真是很有诚意，在合资品牌中，大众的车型一般都会有一定溢价，比其他合资更贵一些，但是ID.4 X在续航能达到500km的基础上，配置丰富，行驶品质出色，价格定的也不高，我觉得比大众的汽油车要划算多了。和国产相比，ID.4 X的续航标的很真实，不虚假，在机械素质方面又有优势，这个价格很值。
动力：车子的动力，在市区里行驶的时候，爬坡也好，开空调也好，都能轻松应对；而且等红绿灯的时候，起步速度快，走起来非常的利索，很适合城市通勤使用。
越野：
电车开起来给人的感觉就是非常平顺，而且它底盘还是比较稳的。
舒适：车内空间设计宽敞，座椅软硬适中。车内的空调开启之后制热速度快，冬天很温暖。还有隔音做的好，坐在车内挺舒适的。
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购买时间2021年10月
购买地点山东 济宁
裸车价格23.14万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程2020公里
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优点：最满意的可能就是这款车的外观了，我个人感觉这款车的外观非常的时尚，流畅的线条以及整体的运动气质还是挺吸引我的，这个logo和灯带直接和两边大灯相连使得整个车头看起来非常的有辨识度。
缺点：车子没有360全景影像，女司机很需要这样的功能。
外观：车子的外观也是比较好看的，整个车身线条非常流畅，矩阵式的大灯看起来也非常的犀利。
内饰：内饰明显的感觉也是花了心思的，完全没有憋闷感，12英寸的触控液晶屏高级感=十足，而且功能完善，语音识别能力也很强。
空间：空间没什么优势，但比一般的轿车肯定要大一些，我身高1米80，坐在前排没什么压力，但后排就稍差一点。尾箱空间挺给力的，而且有电动尾箱，位置记忆和感应后备箱功能。我尤其喜欢的是感应后备箱功能，去购物的时候特别方便，两手拎满了东西，也不用腾出手去开后备箱盖，用脚扫一下位置，后备箱盖就自动打开，很有尊贵感，而且也特别有科技范。
配置：新车上市时间也没多长，价格上没有优惠，20多万选择电动SUV有很大的余地，我倒是觉得ID.4 X价格应该给点优惠，如果我这款高配版本能做到个20万多一点，相比现在肯定更受欢迎，毕竟配置摆在这，外观内饰设计又漂亮，还是大众的车标，对比那些国产车，无论是面子还是实际开起来之后动态的行驶表现都是更有优势的。
动力：这款车的动力还是特别的强劲，电门踩下去会有很快的响应，而且没有动力迟缓。
越野：
在市区里开，ID.4 X的转向半径很小，一般的四车道都是直接一把就能让我转过来，掉头很灵活。而且坐姿非常合适，坐上去感觉就很舒服，不管是视野还是方向盘的位置以及座椅的贴合度，都恰到好处。至于制动性能，不管是网上的测试成绩还是我自己的体验，后轮的鼓刹其实没有多大影响，虽然是节省成本了，但好在对于操控上不会带来太大的不利。
舒适：座椅的柔软度正合适，坐上去也不会感觉身体陷进去，而且角度的设计很符合人体工学，腿脚都有所依靠，感觉很舒服。☆ PM2.5过滤装:车内还有PM2.5的装置，上次下班回来的时候，老妈去市场买鱼，我捎回来，开了这个功能，车内空气瞬间清新。
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购买时间2021年11月
购买地点贵州 遵义
裸车价格25.29万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程1230公里
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优点：爱车ID.4X的品质很出众，大众对我们普通百姓的影响力很大，家里有辆车就是大众的，身边的很多朋友同事开的也尽是大众车，质量和技术上很放心。爱车ID.4X的外观设计，特别是贯穿式的前脸设计，真的很吸引人，我们年轻人都很喜欢这样的视觉设计，作为家里的第二辆车，代步出行很方便，实力也很强。
缺点：相处也有一段时间了，但是并没发现它有什么让我失望的方面，家里新添这么一辆车用起来还是很顺手的。
外观：外观设计精致，符合年轻人的审美观，造型时尚运动，做的漂亮。
内饰：内饰的设计很有时尚感，颜色的选搭很有运动气息，再加上软包材料多，非常有档次；车内的中控屏科技智能，开车的时候不容易分心，空调和音响以及USB接口等的配备，都很精细。
空间：空间上做的还行，车内的乘坐空间好，前后排设计合理，坐在上面宽松舒适。只是后备箱我个人觉得小了点。
配置：电动车对于老百姓来说还是新鲜的产品，我也是第一次接触，选择大众品牌图的就是口碑好，产品质量好，后期服务好。这段时间用下来，ID.4X没让我失望，续航里程够大，充电速度也够快，空间也不错。在驾驶感受方面则是保持了大众品牌的一贯特色，非常的扎实和厚重，性价比非常给力。
动力：关于他的动力，真的是特别的给力，比传统的燃油车动力提速方面要强了不少。
越野：
操控也是可以的，电车本来以为会很难开，但是这款车开起来感觉还是挺好的，特别的顺手。
舒适：配置相当的齐全，副驾驶的电动调节+加热以及按摩功能都很实用，如果能配备座椅通风就更好了。另外值得称道的就是它的静音效果，本身就没有发动机的声音，再加上隔音很棒，路上的风噪以及路噪，在车内基本都察觉不到。
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