雷克萨斯-雷克萨斯ES
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雷克萨斯ES
(该车系评分高于%的同级别车系)
网友印象（全部在售）：
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购买时间2016年09月
购买地点浙江 宁波
裸车价格35.10万元
平均油耗5.8L/100km
行驶里程168公里
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优点：行车顺滑，很有质感，省油环保
缺点：暂时没有，储物空间可以算一个
外观：仁者见仁，智者见智。
内饰：用料很环保新车味道不是很大，但是还有一点小味道，基本能接受
空间：186身高后排基本不坐人完全够用
配置：低配混动竟然没有座椅加热！差评！其他都不错很好！
动力：普通模式下不如1.8T的中级车子，加速要深踩油门，车速反应还是可以的。运动模式下动力是足够用了。运动模式感觉完全和普通是两个车，和视频里大神们说的完全不一样呀？油门一下灵敏了很多，轻点下油门，车就飞跑，油门还没过三分之一，时速上80了，发动机转速在2000以下，80巡航时1600转以下。我很少上高速，所以高速感受是零，相信也差不到哪里。
操控：
平顺，normal模式下也不会拖泥太水；
油耗：曾经开到5.9，现在6.4，惬意，一箱油上千公里没问题
舒适：舒适，悬架调教的比凯美瑞好很多，温州滨海大道这段路并不是很好，ES300h开起来比凯美瑞稳太多。
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购买时间2016年10月
购买地点天津市 天津
裸车价格35.30万元
平均油耗6.9L/100km
行驶里程1500公里
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优点：最满意的有几点，首先就是新款的前脸！没这张脸我都不会去4s店看它。二是内饰做工用料都可以，毕竟是自己开的车，坐在车里不舒服怎么行，脸再好看那也是给别人看的嘛！三是油耗，你说买混动，车的成本增加了，靠省油根本省不回来？？我说我看着这么低的油耗就开心！
缺点：高速静音效果差，胎噪风噪很大；电瓶缺电是发动机介入突然，出现明显抖动；自适应远光灯很不好用，尤其在跑高速路的时候。
外观：石英白，样子很前卫，贴了墨绿色的太阳膜，一下子多出了几分神秘感
内饰：还可以，其实我对汽车外观和内饰都没太高要求。
空间：满意
配置：因为油电混合比纯汽油车要贵，性价比上肯定不是那么占优势。6年或15万公里免保很省心
动力：车身太重，发动机声音起来后加速总有一些迟滞，但绝对够用，尝试一直加速到190还有动力！爆发力不强但反过来想却是保证了舒适性！没开过什么好车，300h已经非常够用！
操控：
转向，指向都还可以吧，毕竟4.9米的车了！
油耗：混动车型，你懂得。
舒适：座椅舒服，窗子全部关起安安静静的，舒舒服服的
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购买时间2015年01月
购买地点上海市 上海
裸车价格35.90万元
平均油耗10.0L/100km
行驶里程6500公里
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优点：首先这个配置来说还算有性价比，三组记忆座椅、G-book导航都挺人性化，空间来说以我们全家170cm的身高来说很宽敞了，座椅软硬度是刚刚好的，不会像天籁那样偏太软，也不会像RC那种太硬。
缺点：4L的发动机声音冷车太难听，给人感觉档次下降太大。
外观：车的外观我自己认为还是挺好看的，比较中庸，但是外观这东西也是仁者见仁智者见智，有的人就喜欢低调的，有的人喜欢激进的，14款es的设计你上一代已经强了很多，尤其在车头部分
内饰：内饰才是真正能够体现es是属于豪华品牌的地方，材料的搭配到颜色搭配，赵璇，有的选用，都比较符合豪华车的样式，还剩的那个表是亮点，虽然中控台的设计比不上奥迪那样炫目，但我个人却非常喜欢
空间：非常满意，特别是后排空间，你懂的
配置：这车的性价比说起来其实并不是特别高，但是也不像有些人所说的那样，就像一个大号的凯美瑞，车这东西是一分价一分货，丰田也不会傻到将一个大号豪华版凯美瑞卖到这个价格，从底盘外观，内饰，动力各个方面跟凯美瑞还是有天壤之别的，总的来说性价比可以说是一般，但是要考虑到它的安全性的话，那就完全能够接受了
动力：动力方面你没法对这种四缸车要求太多，本来它就是一台温和的家用买菜车，想暴力驾驶，还是买带涡轮增压的，或者六缸发动机的车比较好，皇冠应该比他的驾驶感受更让人兴奋一些，正是由于这个原因，所以雷克萨斯es级的车，应该是一辆比较适合家用的温和驾驶的汽车，我在超车的时候最高曾把他踩到过7000多转，时候能够听到发动机的轰鸣声，还是挺有意思的，但是这种高转速如果长期使用对发动机是会有损害的，偶尔一两次可以，对发动机的积碳有一定清除作用，总的来说，动力在市区足够使用高速上也可以，要想暴力驾驶就不推荐了，还是去买300H比较好
操控：
由于es级的车有三种驾驶模式，所以操控方面还是比较有意思的，一般情况下我都开节油模式，开上高速或者，速度比较快的时候才会用运动模式，调到运动模式的时候油门会变得灵敏些，方向盘变得更沉，更不容易打，而且悬挂也变得更硬一些，这样能够给车身足够的支撑力，以免在过弯的时候侧倾太严重，另外不同的驾驶模式仪表盘会变成不同的颜色
油耗：现在开了3万多公里，我的平均油耗在九个左右，油耗这东西很难说，因为每个人的驾驶习惯不一样，有的人就喜欢一脚油门一脚刹车，那样自然费油，我开车的习惯不算太暴力，所以油耗低是自然的，跑高速的时候能够达到七个油左右，市区一般在12个左右，当然如果堵车会达到16到22个
舒适：舒适性配置方面做，座椅可以说是一大亮点，但是和新出的皇冠比还是差了一些，可能是新皇冠的座椅实在是太舒服了，为什么总是提到皇冠呢，因为我买这个车一年之后，新皇冠才上市，当时去店里看了觉得很后悔，真应该去买新皇冠，除了内饰差很多，之外别的方面我觉得都不输除此之外es的舒适性配置还算比较齐全，可惜的一点就是前排座椅没有通风加热
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购买时间2016年09月
购买地点辽宁 本溪
裸车价格32.80万元
平均油耗10.0L/100km
行驶里程2200公里
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优点：后排中间几乎是平的
缺点：最不满意就是配置稍为低一些，比如后备箱的撑杆，竟然来液压的都不是。还有典型日本特色的脚刹。
外观：回头率较高 外形前卫
内饰：完胜bba两条街
空间：完全可以了，五个人不费事，家庭用车无负担，比德系那些加长的比有过之而无不及
配置：进口车这个价格性价比不错了
动力：提车刚出4S店就暴力驾驶了一把，2.5的动力绝对够用，但是要谈飙车还是算了，真心差那么点意思
操控：
轻！车轻，方向轻，但是开起来很稳，非常好开！
油耗：非常满意，上下班郊区，8.9个油
舒适：座椅通风加热，遮阳帘，舒适进入，记忆座椅，还有宽大舒适的座椅，足够了。。。
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购买时间2014年12月
购买地点广东 佛山
裸车价格30.00万元
平均油耗10.7L/100km
行驶里程28000公里
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优点：精致
缺点：跑高速时，速度到180的时候，感觉胎噪有点太大。但行驶还是非常平稳的。还有就是手刹，用起来真是很不方便，尤其是堵车时，换p挡，踩下手刹，再松开时。感觉有点忙不过来似的。
外观：因为本人学设计的，从设计角度讲，es简洁有余，繁复不足，尤其从侧面看去整个车就没什么变化，平面一块。我个人认为前后杠再多一些复杂一点的线条或者是包边或者是改装件（es改装件几乎没有太少）会让车子运动感更强和更加适合年轻人。总体说来es算是耐看车型，二年前es刚上市看到会觉得这车很难看，总觉得那里别扭。现在觉得外形看上去没有什么毛病很难挑到不足。
内饰：看中这款车的主要原因就是因为雷克萨斯的内饰做的真是太好了，立体感强，线条流畅，绝对体现豪华感，尤其到了晚上搭配中间钟表一亮，超级漂亮。内饰绝对是我喜欢的类型，相信很多朋友和我有一样的感受，雷车的内饰真的不是一般车商能比的，绝对体现出雷车在内饰设计方面的独到之处，个人认为雷车所有系列车的内饰，全是非常漂亮豪华的！包裹入门级别的CT200一样漂亮。
空间：空间还是比较不错的，后排中间是平的，这点非常满意。不像某些A迪，明明一前驱车，非要后面撑个大包.本人体重160，身高172，坐在后排，三个人，无压力。5个大人，1个孩子，过年长途回家，妥妥的。后备厢空间还是够大的，过年回广东，一大车鱼肉和行李很轻松搞定。和SUV是不能比，但是看的上的SUV就不是这个价位能提到的，没有银子呀！
配置：30万买雷克萨斯，值！4S店还送了一堆东东（车窗及前后挡贴膜、全车漆面护理镀膜；雷克萨斯自行车、头枕四件套、小熊、雨伞、脚垫；4S店VIP卡，常规保养终身免费）。还可以送导航和倒车影像，因我喜欢原装货，主动放弃（请同学们不要批评我有处女情结哈）。
动力：一般，急加速需地板油，如果追求动力还是要买350，300H试驾过差不多
操控：
操控我觉得很不错，指向比较精准，方向盘的回馈力度我觉得也适中，恰到好处，很轻，基本可以做到指哪打哪，只是在平路走行驶时，感觉直线行驶，方向盘总是往右偏几度，有朋友让我去做四轮定位，我开到1000时候在去4S让工作人员帮我看看到底是怎么回事，大家可以看看我发过的帖子。
油耗：目前2100公里，平均油耗9L/百公里，我开车比较温柔，所以这个油耗在我的控制范围内。如果是长时间在市区开的话，油耗可能要到10L/百公里。不过对于ES这个级别的车，还是算比较省油的了。
舒适：ES250绝对是一款主打舒适度的商务用车，车内座椅无论前排还是后排舒适度都很好，座椅很贴合，包裹也不错，但是在过井盖或者减速带的时候，明显感觉底盘悬挂很硬，底盘感觉没有缓冲，平路就像是沙发，过个井盖之类的感觉就跟坐了硬板凳一样，这点真是不应该，觉得对不起雷克萨斯的品牌和这个价位。过坑时候感觉就像10多万的车，不是很满意，有时候很没面子，不像这个价位的车！
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购买时间2014年10月
购买地点四川 成都
裸车价格36.80万元
平均油耗7.0L/100km
行驶里程6500公里
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优点：最满意就是空间，特别后排，后排坐起来可以跷二郎腿，第二就是动力，电机配合2.5L发动机，起步安静平稳，加速随踩油门随有，动力杠杠的。
缺点：车表钢板薄，通过把覆盖在车身表面的钢板做成铁皮也是一直以来日本车企提高经济燃油性能的不二法门。讲究的车主可以去某宝、某东或买个底盘装甲喷一波以后就高枕无忧了。
外观：雷克萨斯的改款速度并不快，所以每次改款后每个细节都是经过深思熟虑的经典。
内饰：ES300h内饰很有设计感，和同价位BBA比，毫不逊色，只是内饰的使用材料实在是有点廉价，直观看上去就差不少，使用起来更是有明显区别。比如：付驾正对的仪表台，有人跷二郎腿踢到了踢脏了，奥迪Q5的一擦就掉了，ES300h的就擦不出来，永久留下擦痕了。
空间：4.9米，我178,170斤，前排位置调的很靠后，后排还非常宽，当然，我个人感觉后排没有E系那么大。
配置：据说目前BBA的全混动系统都是引用雷克萨斯的解决方案。不过无可厚非，这些宇宙级的汽车巨头们在经过百年来的发展都有积累下自己的技术力量，有自己的看家本领。就像宝马与生俱来般的运动细胞，奔驰一如既往的豪华气质，奥迪无与伦比的科技感。混合动力才是他的独门绝技他的名片。宝马5系的混动版本87.9万，奥迪A6则63.8万，即使是国产的奔驰E级还是要高居于79.8万的高位。相比于ES300h的37.8万起价，他们的存在的意义就是在于用他们的存在昭告自己在混合动力中大型车领域并非空白。
动力：这些年来大伙都在不断优化动力系统来提高车子的动力和燃油经济性。涡轮增压和混合动力是比较主流的两种方案。两者之间最大的区别就在于涡轮的需要达到一定转速时才会介入，而混动系统的电动机会在第一时间做功到轮胎。特别是起步的时候这区别会更加明显。因为上一台车是大嘴A4，相比奥迪的1.8T涡轮机很容易就爱上混动车的这种加速方式。
操控：
接近5米的车，开起来还是比较灵巧，方向盘很轻很轻，适合本人喜爱。 但是车子底盘离地面很近，所以开起来要注意少上台阶，别人车能开上台阶的，未必ES能够开上去。
油耗：他的最佳经济区间不在于高速，而是在30-60公里每小时的速度区间。在这个区间内他可以将滑行与刹车时储存起来的电能运用出来。燃油车的自动启停技术可以在长时间怠速时关机节省燃油，但市区堵车时走走停停的情况下不得不反复启停发动机，而混动车则可以在低速时靠电动机牵引车辆（让发动机休息会）。因为雷克萨斯混动车的发动机均采用阿特金森循环技术，正常行驶情况下转速都难得3000转。在夏季使用空调的情况下，燃油车的油耗会有大幅的增加，而他的增加油耗只在个位数以内。
舒适：比雅阁要好，虽然觉得雅阁已经不错了。140左右噪音都在可以接受的范围，主要来自发动机。在城里面跑的时候就太安静了，这个和网友说的噪音没有上一代好我觉得应该是好不少。而且喜欢电动模式下就相当的安静了。
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购买时间2014年09月
购买地点浙江 温州
裸车价格29.00万元
平均油耗7.0L/100km
行驶里程24000公里
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优点：买车最看重的是整车品质，这点雷克萨斯做的很好，J.D.POWER上评分很高，车质网上的投诉只有少数非核心零件的投诉，然并卵，因为有三年十万公里质保+保养，家用车就是图个省心。
缺点：有小石子路面底盘就会很清楚听到，被带起小石子的声音。在车里踩油门车内听发动机声音很明显。听说因为是进口的，以后配件损坏会很麻烦，虽然有保险公司，但是会等很久的。
外观：这个就不说了，精致加动感。就是白色伤不起，不好打理。L形日前行车灯，加》《形大嘴，威武，又不失精致。当是就是看上这个日前行车灯，眼前一亮的，呵呵。整车流线感，给人感觉非常舒服，当时也前看上VOVO，就是日间行车灯太小气，还就是屁股好像少了一点，有点怪，没有伸展开，不喜勿喷，谢谢。
内饰：看中这款车的主要原因就是因为雷克萨斯的内饰做的真是太好了，立体感强，线条流畅，绝对体现豪华感，尤其到了晚上搭配中间钟表一亮，超级漂亮。内饰绝对是我喜欢的类型，相信很多朋友和我有一样的感受，雷车的内饰真的不是一般车商能比的，绝对体现出雷车在内饰设计方面的独到之处，个人认为雷车所有系列车的内饰，全是非常漂亮豪华的！包裹入门级别的CT200一样漂亮。
空间：空间大。我173，比较矮，正常调好座椅后，后排空间依然很大。可以翘起二郎腿，不过好像会踢到椅子。副驾驶位置很是宽敞。个人一直是坐主驾驶位，感觉很是宽大，没有局促感。总之空间我还是很满意的。
配置：雷车的性价比还是很高的，我是这么想的，现在雷车全国优惠幅度比较大，价格拉低了门槛，让以前很多看都不敢看雷克萨斯的小伙伴，都可以去买到雷车了，本身雷克萨斯的品牌知名度毋庸置疑，质量上也是纯进口的保障，还有就是雷克萨斯4年10万公里的免费保养，所有的所有加在一起，品牌有了，质量有了，维护有了，价格有了，所以我觉得ES250性价比超级高。
动力：常年市区跑，2.5的动力市区超车什么的毫不费力，比那些不踩油门就不会动的BBA好太多。
操控：
我开过的车少，比较经常开的是帕萨特，别克，还开过一次奔驰。觉得操控一般吧。没开过宝马，据说那操控才牛。不过雷克萨斯也还可以吧，主打舒适的车，操控还是可以的了。我没有激烈驾驶的习惯，因此雷克萨斯的操控完全可以满足我了。
油耗：新车刚落地一周，跑了876公里。平均油耗9.5，这应该是算高了吧。我想应该在第一次保养过后会有所下降。并不是很担心油耗。车都买了，还需要考虑油耗嘛？这样太累了。
舒适：ES250绝对是一款主打舒适度的商务用车，车内座椅无论前排还是后排舒适度都很好，座椅很贴合，包裹也不错，但是在过井盖或者减速带的时候，明显感觉底盘悬挂很硬，底盘感觉没有缓冲，平路就像是沙发，过个井盖之类的感觉就跟坐了硬板凳一样，这点真是不应该，觉得对不起雷克萨斯的品牌和这个价位。过坑时候感觉就像10多万的车，不是很满意，有时候很没面子，不像这个价位的车！
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购买时间2016年09月
购买地点安徽 安庆
裸车价格32.00万元
平均油耗13.0L/100km
行驶里程2980公里
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优点：雷克萨斯的品牌,外观和舒适性，内装饰也很漂亮，这个价位能买进口车，可以了。
缺点：胎噪大，原厂轮胎应该改改，动力稍差，达不到随叫随到的地步，但如果开s mode动力还是非常可以的
外观：霸气的前脸，比现在的ABB回头率高。中期改款来说，真的算不错的了
内饰：太精致了 小日本这方面真厉害。精致绝对不比奔驰差
空间：乘坐空间满分10分，后备箱6分。
配置：同级别车中无敌，再给我一次机会选，还是毫不犹豫选250典雅
动力：加速感觉比较肉，超车有点吃力，不过毕竟车重，总体还可以接受。。。。。。
操控：
也是一般！
油耗：10以里可以接受
舒适：仿皮座椅，不影响舒适程度
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购买时间2015年07月
购买地点贵州 贵阳
裸车价格35.00万元
平均油耗7.3L/100km
行驶里程7000公里
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优点：省油省心省力 没其他 就冲着雷克萨斯的售后服务 他的环保理念！
缺点：内饰用料太省，硬塑料太多，不太被关注的地方设计不够用心，如前面和中控台连接处，连接太多僵硬，不是雷克萨斯该有的作风，
外观：雷克萨斯的改款速度并不快，所以每次改款后每个细节都是经过深思熟虑的经典。
内饰：在前面的优点里面也有提及，做功相当精致，中控台上的缝线也是很匀称，仪表盘设计的很出色，我想没有其他品牌能和雷克萨斯来比仪表了，三种模式的仪表盘都不一样，这个非常出色。
空间：当然和带L的车车比起来还是小了点，后面有点压抑，不过的确是够用的和几乎全平的后排中部坐三个人轻松得很，这个还是要加分。
配置：据说目前BBA的全混动系统都是引用雷克萨斯的解决方案。不过无可厚非，这些宇宙级的汽车巨头们在经过百年来的发展都有积累下自己的技术力量，有自己的看家本领。就像宝马与生俱来般的运动细胞，奔驰一如既往的豪华气质，奥迪无与伦比的科技感。混合动力才是他的独门绝技他的名片。宝马5系的混动版本87.9万，奥迪A6则63.8万，即使是国产的奔驰E级还是要高居于79.8万的高位。相比于ES300h的37.8万起价，他们的存在的意义就是在于用他们的存在昭告自己在混合动力中大型车领域并非空白。
动力：买车之前对动力有点小担心，因此先后找了两家4S店进行了较长距离的试驾，之后便打消了这个担心。本人以前开的是老帕2.8V6，后买的奥迪Q5，现在还在开着，直观感受，ES300h动力系统比那两辆车好，虽然看指标ES300h不见得占便宜，但是实际驾驶从动力来讲那是相当的可以，变道超车那是相当的得游刃有余：）。为什么在这里用动力系统呢？下一条解释。
操控：
ES300h操控起来相当轻灵，有时候会惊讶这是超过1.6吨的中大型车，变道超车很轻松，E-vct变速箱控制起来很容易也不会给你有换挡的冲击，这套油电混合动力系统非常牛X。可以说，除了极端天气，市区行驶轻松自如。但是在高速上，没有德系那样沉稳的感觉，有一点横风便会对方向有点不自信。下雨天或稍有结冰或湿滑的路面，会明显感觉车辆的抓地性不足，这或许和原配的敦露普硬有关，又或许和底盘的扎实度不够有关。
油耗：他的最佳经济区间不在于高速，而是在30-60公里每小时的速度区间。在这个区间内他可以将滑行与刹车时储存起来的电能运用出来。燃油车的自动启停技术可以在长时间怠速时关机节省燃油，但市区堵车时走走停停的情况下不得不反复启停发动机，而混动车则可以在低速时靠电动机牵引车辆（让发动机休息会）。因为雷克萨斯混动车的发动机均采用阿特金森循环技术，正常行驶情况下转速都难得3000转。在夏季使用空调的情况下，燃油车的油耗会有大幅的增加，而他的增加油耗只在个位数以内。
舒适：这个也是雷克萨斯的优点，对于这点大家也是公认雷克萨斯做的比较到位的，就不多赞了。
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购买时间2012年10月
购买地点重庆市 重庆
裸车价格40.90万元
平均油耗9.0L/100km
行驶里程6000公里
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优点：空间大，油箱大，外观漂亮，车身厚实。
缺点：人无完人，车无完车。当速度超过60公里/小时的时候胎噪就显现出来了，这是所有车主公认的。不过我可以接受。
外观：新一代的ES级采用了全新的车型设计，延续了上一代稳重大气的特点，特别是前脸，相当耐看，车身的整体线条比较“收”，很含蓄，犀利的LED前大灯，加上家族化的沙漏型前脸进气条文，让这车迎面驶来有很强的视觉冲击力，其行驶中绽放的光芒处处彰显了ES的豪华大气。 从车身侧面看，如大师挥毫笔墨，行云流水，整体延续了老款的风格，细节上的精巧设计，怎么看都相当顺眼。流水型线条让ES高效的发挥了空气动力学性能，从犀利前脸，稳重的身段，到最后尾部条形LED光源，给人一种耳目一新的感觉，让ES无论在排队等候时还是高速行驶中都能脱颖而出。
内饰：内饰相比老款变化较大，家族化设计，一眼看去，简洁干净，低调奢华，立体感强，中控以上部分仿真皮几乎做到了以假乱真，做工非常精细，每一道接缝都做的无可挑剔，可见设计师花了心思！ 仪表盘黑白主色调，还是简单，虽然没有采用大屏显示，不过各项数据清晰明朗，一目了然。真皮方向盘手感舒适，符合人体工学设计。 前排内饰层次分明，空调，MP3，导航等操作简便。主驾驶门旁边的车窗升降系统，都采用了一键升降模式，这个配置很人性化，以前我的老天籁V6可没有这个待遇。
空间：空间很大很舒适，前排后排的乘坐空间都很好，腿的距离、头部的空间都很满意。
配置：性价比不错，配置丰富，内饰豪华，在中级豪华车里，各种配置应有尽有，也许是节能减排的关系没有使用V6发动机略显遗憾！
动力：2.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率184Ps/6000rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm ，变速箱采用6档手自一体，油门反映灵敏，不过ES以舒适性，稳定性为主，加速时感觉非常稳健，当然当你油门踩至3000转的时候，发动机声音就有点暴躁啦，同时ES 有 节能（ECO），普通（normal）和运动（sport）三种模式可选择，城市路面可以选用ECO模式换取最大的节能，道路状况良好，或者上高速，建议SPORT来换取最大动力。
操控：
基本很好，转向良好，指向明确，ECO和普通模式下不如运动模式操控好，跑长途运动模式加手动S6挡可以轻松的甩掉2.0T的神车。转向准确、驾驶轻松，令人舒适平静。底盘有扎实和厚实感，乘坐感安稳。
油耗：跑高速或者没什么车的路面才换运动模式踩油门，平时上下班开开或者城市驾驶建议使用ECO模式，油耗适中，不过相比兄弟车ES300h还是有很大差距的！
舒适：上面一直提到的，开起来很舒服，减震器，弹簧什么的，无论是柏油路还是水泥路，各种高低起伏，缓冲调节的很到位，最大限度让你感受其舒适稳重的特性。
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