雷克萨斯-雷克萨斯ES
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雷克萨斯ES
(该车系评分高于%的同级别车系)
网友印象（全部在售）：
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购买时间2015年10月
购买地点天津市 天津
裸车价格42.00万元
平均油耗5.5L/100km
行驶里程25000公里
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优点：豪华版竹内饰温润典雅，给人很舒适的居家感。丰田雷克萨斯混动安静环保。九州宫田工厂装配的超强可靠性，6年15万公里免费保修保养，电池10年25万公里保修，省心省钱。
缺点：隔音太差，行驶品质一般
外观：大爱
内饰：内饰豪华度不错，中控下的烤琴漆，夏天容易指纹和灰尘。内饰千万别买黑的。听我的。我的就是爱脏。但是有懒得等。买棕色的。大气。禁脏。
空间：尾箱因为有电机所以占用了很大的纵向空间，其实还算是个短板，不过没办法，
配置：进口车加上豪华版的配置，性价比我还是挺认可的
动力：运动模式还可以，但是总有点失控的感觉！这辆车买了就不想开快车，但是提速绝对有
操控：
提速时方向感强烈。
油耗：差距太大了，什么百公里5.4？骗人的吧，怎么开都是7.5，永远下不来的油耗，真心的不能相信那些水贴，都是他们自己刷的，什么说买了车百公里5.8的，都是骗人的
舒适：除了胎噪
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购买时间2016年10月
购买地点贵州 黔西南
裸车价格35.20万元
平均油耗6.5L/100km
行驶里程4000公里
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优点：整体都很满意
缺点：三幅方向盘下幅金属装饰条背面没有打磨过，有些扎手，严重影响手感。大灯左边低右边高，所有雷克萨斯都是，听说其他高档车也是
外观：还可以激进点，大灯如果和gs一样，那更有卖点
内饰：内饰比起国产，简直精致的不能再多
空间：乘坐空间足够，但是储物空间少了些，后排车门处居然没有储物空间。
配置：因为是进口车，性价比受一定影响。但是考虑到质量口碑，混动的低油耗和优良的行车质感，我认为在50W以下的价位还是很不错的（废话，如果不好我也不会选择了）。
动力：ES300H油电混合动力充足，后劲也足够，而且非常非常平顺。低速或者停车电瓶车模式感觉很优雅。
操控：
比凯美瑞和2009款汉兰达都要好，主要表现在方向盘的指向性更精准，底盘的刚性整体性更好没有传统丰田中级车开起来松散的感觉，悬挂滤震比较舒适，但是比较大的震动又能比较干净的传递到座舱。这也许就是大家说的驾乘高级感吧！但是无法和强调驾驶的车型比方向盘指向，ES是属于舒适型的操控感受，方向盘转动有质感，对于我来说刹车也没花多少时间就适应了。
油耗：目前是七个油，可能磨合期过了会降下来吧？有次加油后跑高速显示加油后油耗为6.1，不过很快又回到了7，总体还是省油的
舒适：舒适性没话说，腿托很棒，还有方向盘自动收回也很酷。
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购买时间2012年09月
购买地点北京市 北京
裸车价格39.90万元
平均油耗7.8L/100km
行驶里程12000公里
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优点：外观漂亮，内饰精致，做工一流，舒适性很强。
缺点：没有我的V6天籁开起来爽快，如果偏要我说哪里不好，哈哈！
外观：新一代的ES级采用了全新的车型设计，延续了上一代稳重大气的特点，特别是前脸，相当耐看，车身的整体线条比较“收”，很含蓄，犀利的LED前大灯，加上家族化的沙漏型前脸进气条文，让这车迎面驶来有很强的视觉冲击力，其行驶中绽放的光芒处处彰显了ES的豪华大气。 从车身侧面看，如大师挥毫笔墨，行云流水，整体延续了老款的风格，细节上的精巧设计，怎么看都相当顺眼。流水型线条让ES高效的发挥了空气动力学性能，从犀利前脸，稳重的身段，到最后尾部条形LED光源，给人一种耳目一新的感觉，让ES无论在排队等候时还是高速行驶中都能脱颖而出。
内饰：内饰相比老款变化较大，家族化设计，一眼看去，简洁干净，低调奢华，立体感强，中控以上部分仿真皮几乎做到了以假乱真，做工非常精细，每一道接缝都做的无可挑剔，可见设计师花了心思！ 仪表盘黑白主色调，还是简单，虽然没有采用大屏显示，不过各项数据清晰明朗，一目了然。真皮方向盘手感舒适，符合人体工学设计。 前排内饰层次分明，空调，MP3，导航等操作简便。主驾驶门旁边的车窗升降系统，都采用了一键升降模式，这个配置很人性化，以前我的老天籁V6可没有这个待遇。
空间：空间宽敞，虽然轴距没有ABB的数据那么喜人，但是实际效果还不错，后排空间足够宽敞；但头部空间如果更大一点就好了，大致符合这个档次车子的空间定位。
配置：性价比不错，配置丰富，内饰豪华，在中级豪华车里，各种配置应有尽有，也许是节能减排的关系没有使用V6发动机略显遗憾！
动力：2.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率184Ps/6000rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm ，变速箱采用6档手自一体，油门反映灵敏，不过ES以舒适性，稳定性为主，加速时感觉非常稳健，当然当你油门踩至3000转的时候，发动机声音就有点暴躁啦，同时ES 有 节能（ECO），普通（normal）和运动（sport）三种模式可选择，城市路面可以选用ECO模式换取最大的节能，道路状况良好，或者上高速，建议SPORT来换取最大动力。
操控：
ES注重舒适性，开起来相当的稳健，方向盘力度适中，转向灵敏，日系车悬挂比较软，如果不追求卓越的动力，能适应各种复杂路面。
油耗：跑高速或者没什么车的路面才换运动模式踩油门，平时上下班开开或者城市驾驶建议使用ECO模式，油耗适中，不过相比兄弟车ES300h还是有很大差距的！
舒适：上面一直提到的，开起来很舒服，减震器，弹簧什么的，无论是柏油路还是水泥路，各种高低起伏，缓冲调节的很到位，最大限度让你感受其舒适稳重的特性。
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购买时间2013年04月
购买地点湖南 长沙
裸车价格37.50万元
平均油耗11.7L/100km
行驶里程6500公里
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优点：外观大气，车内舒适
缺点：启动时候发动机声音比较大，关了车窗不明显，开了车窗比较明显，不过也没啥所谓。
外观：新一代的ES级采用了全新的车型设计，延续了上一代稳重大气的特点，特别是前脸，相当耐看，车身的整体线条比较“收”，很含蓄，犀利的LED前大灯，加上家族化的沙漏型前脸进气条文，让这车迎面驶来有很强的视觉冲击力，其行驶中绽放的光芒处处彰显了ES的豪华大气。 从车身侧面看，如大师挥毫笔墨，行云流水，整体延续了老款的风格，细节上的精巧设计，怎么看都相当顺眼。流水型线条让ES高效的发挥了空气动力学性能，从犀利前脸，稳重的身段，到最后尾部条形LED光源，给人一种耳目一新的感觉，让ES无论在排队等候时还是高速行驶中都能脱颖而出。
内饰：内饰相比老款变化较大，家族化设计，一眼看去，简洁干净，低调奢华，立体感强，中控以上部分仿真皮几乎做到了以假乱真，做工非常精细，每一道接缝都做的无可挑剔，可见设计师花了心思！ 仪表盘黑白主色调，还是简单，虽然没有采用大屏显示，不过各项数据清晰明朗，一目了然。真皮方向盘手感舒适，符合人体工学设计。 前排内饰层次分明，空调，MP3，导航等操作简便。主驾驶门旁边的车窗升降系统，都采用了一键升降模式，这个配置很人性化，以前我的老天籁V6可没有这个待遇。
空间：宽敞舒适，家用足够足够了！新一代ES车身，轴距都有所增大，所以无论是正副驾驶位，还是后排空间，都给人以宽敞舒适的感觉，电动座椅调节幅度很大，高矮瘦胖都能找到属于自己的DIY，日常使用，体型不是特别大的人翘个二郎腿不是问题。 车后面的储物箱容量也相当可观，差不多500升的容量家用妥妥的，拿取置物也很方便。
配置：性价比不错，配置丰富，内饰豪华，在中级豪华车里，各种配置应有尽有，也许是节能减排的关系没有使用V6发动机略显遗憾！
动力：百公里时测是8.75，因为我本人不是太追求速度的人，开着很舒服，也很线性。和涡轮增压的发动机比起来，起步时有些肉，但是超过30迈动力源源不断，可以让你随心所欲。
操控：
ES注重舒适性，开起来相当的稳健，方向盘力度适中，转向灵敏，日系车悬挂比较软，如果不追求卓越的动力，能适应各种复杂路面。
油耗：市内堵车路段开空调状态下基本在12个以内，，跑长途开空调状态下时速120-140公里时可达到8.9左右；跑长途开空调状态下时速100-120公里时可达到7.8左右；跑长途开空调状态下时速80-100公里时可达到6.8左右，最佳时达到过5个左右。
舒适：上面一直提到的，开起来很舒服，减震器，弹簧什么的，无论是柏油路还是水泥路，各种高低起伏，缓冲调节的很到位，最大限度让你感受其舒适稳重的特性。
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购买时间2015年10月
购买地点河南 许昌
裸车价格47.30万元
平均油耗5.7L/100km
行驶里程1600公里
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优点：蛮喜欢那种速度降下来，电机动听的声音
缺点：1.空间。这个理由也许对小雷子不公平。我186的身高，坐在驾驶舱里面总是找不到舒服的位置。家里有一辆09年的ES350,我反而能找到相对合适的位置，这点很奇怪。2.顶配的车子，竟然没有锁车后关窗的功能。老款ES都有在熄火后按住钥匙上的锁车按钮实现关窗的功能，新款却阉割掉了，相当不能理解。每次熄火后为了关窗而重新点火，感觉好尴尬。
外观：外观设计很满意，真题流线型很好，前脸设计显得年轻。车灯设计：前后灯设计很前卫，LED显示效果很好。自动大灯切换很灵敏。做工车漆：车漆做工算是同类型里面最好的。光泽度，均匀度。好
内饰：智者见智，总之我家领导满意。
空间：后座中间没有凸起部分，是平的，坐三个人一点不挤。后备箱够用
配置：因为是进口车，性价比受一定影响。但是考虑到质量口碑，混动的低油耗和优良的行车质感，我认为在50W以下的价位还是很不错的（废话，如果不好我也不会选择了）。
动力：运动模式动力强劲，其他模式一般
操控：
路感方面，在过滤掉大多数不舒服的震动的同时，能够感受到路面的信息。转向方面，三种不同的模式能够感受到不同的转向反馈力度。运动模式的操控感还是有的，当然不能和M4比。还是那句话，小雷子是一款居家车。
油耗：绝对没有销售所说的和网上所说的那么低，一般7L
舒适：座椅舒服，开车挺好
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购买时间2016年10月
购买地点山西 晋中
裸车价格39.80万元
平均油耗6.8L/100km
行驶里程600公里
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优点：舒适！安静、驾驶轻松、配置没有华而不实这些都为舒适打下了坚实的基础，稍微打开一些音乐，几乎就听不到发动机和车外的声音了，尤其是在北京暮色下的喧闹与车内的静谧嫩给人留下了深刻的印象。人行横道那密集人流从车前走过，虽然近在咫尺，但只能看到他们的口型却听不到任何交流声音。
缺点：可以说目前还没有碰到不满意的地方。
外观：比较犀利
内饰：：做工一流，但用材有点欠缺，特别是钢琴漆部分，看上去很容易染指纹，显脏。真皮方向盘感觉有点滑
空间：从外面看ES这款车型，给人的视觉感不是很大，可是进到里面，有点别墅的那种旷旷的感觉，朋友不管坐在副驾驶还是后排都会不自觉的翘起二郎腿，这绝对是空旷的空间惯出来的动作，再有平时几乎就我一个人开，简直是浪费了这些平米了！但是只有这样才能彰显其空间的豪华程度！
配置：毕竟进口，贵了点。你说省油，不就是把油钱花在了发电机上吗？想想可笑。但是这个车小众啊。低调啊。并且豪华啊。买了不后悔。很喜欢。不从众。本人不爱拍车。图片见谅。不过金色确实好看，一开始要蓝色日本地震拖延。建议买金外棕内。
动力：顺滑是主要特点，加速足够用
操控：
方向盘虚位有点大。有些没信心。地盘凑合。这个车不谈操控。
油耗：不省着开6.5，高度空调5.5，可以啦！
舒适：真皮座椅软硬适中，坐上去会让你柔柔的，不是肉肉的，每当我开着车，就会安静下来，想起电视里看过的德芙那些广告词：牛奶香浓，丝般感受，心随心动，愉悦丝滑，得到你是我一生的幸福！
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购买时间2015年10月
购买地点广东 深圳
裸车价格32.30万元
平均油耗10.5L/100km
行驶里程6500公里
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优点：这车最让人满意的一点就是它的安全性，看数据就知道雷克萨斯的品牌安全性一直是非常好的，其实说起来，很多人对车的理解，没有突破被忽悠的鸿沟，车的外皮强度和安全性的联系不是必然的，安全性高低，要用数据说话，仔细看一看雷克萨斯的百万辆死亡率就知道安不安全了
缺点：4L的发动机声音冷车太难听，给人感觉档次下降太大。
外观：车的外观我自己认为还是挺好看的，比较中庸，但是外观这东西也是仁者见仁智者见智，有的人就喜欢低调的，有的人喜欢激进的，14款es的设计你上一代已经强了很多，尤其在车头部分
内饰：内饰才是真正能够体现es是属于豪华品牌的地方，材料的搭配到颜色搭配，赵璇，有的选用，都比较符合豪华车的样式，还剩的那个表是亮点，虽然中控台的设计比不上奥迪那样炫目，但我个人却非常喜欢
空间：说起来前排空间比较一般，我一米八的个儿，基本上把座椅调到最低，然后比较合适的驾驶位置，头发有的时候能碰到顶部，是后排空间还是比较不错的，前排调整完毕的情况下，后排基本可以跷二郎腿，再加上后排没有台阶所以坐在后排中间的人，相对来说比较舒服一些，后备箱的空间也是不错的，大行李放上三个不成问题
配置：这车的性价比说起来其实并不是特别高，但是也不像有些人所说的那样，就像一个大号的凯美瑞，车这东西是一分价一分货，丰田也不会傻到将一个大号豪华版凯美瑞卖到这个价格，从底盘外观，内饰，动力各个方面跟凯美瑞还是有天壤之别的，总的来说性价比可以说是一般，但是要考虑到它的安全性的话，那就完全能够接受了
动力：油门响应及时，运动模式很给力，虽然没有涡轮的推背感，但是平衡提速很好了。
操控：
由于es级的车有三种驾驶模式，所以操控方面还是比较有意思的，一般情况下我都开节油模式，开上高速或者，速度比较快的时候才会用运动模式，调到运动模式的时候油门会变得灵敏些，方向盘变得更沉，更不容易打，而且悬挂也变得更硬一些，这样能够给车身足够的支撑力，以免在过弯的时候侧倾太严重，另外不同的驾驶模式仪表盘会变成不同的颜色
油耗：对于油耗本人还是比较有发言权的，目前2W5公里。因为生活在东北，这只有乙醇汽油，冬季还要换冬季轮胎，零下20多度的气温，冬季还是比较费油的，因为我一直使用E97号乙醇汽油，一直维持在12个左右吧，还是比较满意的，说实话东北要不是太冷我肯定买300H了，在这边我真怕电池冻废了
舒适：舒适性配置方面做，座椅可以说是一大亮点，但是和新出的皇冠比还是差了一些，可能是新皇冠的座椅实在是太舒服了，为什么总是提到皇冠呢，因为我买这个车一年之后，新皇冠才上市，当时去店里看了觉得很后悔，真应该去买新皇冠，除了内饰差很多，之外别的方面我觉得都不输除此之外es的舒适性配置还算比较齐全，可惜的一点就是前排座椅没有通风加热
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购买时间2014年09月
购买地点江西 景德镇
裸车价格44.90万元
平均油耗12.0L/100km
行驶里程17000公里
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优点：还是舒适
缺点：有的小功能上没到位，比如她的天窗的关闭要用手。
外观：改款之后中网进气格扇很霸气！高配的轮毂很好看！尾排被隐藏了，略感遗憾！
内饰：落地都超40万了，内饰总体满意，没有异味，装配做工细致。用料个人觉得还可以提升。
空间：家里人都没大胖子，够用了
配置：性价比还是很高！本来觉得250典雅就可以了，为了ACC、电尾门、座椅、大灯、天窗等一系列配置，还是直接上的豪华！
动力：2.5的排量加速的爆发力就不要奢望了，一共三种驾驶模式，区别不是很明显，动力输出总体还算线性，舍得给油还是有推背感……
操控：
精准度还不错，比奔驰宝马差了些！过弯有点不够理想！
油耗：不错，10点左右，
舒适：隔音真心不错，开着舒服，据说安全性很高，但愿永远派不上用场
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购买时间2015年01月
购买地点浙江 台州
裸车价格33.00万元
平均油耗10.0L/100km
行驶里程10000公里
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优点：首先是外观。稳重并且不失年轻的活力。雷克萨斯是小众品牌，不及宝马奔驰来得普及。当它开着日间行车灯时，静静的走在大街上，偶尔看见路人回头看看，投来羡慕的眼神，心里真的是美滋滋的，小小满足了一下自己的虚荣心。其次是座椅，非常厚实，坐着很舒服。由于是精英版，没有座椅通风，按摩等功能，是有点遗憾。
缺点：储物空间相对少，后备箱不是液压杆，同级车里轮胎相对有点窄，大灯也只是卤素，有点说不过去。
外观：满意。毋庸置疑。雷克萨斯的车越来越注重外形了。改款后的前脸很时尚，霸气。在稳重的同时并不缺乏年轻的因素。开着日间行车灯，慢慢悠悠走在街道上，经常可以看到别人投来不一样的眼光，心里总是有点美滋滋的。
内饰：看中这款车的主要原因就是因为雷克萨斯的内饰做的真是太好了，立体感强，线条流畅，绝对体现豪华感，尤其到了晚上搭配中间钟表一亮，超级漂亮。内饰绝对是我喜欢的类型，相信很多朋友和我有一样的感受，雷车的内饰真的不是一般车商能比的，绝对体现出雷车在内饰设计方面的独到之处，个人认为雷车所有系列车的内饰，全是非常漂亮豪华的！包裹入门级别的CT200一样漂亮。
空间：空间没的说，无论是前排还是后排，空间都是超级够用的，我身高1米8调整好驾驶员开车的位置以后，后面的人坐的超级舒服，想怎么坐就怎么坐。后排中间几乎没有隆起，所以坐3个成年人也不在话下，总之这车空间我非常满意，体现出豪华的感觉。接人带客也是很有面子。
配置：还行吧，比起BBA还是差一些。车吗，买了就开始掉价，不要想太多了就好，先买先享受。
动力：毕竟是个2.5排量的车，虽然不能跟带T的比，但是深踩油门的加速还是OK的；换挡平顺性很好，基本感觉不到顿挫；
操控：
操控我觉得很不错，指向比较精准，方向盘的回馈力度我觉得也适中，恰到好处，很轻，基本可以做到指哪打哪，只是在平路走行驶时，感觉直线行驶，方向盘总是往右偏几度，有朋友让我去做四轮定位，我开到1000时候在去4S让工作人员帮我看看到底是怎么回事，大家可以看看我发过的帖子。
油耗：我对比过很多次，市区堵车严重时也曾经有均速十几公里油耗13的时候。我的车一般来说均速在十几到三十几之间，油耗在8到12之间，各位看官自己比对。现在已经第七八次加油，油耗变得越来越大，不知道是与最近热议的油品质量下降还是冬季有关。
舒适：ES250绝对是一款主打舒适度的商务用车，车内座椅无论前排还是后排舒适度都很好，座椅很贴合，包裹也不错，但是在过井盖或者减速带的时候，明显感觉底盘悬挂很硬，底盘感觉没有缓冲，平路就像是沙发，过个井盖之类的感觉就跟坐了硬板凳一样，这点真是不应该，觉得对不起雷克萨斯的品牌和这个价位。过坑时候感觉就像10多万的车，不是很满意，有时候很没面子，不像这个价位的车！
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购买时间2014年03月
购买地点安徽 合肥
裸车价格37.60万元
平均油耗6.7L/100km
行驶里程40000公里
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优点：空间和舒适度
缺点：车漆比较单薄 新手开一定要小心 碰到就是一个印痕很难看 电启动很安静但是发动机突然介入时让人一惊 开快时候胎噪很明显 轮毂也挺丑（我诟病的地方） 有条件换静音轮胎改下轮毂吧
外观：雷克萨斯的改款速度并不快，所以每次改款后每个细节都是经过深思熟虑的经典。
内饰：在前面的优点里面也有提及，做功相当精致，中控台上的缝线也是很匀称，仪表盘设计的很出色，我想没有其他品牌能和雷克萨斯来比仪表了，三种模式的仪表盘都不一样，这个非常出色。
空间：了解都知道ES系列的车空间非常充足，后排前边都很大。
配置：据说目前BBA的全混动系统都是引用雷克萨斯的解决方案。不过无可厚非，这些宇宙级的汽车巨头们在经过百年来的发展都有积累下自己的技术力量，有自己的看家本领。就像宝马与生俱来般的运动细胞，奔驰一如既往的豪华气质，奥迪无与伦比的科技感。混合动力才是他的独门绝技他的名片。宝马5系的混动版本87.9万，奥迪A6则63.8万，即使是国产的奔驰E级还是要高居于79.8万的高位。相比于ES300h的37.8万起价，他们的存在的意义就是在于用他们的存在昭告自己在混合动力中大型车领域并非空白。
动力：这些年来大伙都在不断优化动力系统来提高车子的动力和燃油经济性。涡轮增压和混合动力是比较主流的两种方案。两者之间最大的区别就在于涡轮的需要达到一定转速时才会介入，而混动系统的电动机会在第一时间做功到轮胎。特别是起步的时候这区别会更加明显。因为上一台车是大嘴A4，相比奥迪的1.8T涡轮机很容易就爱上混动车的这种加速方式。
操控：
ES300h操控起来相当轻灵，有时候会惊讶这是超过1.6吨的中大型车，变道超车很轻松，E-vct变速箱控制起来很容易也不会给你有换挡的冲击，这套油电混合动力系统非常牛X。可以说，除了极端天气，市区行驶轻松自如。但是在高速上，没有德系那样沉稳的感觉，有一点横风便会对方向有点不自信。下雨天或稍有结冰或湿滑的路面，会明显感觉车辆的抓地性不足，这或许和原配的敦露普硬有关，又或许和底盘的扎实度不够有关。
油耗：他的最佳经济区间不在于高速，而是在30-60公里每小时的速度区间。在这个区间内他可以将滑行与刹车时储存起来的电能运用出来。燃油车的自动启停技术可以在长时间怠速时关机节省燃油，但市区堵车时走走停停的情况下不得不反复启停发动机，而混动车则可以在低速时靠电动机牵引车辆（让发动机休息会）。因为雷克萨斯混动车的发动机均采用阿特金森循环技术，正常行驶情况下转速都难得3000转。在夏季使用空调的情况下，燃油车的油耗会有大幅的增加，而他的增加油耗只在个位数以内。
舒适：这个也是雷克萨斯的优点，对于这点大家也是公认雷克萨斯做的比较到位的，就不多赞了。
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